Автомобіль Volkswagen Polo седан обладнаний двома незалежними гальмовими системами: робочою і стояночної. Перша, оснащена гідравлічним приводом, забезпечує гальмування при русі автомобіля, друга загальмовує автомобіль на стоянці. Робоча система двоконтурна, з діагональним з'єднанням гальмівних механізмів передніх і задніх коліс. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього і лівого заднього гальмівних механізмів, інший - лівого переднього і правого заднього.
Гальмівний механізм переднього колеса Поло седан: 1 - гальмівний шланг; 2 - клапан випуску повітря; 3 - направляючі пальці супорта (знаходяться всередині захисних втулок); 4 - напрямна колодок; 5 - гальмівні колодки (зовнішня, хоч я знаю, так як закрита супортом); б - супорт гальмівного механізму; 7 - гальмівний диск
Головний гальмівний циліндр поло седан: 1 - головний гальмівний циліндр; 2 - пробка бачка головного гальмівного циліндра; 3 - бачок головного гальмівного циліндра; 4 - датчик рівня гальмівної рідини; 5 - вакуумний підсилювач гальм
При відмові одного з контурів робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
В гідравлічний привід включений вакуумний підсилювач. На автомобілі в комплектаціях Comfortline і Highline встановлені анти-блокировочная система (ABS) і, на замовлення, що входить в неї система курсової стійкості (ESP).
Гальмівна система з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс.
Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками 5 і диском 7, з плаваючою скобою. Рухома (плаваюча) скоба являє собою супорт 6 з однопоршневим робочим циліндром. Напрямна 4 колодок виконана за одне ціле з поворотним кулаком. Рухома скоба прикріплена напрямними пальцями 3, укрученими в різьбові отвори направляє колодок. Направляючі пальці змащені змазкою і захищені пластмасовими втулками. У порожнині робочого циліндра встановлений поршень з кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками і вентильованим диском. При гальмуванні поршень під тиском рідини притискає внутрішню колодку до диска, під впливом сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска при цьому сили притиснення колодок виявляються однаковими. При растормаживании поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, в результаті чого між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
Головний гальмівний циліндр типу «тандем» гідравлічного приводу гальм складається з двох окремих камер, з'єднаних з незалежними гідравлічними контурами. Перша камера пов'язана з правим переднім і лівим заднім гальмівними механізмами, друга - з лівим переднім і правим заднім.
На головний циліндр через гумові з'єднувальні втулки встановлений бачок 3, горловина якого закрита пробкою 2, а внутрішня порожнина розділена перегородками на два відсіки. Кожен відсік живить одну з камер головного гальмівного циліндра.
При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими крайками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери і бачок разобщаются і починається витіснення гальмівної рідини.
У верхній половині корпусу бачка встановлений датчик 4 рівня гальмівної рідини. При падінні рівня рідини нижче допустимого в комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправного стану гальмівної системи.
Вакуумний підсилювач Поло седан 5. встановлений між механізмом педалі і головним гальмівним циліндром, при гальмуванні створює за рахунок розрідження у впускний трубі двигуна через шток і поршенв першої камери головного циліндра додаткове зусилля, пропорційне зусиллю від педалі.
У шлангу, що з'єднує вакуумний підсилювач з впускний трубою, встановлений зворотний клапан. Він утримує розрідження в підсилювачі при його падінні у впускний трубі і перешкоджає попаданню паливо-повітряної суміші в вакуумний підсилювач.
Гальмівний механізм заднього колеса барабанний, з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном. Гальмівні колодки 1 і 7 приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром 5 з двома поршнями. Оптимальний зазор між барабаном і колодками підтримується механічним регулятором, що складається з клина 13, распорной планки 3 і пружини 12. У міру зношування накладок колодок пружина 12 відтягує клин 13 в збільшується зазор між пазом распорной планки і ребром передньої колодки, компенсуючи цей зазор.
Гальмо стоянки, що приводиться в дію механічно, складається з важеля, встановленого на підставі кузова між передніми сіденвямі, переднього троса з регулювальним пристроєм і зрівнювачем, до якого приєднані два задніх троса. Наконечники задніх тросів з'єднані з розтискними важелями гальмівних механізмів задніх коліс. Розтискні важелі впливають на задні гальмівні колодки 7 після упору передніх колодок 1 в гальмівний барабан через розпірну планку 3.
Трос 10 стоянкового гальма, натягіваясв, повертає разжимной важіль 9 і через розпірну планку притискає передню колодку до гальмівного барабану. Отримавши жорсткий упор про розпірну планку, разжимной важіль притискає до гальмівного барабану задню колодку. Після опускання важеля стоянкового гальма колодки відходять від барабана під дією стяжних пружин 6 і 11.
Гальмо стоянки не вимагає особливого догляду.
Антиблокувальна система гальм (ABS) складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача стоп-сигналів, гідроелектронного блоку управління і сігналвной лампи. Крім того, антиблокувальна система обладнана системою самодіагностики, що виявляє несправності її компонентів, і передбачає функції підтримки роботи при відмовах системи.
Гальмівний механізм заднього колеса Поло седан. 1 - передня гальмівна колодка; 2 - щит гальмівного механізму; 3 - розпірна планка; 4 - верхня стяжна пружина; 5 - робочий циліндр; б - оттяжная пружина распорной планки; 7 - задня гальмівна колодка; 8 - опорна стійка; 9 - разжимной важіль приводу гальма стоянки; 10 - трос приводу гальма стоянки; І - нижня стяжна пружина; 12 - пружина механізму регулювання зазорів; 13 - клин механізму регулювання зазорів
Гідроелектронний блок управління
ABS служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні в складних дорожніх умовах, що запобігає блокуванню коліс.
Система ABS забезпечує наступні переваги:
- об'їзд перешкод з більш високим ступенем безпеки, в тому числі і при екстреному гальмуванні;
- скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні зі збереженням курсової стійкості і керованості автомобіля, в тому числі і в повороті.
Гідроелектронний блок управління (модуль) ABS отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрямку руху і дорожніх умовах від датчиків частоти обертання коліс. Після включення запалення модулв ABS подає напругу на датчики, в яких використовується ефект Холла. Датчики генерують вихідний сигнал у вигляді прямокутних імпульсів. Сигнал змінюється пропорційно частоті обертання імпульсного кільця датчика, вбудованого в ущільнення підшипника передньої маточини і безпосередньо в задню ступицю.
На основі цієї інформації гідроелектронний блок управління визначає оптимальний режим гальмування коліс.
Для діагностики і ремонту антиблок ровочной системи гальм потрібні спеціальне устаткування і оснащення, тому в разі виходу її з ладу обращайтесв на спеціалізовану станцію технічного обслуговування.
Гідравлічна система гальм об'єднана в єдине ціле металевими трубками і шлангами. Система заповнена спеціалвной гальмівною рідиною DOT-4.
Деякі водії, прагнучи поменше зношувати троси стоянкового гальма, намагаються рідше їм користуватися.
Така «економія» призводить до зворотного результату: трос, рідко переміщаючись в оболонці, поступово втрачає рухливість, його заклинює, в результаті трос обривається. Тому користуйтеся стоянковим гальмом у всіх випадках, коли це необхідно. Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинен бути приблизно 1,0-8,0 мм. Занадто малий вільний хід свідчить про неправильної початковій установці педалі гальма або заїдання робочого циліндра, обумовлює підвищена витрата палива і прискорений знос гальмівних колодок. Занадто великий вільний хід - ознака наднормативних зазорів в механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи. Якщо вільний хід зменшується при неодноразовому натисканні на педаль, тобто вона стає «жорсткіше», в системі повітря. Якщо повний хід педалі починає збільшуватися, система негерметична.
Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, покороблена гальмівні диски. На жаль, в такій ситуації їх треба тільки міняти, причому відразу обидва. Періодично з'являється і зникає вібрація педалі при різкому гальмуванні автомобіля, оснащеного анти-блокувальною системою гальм, супроводжує роботу цієї системи і не є ознакою несправності.
Якщо при гальмуванні машину починає тягнути в сторону, перевірте робочі циліндри: можливо, буде потрібно їх заміна.
Якщо в передній підвісці з'явився стукіт, пропадає при гальмуванні, перевірте затягування направляючих пальців супорта. Після заміни гальмівних колодок до початку руху обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма - поршні в робочих циліндрах повинні встати на місце.
