У всьому світі існують лише кілька десятків міст, які використовують такий незвичайний громадський транспорт як фунікулер. І Прага в тому числі!
Завдяки казковому вагончика жителі і гості столиці піднімаються на вершину пагорба Петршин. звідки відкривається пречудова панорама міста.
Фунікулер долає півкілометрову відстань в гору. Його шлях починається зі станції повіт (чеськ. Újezd), потім мине зупинку Небозізек (чеськ. Nebozízek) і закінчується кінцевою станцією Петршин (чеськ. Petřín). Така цікава поїздка займе всього 10 хвилин, зате потім емоцій на цілий рік вперед!
Швидкість руху фунікулера невелика, тому іноді доводиться чекати його, але не більше 10-15 хвилин. Звичайно, у вихідні біля станції Петршин більше ажіотажу, ніж в будні дні, так що будьте готові до черг на фунікулер.
Празьке управління транспорту з усією серйозністю ставиться до підтримки технічно справного стану фунікулеру. А це зайвий раз підкреслює його важливу роль в транспортному забезпеченні міста!
Історія будівництва фунікулера
Перші рейки для фунікулера були прокладені в 1891 році. І з цього моменту почалася історія празького транспорту. У документальних хроніках робоче функціонування фунікулера прийнято розділяти на три тимчасових періоди.
Перший період (1891 - 1921 рр.)
Архітектора Вратислава Пасовскего і педагога Вилема Курца можна сміливо назвати «творцями фунікулера». Саме вони виступили з ініціативою будівництва транспортного сполучення між центром міста і Петршінскій пагорбом.
Природно, запропонований проект був схвалений, так як самі ініціатори представляли інтереси Товариства оглядової вежі на Петршин. А кому, як не їм боротися за свою мрію ?!
Взагалі, все почалося ще в Паризькій експедиції 1889, коли молоді люди під враженням від Ейфелевої вежі задумалися про будівництво празької вежі на пагорбі Петршин. Вони доклали чимало власних зусиль і фінансів для реалізації своєї мети. Жага поділитися з усіма панорамної красою міста рухали їх вперед. Тому незабаром, підйом на оглядову вежу був обладнаний фунікулером.
Таке глобальне облаштування пагорба Петршин було приурочено до Ювілейній виставці Праги.
Завдяки невеликим розмірам вагонів (довжина - 6 м, ширина - 2 м) загальна місткість фунікулера становила 50 пасажирів.
У той час, вагони фунікулера рухалися за рахунок води, тому до них були причеплені цистерни з водою. Але дотримувалися певні пропорції: вага ємності повинен перевищувати вагу пасажирського вагона.
Також не ігнорувалися правила безпеки: для страхування від мимовільного спуску
використовували Абтову систему.
Відстань від нижньої станції до верхньої (Небозізек) складало трохи менше 400 метрів, а тривалість поїздки - 6 хвилин. Кінцева станція перебувала на висоті в 102,2 метра.
За сучасними мірками, тодішня плата за проїзд була смішною: туди / назад - 15 крейцерів. Дивно, але квиток в одну сторону вгору обходився в 12 крейцерів, а вниз - 6 крейцерів. Ось така була цінова політика! Звичайно, згодом зростання популярності фунікулера вартість проїзду збільшилася.
В середині 90-х жоден механік не зміг вирішити проблему замерзання води в цистернах при сильному морозі, тому взимку 1895 - 1896 року фунікулер не працював.
Потім пасажирська транспортування до пагорба Петршин була припинена через військових подій за часів Першої Світової війни. У 1919-1920-х роках повторне відкриття Петршінскій рейкової дороги.
Тяганина з водою постійно заважала нормальній роботі транспорту. У 1921 році знову фунікулерних станції закриті. Цього разу водопровідна організація відмовилася постачати вагони фунікулера.
Таким чином, на цілих десять років припинилося транспортний рух на оглядову вежу.
Другий період (1932 - 1965 рр.)
Після передачі управління фунікулером «в руки» Електричної компанії Праги пасажирські перевезення поновилися.
У 1932 році Прага проводила загальний фізкультурний зліт, тому фунікулер в терміновому порядку ввели в експлуатацію, попередньо його електрифікували.
Зміни торкнулися і шляхи руху транспорту: відстань збільшилася до Голодного стіни на Петршин (511 м).
Весь процес реконструкції, що проходила в 1931 році, проходив під керівництвом організації ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk). За її проекту були знесені колишні будівлі станцій, а також демонтована рейкова дорога.
У той період і була побудована проміжна станція «Небозізек», яка значно полегшувала підйом транспорту на вершину (130,34 м). Потім цілорічне рух фунікулера знову було перервано: спочатку, через мобілізації, а після - почала війни.
У повоєнний час невелика реконструкція транспорту (оновлення тросів, будівлі станції) вдихнула в нього нове життя, але, на жаль, недовго.
Третій період (від 1985 року)
У 1981 році міська влада згадала про «занедбаної» пам'ятки Праги. Таким чином, з бюджету міста виділили кошти на оновлення фунікулеру.
Оплата проїзду на фунікулері
Квитковий контроль на фунікулерах здійснюється за допомогою контролерів, що стоять зазвичай при виході з транспорту. Тому якщо у Вас одноразовий квиток, його потрібно при вході пробити в компостері. А проїзний квиток, який діє на 24 години, тобто для кількох поїздок - пред'явити контролеру. До речі, вартість квитка на фунікулер не перевищує плати за інший громадський транспорт.
Крім того, Вам не треба буде стояти в чергах, щоб придбати квитки, так як на фунікулерних станціях розташовані спеціальні автомати з їх продажу. Тому запасіться монетами, і вирушайте за покупкою квитків.
Як дістатися до фунікулера на Петршин
Фунікулерних станція «Повіт» (Ujezd) знаходиться в невеликому районі, під назвою Мала Страна. Щоб до неї дістатися - необхідно скористатися трамваєм №6 (9, 20, 22, 12).