Гальмівне обладнання вагона необхідно для створення штучних сил опору руху, необхідних для зниження швидкості руху поїзда і його зупинки.
На пасажирському вагоні розміщено наступне гальмівне обладнання:
- Гальмівна магістраль, що проходить уздовж усього кузова вагона, на кінцях якої розміщені роз'єднувальні крани і гумові з'єднувальні рукава з металевими головками для з'єднання повітряної і електричної ланцюгів управління гальмами всіх вагонів складу в єдине ціле.
- На гальмової магістралі є від 3-х до 5-ти відгалужень всередину вагона гальмівних труб з ручками стоп-кранів, призначеними для приведення в дію гальм в аварійних ситуаціях.
- Від гальмівної магістралі відходить труба з роз'єднувальним краном, що з'єднує гальмівну магістраль з повітророзподільниками, за допомогою якого відключаються несправні повітророзподільники.
- Пневматичний розподільник повітря ум. №292 - керуючий орган процесом відпустки і гальмування на пасажирському вагоні при використанні пневматичних гальм. має Переключательная ручку режимів на три положення: К (короткосоставний, вагонів), Д (довгосоставний), УВ (прискорювач вимкнений, в поїздах до 7-ми вагонів).
- Електроповітророзподільника ум. №305 - керуючий орган процесом відпустки і гальмування на пасажирському вагоні при використанні ЕПГ
- Обидва розподільника повітря розміщені на проміжній частині, що має перемикаючий пристрій.
- Гальмівний циліндр - циліндрична ємність, всередині якої знаходиться поршень і пружина. У гальмівному циліндрі створюється тиск повітря, під впливом якого шток пускає в хід гальмівну систему важеля передачу.
- Запасний резервуар об'ємом 78 літрів, з якого при зниженні тиску в гальмівній магістралі повітря надходить в гальмівний циліндр і пускає в хід гальмівну систему важеля передачу.
- Відпускної клапан, розміщений знизу запасного резервуара і призначений для примусового відпустки гальм у разі їх несправності.
- Гальмова важільна передача - це система тяг і важелів, за допомогою яких гальмівні колодки притискаються до колесам при гальмуванні і відходять від них при відпустці гальм.
- спеціальні підвіски для підвішування несоедіненних рукавів у незчеплених або хвостового вагона і створення електричної мережі ЕПГ.
- Гальмова важільна передача складається з:
1) 8 траверсів (по 4 шт. На кожному візку), на яких зміцнюються гальмівні башмаки і за допомогою підвісок кріпляться до рами візка;
2) 8 вертикальних важелів (по 4 шт. На кожному візку);
3) 4 горизонтальні тяги (по 2 шт. На кожному візку);
4) горизонтальна тяга, що проходить під кузовом вагона і з'єднує горизонтальні тяги візків разом;
5) гальмівні колодки шт. (По 2 шт. На кожне колесо вагона);
) Запобіжні скоби від падіння деталей гальмової важільної передачі на колію;
7) привід ручного гальма.
Гальмівні колодки можуть бути 3-х варіантів (але на один вагон встановлюються колодки тільки одного типу):
- композиційні з металевою сіткою;
- композиційні з сітчастим каркасом.
Важільна передача пасажирських вагонів.
Основна частина суцільнометалевих пасажирських вагонів обладнана системою важеля передачею колодкового гальма з циліндром діаметром 35 мм і двостороннім натисканням колодок. Характеристика таких важільних передач наведена в табл. 8.2.
Характеристика важільних передач пасажирських вагонів
Маса тари чотиривісного ЦМВ, т
Примітка. У чисельнику значення при наявності чавунних колодок, в знаменнику - композиційних.
Важільна передача пасажирського вагона відрізняється від передач вантажних вагонів тим, що замість триангелей застосовані траверси, на цапфи яких встановлені черевики з гальмівними колодками. Вертикальні важелі і затягування підвішені до рами на підвісках.
Натискання гальмівних колодок двостороннє; вертикальні важелі розташовані в два ряди з боків біля коліс.
Траверси з черевиками і колодками підвішені на одинарних підвісках, вушка яких проходять між бортами черевиків. Крім горизонтальних важелів, є проміжні важелі, з'єднані з вертикальними важелями тягами.
Гальмові башмаки забезпечуються фіксуючим пристроєм, що складається з повідця з пружиною, гайок і шплінта. За допомогою цього пристрою черевик з колодкою, при відпущеному гальмі утримується на певній відстані від поверхні колеса
На випадок роз'єднання тяг, важелів і траверс або їх зламу передбачені запобіжні скоби, що попереджають падіння деталей на колію.
Регулювання важеля передачі здійснюється автоматичним регулятором зі стрижневим приводом. Для ручного регулювання важільної передачі передбачені отвори в головках тяг і стягнуті муфти.
На відміну від вантажних вагонів кожен пасажирський вагон обладнаний ручним приводом гальма, який розміщений в тамбурі з боку купе провідника. Привід ручного гальма складається з рукоятки, яка поміщається в тамбурі вагона, гвинта, пари конічних шестерень і тяги, з'єднаної з важелем, який сочленен тягою з важелем і далі тягою з горизонтальним важелем.
При постановці композиційних колодок провідні плечі горизонтальних важелів змінюються перестановкою валиків розпірки в ближні до гальмівного циліндра отвори. Для підтримки зазору між колесом і колодкою у встановлених межах важеля передачу регулюють.
Ручне регулювання виробляють перестановкою валиків в запасні отвори гальмівних тяг у вантажних вагонів і за допомогою стяжних муфт у пасажирських вагонів.
Напівавтоматична регулювання здійснюється за допомогою пристосувань у вигляді гвинта або зубчастої рейки з собачкою, що встановлюються на тягах або близько мертвих точок важелів і дозволяють швидко компенсувати знос колодок. Таке регулювання використовується на електровозах ЧС і тепловозах 2ТЕ1.
Автоматичне регулювання виконується спеціальним регулятором у міру зносу гальмівних колодок.
Важільна гальмівна передача повинна бути відрегульована так, щоб:
- в загальмованому стані горизонтальні важелі займали положення, близьке до перпендикулярному штоку гальмівного циліндра і тягам;
- вертикальні важелі у кожної колісної пари мали приблизно однаковий нахил;
- підвіски і колодки утворювали приблизно прямий кут між віссю підвіски і напрямком радіуса колеса, що проходить через центр нижнього шарніра підвіски.
Цей трудомісткий процес ручного регулювання виключається при обладнанні рухомого складу автоматичними регуляторами гальмової важільної передачі. Регулятор забезпечує постійний середній зазор між колодкою і колесами, отже, більш економічно витрачається стиснене повітря при гальмуванні, більш плавно протікає процес гальмування по всьому потягу і виключаються втрати ефективності гальм (особливо при упорі поршня в кришку гальмівного циліндра).
Пневматичний привід стягує систему важеля передачу після того, як вихід штока гальмівного циліндра перевищить певну величину, обумовлену конструкцією регулятора.
Пневматичні регулятори зазвичай односторонньої дії, а механічні бувають одностороннього і двостороннього дії.
В тяговий стакан ввернута кришка і втулка, які зупиняються гвинтами. Конусна частина стрижня входить в тяговий стакан, а на іншому кінці стержня накручено ушк, яке стопориться заклепкою. Поворотна пружина спирається на конічну поверхню втулки тягового склянки і кришку корпусу. Регулювальна і допоміжна гайки навернені на регулювальний віт, що має трехзаходную несамотормозящуюся різьблення з кроком 30 мм. Регулювальний гвинт закінчується запобіжної гайкою, закріпленою заклепкою, яка оберігають гвинт від повного вигвинчування з механізму.
Величина розміру А обчислюється за формулами:
- при важільному приводі (рис. 8.25, а)
- при стержневом приводі (рис. 8.25, б)
n - передавальне число важеля передачі;
до - зазор між колесом і колодкою при відпущеному гальмі;
m - сума зазорів в шарнірах важелів;
а, б, с - розміри плечей важелів.
Другий контрольований розмір - це запас робочого гвинта (відстань від контрольної ризики на стрижні регулює гвинта до торця захисної труби). Пі запасі гвинта менше 150 мм у вантажного і 250 мм у пасажирського вагона необхідно замінити гальмівні колодки і відрегулювати систему важеля передачу.
Розмір А і запас гвинта для вантажних, рефрижераторних та пасажирських наведені в табл. 8.5.
композиційні чавунні композиційні чавунні композиційні чавунні
- 45 50 - 70 - 45 50 - 70 - 45 50 - 70
0 - 130 90 - - 0 5 - 135 0 - 0 130 - 150
400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545
Поворотна пружина притискає втулку до допоміжної гайки. Між торцем тягового стержня і регулюючої гайкою є зазор "Г", між кришкою склянки і допоміжної гайкою - зазор «В».
Гальмування. При нормальних зазорах між колесом і колодкою (рис. 8.28) упор приводу і корпус регулятора рухаються назустріч один одному, зменшуючи розмір "А". У момент появи на тяговому стрижні гальмівного зусилля понад 150 кгс поворотна пружина стискається, зменшуючи зазор "В", конус тягового склянки входить в зачеплення з конусом регулюючої гайки. Свинчивания гайок і при цьому не відбувається.
Регулятор працює як жорстка тяга. Гальмівне зусилля передається через стрижень на тяговий стакан, через регулюючу гайку на гвинт і далі на гальмівну тягу. Якщо вихід штока гальмівного циліндра зменшений, то при будь-якому тиску в гальмівному циліндрі зберігається зазор між корпусом регулятора і упором приводу. Регулятор працює як жорстка тяга.
При виході штока гальмівного циліндра більше норми зіткнення кришки корпусу регулятора з упором приводу відбувається раніше, ніж зіткнення гальмівних колодок з поверхнею кочення коліс. Під дією зусиль, спрямованих на гальмівному циліндрі стрижень разом з тяговим склянкою переміщається вправо щодо корпусу, гайок, гвинта і стискає пружину. При цьому склянку переміщається вправо до зіткнення з регулюючої гайкою і через неї починає переміщати гвинт.
Допоміжна гайка відходить разом з гвинтом від корпусу регулятора і, обертаючись під дією пружини на своєму підшипнику, нагвинчується на гвинт до зіткнення з кришкою тягового склянки. Максимальна величина навинчивания допоміжної гайки впродовж одного гальмування 8 мм, що відповідає зносу гальмівних колодок на 1,0 - 1,5 мм для пасажирських і 0,5 - 0,7 мм для вантажних вагонів.
Якщо вихід штока гальмівного циліндра перевищує норму на величину більш мм, то остаточне регулювання гальмової важільної передачі проводиться при наступних гальмуваннях.