Експлуатація мотора. яка в корені суперечить призначенню моторчика иль заявленим рекомендацій заводу-виготовлювача. завжди призводить або збільшує ризик (в купе інших негативних факторів) поломки (-і) двигуна і його механізмів.
Уже не раз говорилося. що мотори Д245-й серії потужністю більше 80-90 к.с. (Ну або навіть 100) мають дуже високий ризик виходу з ладу механізму кривошипного пантелику.
А саме поломка к / вала. проворот вкладишів до / вала. передчасний ( "немислемий") вихід з ладу однієї з шийок к / вала (стук).
Не завжди і не у всіх це відбувається. з причин які можна сказати "рятують" ситуацію:
1) навантаження на двигун в середньому не більше 50-60% від максимальної потужності
2) тиск в масляній магістралі к / вала при номіналі навантаження. не менше 4 бар!
3) "м'якість" наростання тиску в КС дизеля
4) рівень використання оборотів к / вала в середньому не вище і не нижче середнього значення від номіналу.
5) відсутність звички запуску / зупинки двигуна через трансмісію. тобто запуск "зі штовхача" і глушіння "зчепленням".
6) незастосування хімзасобів полегшення запуску в мороз. наприклад "ефір".
відповід-нно є "обтяжуючі" фактори ризику. які є повною протилежністю вищенаведеним позитивних факторів.
По блоку і решті:
Блок тягне тільки у випадку з перегрівом опор к / вала при "провороте" вкладиша в підшипниковому вузлі.
Соот-нно питання - чи був проворот вкладишів ДО поломки к / вала. тобто чи є сліди сильного і тривалого "катування" шийок знаходяться безпосередньо в зоні розлому к / вала або "по сусідству".
Якщо моторист не знає де маркування к / вала. то або він приховує від вас щось. або нічого НЕ знає. Що, як не крути і так і так - погано.
Краще взяти контрактний моторчик иль з Ремфонд з гарантією. не менше 6 місяців. При ентом давати ентому моторчику за всіма його "котлам" спеку. *
* Бажано. так як треба "вкластися" (в розумних межах) на пів року гарантії. а то виходить завжди - пів року проходить і мотор стукає.
_________________
З повагою mexhanicus.
хоч мені 42 роки але я вважаю себе жахливим ретроградом! в душі я противник гасителів крутильних коливань, теплообмінників, ТКР-ів і интеркулеров уся ця дорого і в покупці і в ремонті! адже старий добрий ЯМЗ-238 і без цього по 20 років працював . і вантажі возили і потужностей вистачало)) країну підняли на ЯМЗ-238)))). геніальність в простоті і в надійності. але це моє суто особиста думка.
Справа не в тому. що 238-ой ходив раніше і відпрацював свої 50 років історії моторобудування. а в тому що сьогодні не ті навантаження на КШМ і ЦПГ як раніше. при тих же РОЗМІРАХ деталей (наприклад діаметри кривошипів і корінних шийок до / вала). Точно так само йде справа і на ММЗ. ЧТЗ. КамАЗі. і ЯМЗ.
Наприклад тиск в КС дизеля при згорянні на моторі ЯМЗ 238 становить близько 60 бар. а вже на 400 сильному 7511 (і 658 серія) становить близько 125 бар. Відповідно навантаження по шатуну і відповід-нно на кривошип (де часто ламається к / вал) змінилися з 8 до 17 тонн. А к / вал по зовнішньому діаметру осталсІ той же (причому всередині все ті ж порожнини грязеуловителей. Хоча наприклад для підвищення міцності своїх к / валів КамАЗ на 740.60 серії - від них отказалсІ).
Ось живий приклад у мене зараз на роботі, нові МАЗи з ЯМЗ 650, пробіги 40,50тис, а мотори ссут тосолом і маслом, ще глюки з електронікою і проводкою, хоча ліцензія рено і всі справи.
Колега. перш ніж "обзиватися" на французькі "семілітровікі" треба запитати - а чому купивши ліцензію на них. завод ЯМЗ (Автодизель (група "ГАЗ")) НЕ став зберігати і відмовився від бронзових втулок поршня (головка сталева) і став вставляти все "по голому металу". *
Там ще багато чого Невзяті з цим "француза".
* - справа в тому. що сталь по сталі явно має ходимость набагато менше. ніж по "антіфріку". тим більше в такій відповідальній і високонавантажених вузлі. Толі ще буде у 650-й і у ще чудно серії - 530-й.
_________________
З повагою mexhanicus.