Freightliner - володар доріг
Головними персонажами нашумілої трилогії «Володар кілець» були казкові тролі, ельфи, чудовиська й велетні. Побачивши вперше «голову» «Фреда», нам здалося, що це теж ожилий казковий персонаж. Вже дуже незвичайний. Але на цьому схожість з «Володарями» закінчилося. Змахнувши перше відчуття казковості всього, що відбувається, починаєш розуміти, що все це реально і перед тобою справжній великий американський вантажівка - втілення краси і мощі по-американськи.
Історія фірми Freightliner - історія тісної співпраці двох фірм, які об'єднали свої зусилля для побудови досконалого вантажівки: Consolidated Freightways працювали над завданням щодо полегшення конструкції важких вантажівок і тим самим можливістю підвищення їх корисної вантажопідйомності; Consolidated Freight Lines займалися тим, що шукали шляхи зниження вартості експлуатації, знімаючи з вантажівок одні деталі і проводячи експерименти з іншими з метою підвищення ефективності експлуатації та зменшення ваги автомобіля.
До 1940 року партнери заснували корпорацію Freightways Manufacturing Company Inc. з центром в штаті Юта. Це об'єднання мало стати спільним підприємством, що випускає легкі алюмінієві вантажівки для цілого ряду великих транспортних фірм Заходу. Назва першого вантажівки Freightl-Liner, що з'явився в 1940 році, писалося через тире. Саме в цьому ж році з складального конвеєра Consolidated Freight в Біллінгсі, штат Монтана, зійшла перша вантажівка. У наступному році зібрали перший вантажівка з причепом, на якому була встановлена емблема Freightliner.
Червоний, з величезними дзеркалами, дліннокапотний, з нефарбованим бампером, з одним великим вихлопною трубою, з закритими пластиком боками - таким зустрів нас Freightliner Century FLC120 на стоянці нижегородського філії компанії «Гудвіл» - «Гудвіл Сервіс», що знаходиться в селищі Пира Нижегородської області.
Однак повернемося до нашого «Сенчури класу» і оглянемося. Вітрове скло плоске, поділено на дві частини. Потужна хромована решітка радіатора. Пластиковий капот, відстебнутий від алюмінієвої кабіни, легко відкидається вперед. Під ним - Detroit Diesel 60 - рядна шістка, оснащена турбіною, загальним обсягом 12,7 літра харчується 36-ю в середньому літрами солярки на 100 км. Видає при цьому близько 470 «коней». Цього цілком вистачає, щоб тягати за собою напівпричіп, який разом з тягачем утворює автопоїзд повною масою до 40 тонн. Двигун Detroit Diesel для тягачів Freightliner вважається «рідним» (ще б пак - власник обох марок - один - концерн DaimlerChrysler).
До речі кажучи, двигун пристойно зміщений в кабіну. Таким чином, американцям вдалося серйозно скоротити довжину капота, поліпшивши тим самим маневреність і розподіл ваги по осях. При цьому внутрішній простір кабіни нітрохи не постраждала. Лише більш об'ємною стала передня панель, що ховає під собою, по крайней мере, пару з шести циліндрів.
Крім того, цікаві й дрібниці. Так, завбачливі янкі придумали доливати масло в картер двигуна, відкривши кран на додатковому бачку з маслом. Крім бачка з запасним маслом дивно було бачити величезного розміру резервуари для омивача лобового скла і охолоджуючої рідини.
В цілому, все навісне обладнання двигуна цілком поєднується своєю міццю з самим Detroit Diesel 60.
Особливістю цього «Фреда» є автоматизована коробка передач, що вперше з'явилася на північноамериканському континенті. І що найцікавіше: хоча АКПП у цього Freightliner і забезпечена характерним селектором з літерними позначеннями режимів руху, вона мало має спільного з традиційними гідромеханічними «автоматами». Це звичайна 10-ступінчаста механічна КПП Eaton Fuller, забезпечена електромагнітним блоком, що складається з двох керуючих важелем електродвигунів і електронної системи, яка займається пошуком потрібного режиму.
Управління такою коробкою дуже просте, схоже з управлінням коробкою-автоматом. Різниця лише в тому, що потрібно вичавлювати зчеплення при рушанні і зупинці.
Завдяки оптимальному для наших доріг передавальному числу в 3,55 в коробці передач і максимальному навантаженні на «сідло» в 18,2 тонн, вантажопідйомність вантажівки можна збільшити і до 90 тонн. Все залежить від стану доріг та відстаней.
Хорошому огляду з кабіни водія сприяють велике лобове скло, величезні дзеркала з боків кабіни і додаткові на «крилах», плюс укорочений капот. Крім того, є додаткові вікна: на даху, в нижній частині дверей і в «спальниках».
Панель приладів досить зрозуміла: великі спідометр і тахометр, доповнені невеликим інформаційним дисплеєм, яскраві важелі пневмосистем, керуючі сідлом і паркувальним гальмом.
Замок «запалювання» «Фреда» розташований зліва (чомусь янкі вирішили, що так буде зручніше). А ось рульове колесо - таке ж, як у тягача Mercedes Actros, тільки без мерседесівською емблеми (воно й зрозуміло).
Робоче місце водія опрацьовано з американської ощадливістю і німецької педантичністю. У розпорядженні водія знаходиться унікальна система безпеки SPACE. При зіткненні машини або її перекиданні пневмопідвіска обох сидінь миттєво опускає їх в нижнє положення. Одночасно з цим фіксуються ремені безпеки і спрацьовує подушка безпеки, розміщена в ступиці рульового колеса. Інформацію про відстань до інших транспортних засобів спереду і збоку повідомляє водієві система VORAD, оснащена лазерним далекоміром.
Гальмівні системи тягача обладнані семиканального АБС Wabco з електронно-пневматичним управлінням, істотно скорочують час спрацьовування гальмівних механізмів. Важливу роль у безпеці руху грає протівобуксовочная система.
Спальні відсіки - сама досконалість. Вони нагадують комфортабельні залізничні купе або каюти океанського лайнера (Liner все-таки). Цілком закономірно, що такого роду автомобілі отримали назву «спальних тягачів з подовженою кабіною» (extended sleeper tractor). Тут продумано все до дрібниць. Два спальних місця, ну дуже містких, різні шафки, полички, висувний столик, холодильник, телевізор, DVD, кондиціонер, дві грубки. Одним словом, мотель вам навряд чи знадобиться.
«Потужний бігун», - трохи перефразувавши оригінальність перекладу, можна сказати про це вантажівці, так про нього говорять і самі американці, адже Run productive - це американська характеристика цього дальнобоя. Перевіримо!
Увійшовши в кабіну і сівши за кермо, вживаєшся в роль давно улюблених героїв відомого вітчизняного серіалу «Дальнобійники». Двигун заводиться з півоберта. Поїхали. Відразу скажу, захоплені погляди на дорозі нам були забезпечені. Ще б пак, з такої висоти відчуваєш себе по-справжньому володарем доріг.
Зрозуміло, що на дорозі доводиться дотримуватися правил швидкісного режиму. Але так як у нас все ж тест, ми вирішили дозволити собі невелику вільність. І. стрілка спідометра перевалила за 110. Швидкість не відчувається зовсім. До речі, у американців на автострадах ряду штатів дозволена швидкість вантажівок прирівняна до швидкості легкових автомобілів.
Вирішивши не випробовувати долю, повертаємося в межі 90 км. Відчувається, що машина без вантажу - трохи трусить, зрозуміло, що при повному завантаженні машина піде набагато м'якше. Гідропідсилювач керма робить свою справу - легко повертаємося прямо на трасі, коробка перемикається безшумно і плавно, і ми знову дуже швидко набираємо швидкість.
Зустрічних далекобійників вітаємо довгим гудком, попутний транспорт шанобливо поступається нам дорогу, і відчуття переваги відчувається постійно. Незабутні враження у нас залишаться надовго.
Попереду великого янкі чекають великі і маленькі пригоди, і ми побажаємо йому назавжди залишатися володарем доріг.
Дякуємо за наданий автомобіль компанію «Гудвіл Сервіс НН».