1 /. кінцевий кран
12. З'єднувальний рукав
13. Сталева труба
14. Двотрубна коробка затискачів
15. трехтрубного коробка затискачів
16. Металева труба
17. Шланговий кабель
Гальмівне обладнання пасажирських вагонів забезпечує накопичення і пропуск стисненого повітря, що подається від локомотива, а також сприйняття, реалізацію та передачу (трансляцію) сигналів управління процесами гальмування і відпустки, що надходять двома шляхами, по гальмівної магістралі (ТМ) або по електронній лінії - для ЕПГ (ЕПТ). Гальмівне обладнання складається з магістрального повітропроводу 1 діаметром 1 1/4 ", повідомленого через трійник 2 № 573 і роз'єднувальний кран 3 № 377 підводить трубою 4 з розподільником повітря (ВР) 5 № 292-001, встановленим спільно з електровоздухораспределітепем (ЕРЗ) 6 № 305 -000 на кронштейні задньої кришки гальмівного циліндра (ГЦ] 7
З повітророзподільником повідомлений запасний резервуар (ЗР) в типу Р7-78 об'ємом 78 л, на якому встановлений випускний клапан 9 № 31Б На гальмової магістралі 1 є не менше трьох стоп-кранів 10 типу № 163 для екстреного гальмування, на кінцях труби встановлені кінцеві крани 1 + 1 №1 90 (або № 4304) з сполучними рукавами 12 № 369А
Крім пневматичного на пасажирських вагонах для роботи ЕПТ встановлено електричне обладнання У сталевій трубі 13 прокладені робочий і контрольний електричні дроти, які підведені до кінцевих двотрубних 14 № 316 передній 15 трехтрубного № 317 коробок затискачів Від останньої провід в металевій трубі 1 6 підведений до камери ЕРЗ, а від кінцевих коробок шлані овим кабелем / 7сообщен з контактами в сполучній головці міжвагонного рукава 12
У поїзного положення крана машиніста запасний резервуар заряджений, а гальмівний циліндр повідомлений з атмосферою При гальмуванні шляхом розрядкі гальмівної магістралі срабативоет розподільник повітря і повідомляє ЗР з ТЦ, наповнюючи останній до рівня відповідного глибині розрядки ТМ При повному службовому гальмуванні тиск в ТЦ досягає 0,35 МПа за 8- 10 с, а при екстреному - в залежності від режиму ВР: нормальної довжини до або довгосоставний Д відповідно за 5-7 с і за 12-16 з Підвищення тиску ТМ призводить до легкого безступінчастому відпустки при кою ром ТЦ повідомляється з атмосферою, а ЗР з ТМ Випуск повітря з гальмівного циліндра на режимі До відбувається за 9-12 с, а на режимі Д - за 19-24 с
При роботі ЕПТ шляхом подачі постійного струму відповідної полярності в робочий і контрольний дроти включається ЕРЗ, повідомляючи ЗР з ТЦ при гальмуванні і ТЦ з атмосферою при відпустці Наповнення ТЦ при цьому до 0,3 МПа відбувається за 3 ± 0,5 с, а випуск повітря з нього за 4,5 ± 1 с.
Основними несправностями гальмівного обладнання пасажирських вагонів є: ослаблення кріплення деталей до рами і кузова, розшарування, тріщини або потертості сполучних рукавів, підвищені витоку повітря в місцях різьбових з'єднань, голівках сполучних рукавів, запасних резервуарах і гальмівних циліндрах, неправильне підключення лінійних проводів електричних ланцюгів управління, знижений опір їх ізоляції, а також порушення електричного контакту в міжвагонних з'єднаннях та ін