Питань багато, тому вирішив їх поставити в одній темі,
мотор 16 клапанний 2.5 літра 4 циліндри, ланцюг, машина мерседес старий.
Був невдалий ремонт, саме регулювання клапанів шайбами і заміна м \ с ковпачків,
при цій заміні погнули інструментом випускні клапана. (Сам в шоці був, подробиці як це сталося думаю мало кому ІНТЕРС), тобто. клапана були погнуті ні до закладів моторі.
в загальному за рахунок майстра був замінений ряд клапанів, замість орігінальинх клапанів (випускні) були поставлені Freccia клапана, тому що мотор дуже рідкісний, а в наявності були тільки ці (в місті вони лежали як неліквід з кінця 90х).
все поставили, притерли.
заодно поміняли поршневі кільця.
у поршневої групи є знос але по цифрам там нібито 0.03 (зі слів майстра)
мотор 102990.
Точити не став, тому що він ніби як в допуску.
Ось виникли питання.
Freccia погані клапана чи ні?
що мене може чекати.
має сенс поставити оригінальні.
проїхав вже тисяч 15
ну і далі, в Німеччині на мій мотор продають полегшені шатуни і поршня, сумарно виходить близько 1 кг з поршневий групи.
отсюдова питання.
1) дасть мені щось полегшена поршнева?
2) поршня продаються стандарт, тобто. мені не доведеться точити блок?
3) потрібно буде коліно шліфувати?
4) як негативно полегшена поршнева може відіб'ється на ресурсі мого мотора,
ресурсі ГБЦ?
Мотор зараз 204 сили.
з електронному уприскуванням товариш зняв 225 сил.
Всім, спасибі, з ув dpa190
1) дасть мені щось полегшена поршнева?
Стандартні мерсовскіе поршня жирніше, надійніше і більш стійкі до детонації, ніж звичайні "полегшені" литі. Ковку ставити на кожен день сенсу не бачу. На куванні теплові зазори більше, тому поки вона не прогріється нормально працювати не буде, в добавок гриміти буде. Якщо машину переробляти в корча, тоді так, буде толк.
2) поршня продаються стандарт, тобто. мені не доведеться точити блок?
за результатами дефектації
3) потрібно буде коліно шліфувати?
за результатами дефектації
4) як негативно полегшена поршнева може відіб'ється на ресурсі мого мотора,
ресурсі ГБЦ?
Справа не в полегшенні, а в матеріалі!
Мерсопоршні заточені під ресурс, крім 190 2.5 16V Evo II (до речі, зовсім інший мотор по шатунно-поршневий групі)
Литі поршні можуть бути легше, але швидше підуть в рознос
Плюс невідомо під які вони кільця - компресія визначається герметичністю кілець, коли ми говоримо про надійність блоку
Якщо ти поставиш гоночні поршні з гоночними чавунними кільцями - все буде круто, вони швидко прікататься, але через 3 т. Км втратять герметичність. Кожній цілі - свої кошти.
2.5 16V (Evo I) і так хороший мотор! Він видається не крутібельним через KE-Jetronic, на електронному інжекторі він порівняй мотоциклу. KE-Jetronic просто не може так швидко подати паливо.
_________________
'84 Toyota Celica GT-R 4A-GE 16V
Про мощу прямо в точку
Мені як непрофф а любителю, власне як і топикстартер хотілося б почути за і проти даного заходу.
Передісторія така, у мене є вишеказаний мотор 102 990 (об'єм 2,5 літра 16 клапанів, 204 к.с. при 6800 об, хв.) В один не дуже прекрасний момент відбувається прикипання шийки шатуна обрив поршня з усіма наслідками, що випливають
підсумок я готовий до ремонту і стою перед вибором. оригінальні запчастини за ціною приблизно дорівнюють вартості виготовлення їх у вас
звідси і питання: чи покращаться характеристики мотора при застосуванні полегшених поршнів (кільця стандартні) і н образних шатунів і як це позначиться на ресурсі мотора
мені хочеться думати що при застосуванні полегшених деталей знизиться момент інерції і мотор стане жвавіше розкручуватися при тому що моторесурс і якість виготовлених деталей будуть відповідати оригінальним
(Ну возвращаяс до відповіді для чого, далі я планую установку більш злих валів пружин під клапана і ел уприскування). задача зводиться до отримання 250-260 к.с.