Ставив тут коробку. Гайку хвостовика затягував на око і від душі ріжковим ключем, тому що довжиною головки для динамометра просто не знайшов. У холосту (на знятої) все оберталося на всі швидкостях нормально. Після установки на машину спробував поганяти без раздатки. Спочатку все нормально - потім стала клинить. Крутив акуратно - то клинить то немає. Послабив гайку хвостовика. Все запрацювало. Гайка затягнуте явно слабо, при спробі підтягти сильніше на нейтрали обертатися починає туговато, ну і швидкості підклинює.
Їжджу так вже тиждень. Швидкості не вибиває, але гуде.
Власне питання: ймовірно щось не так якщо при підтяжки гайки починає затискати вал? Або це при преретяге так і повинно бути?
І чи може сильно гудіти через масла - залив Мобіл мінералку.
Про фіксацію гайки знаю.
А заміну яких деталей ти зробив? Зокрема роліко- підшипник хвостовика вторинного вала або інші якісь підшипники міняв? Я просто намагаюся уявити ніж може бути викликана не співвісність валів, якщо звичайно ти гарантовано правильно зібрав пакет.
міняв пружинне кільце перед підшипником первинного вала. Плюс знімав задню кришку. Ось ще питання - чи повинен бути певний люфт (вперед-назад) за хвостовик вторинного вала. У моєму випадку якщо я затискав хвостовик так, щоб люфту не було, то і на нейтрали провертати з заїданням.
Хто що може сказати по контршайбам гайки хвостовика? А то у тих які загинати треба зриває вусики, ті що круглі пружинні ще не пробував. Яку ставити і як? З яким зусиллям затягувати? (Ну з яким по мануалу я можу подивитися) Що ще можна зробити щоб не відкручується? А то у мене з цієї причини вже один раз стесати завзятий бортик пружини синхронізатора 5-ої передачі. Слава богу блок шестерень не постраждав.
Обидві не тримають. На фіксатор різьби треба гайку ставити.
Зрозуміло, дякую. Думаю що підстрахує і посаджу на фіксатор + зроблю проточки і наклепаного бортик.
Я, вважаю, що корінь зла тут - не в ГАЙКЕ. Проблема йде від люфту в шліци вала і хвостовика.
При передачі обертання з валу на хвостовик іноді виникають зворотні зусилля. при перемиканні передач, при скиданні газу, гальмуванні двігателаем, при рушанні з місця заднім ходом.
Каждиі раз, трохи зміщуючись в ту або іншу сторону (на частки градуса) разом з хвостовиком провертається весь пакет деталей, стиснений гайки. При цьому відбувається знос з торцевих поверхонь цих деталей. Ну, і по мірі зносу їх товщина зменшується. "Йде" зусилля затяжки гайки.
Гайку можна і зварюванням прихопити. Але проблема - залишиться.
Вирішити проблему малою кров'ю можна лише змастивши шліци спеціальним герметиком і тугіше затягнувши гайку. (Де-небудь до 150 н / м)
Міша.Л. 21213-я
З повагою, Михайло.
MishaL
ВО! Саме так я і зробив!
Слався країна! Ми пишаємося тобою!
50000). Поки враження тільки позитивні. Але є одна проблема - вискакує друга передача. Почитавши по темі в конфе і Факе, прийшов до висновку що для початку треба перевірити цю гайку. Намітив цю справу на вихідні. Для цих цілей добув ключ динамометричний, але відчуваю що звичайна головка не підійде. Підкажіть, чи потрібна довга головка (якої довжини?) І які підводні камені можуть виникнути, може прикупити ще чого треба? Хочеться максимально підготуватися і не бігати за кокой небудь шайбою з гаража в магазин. (Про герметик в курсі)
Я затягував звичайної головкою (з радянського головочного набору). Підводних каменів мені не траплялося.
Powered by
Foren-Z