Зв'язки кузова з рамою візка призначені для передачі всіх видів зусиль між рамою кузова і візком. Зв'язки кузова з візком складаються з кузовного підвішування, виконаного через пружини типу «flexicоil», чотирьох вертикальних, двох горизонтальних і двох гідродемпферов виляння, упорів обмежувачів горизонтальних і вертикальних переміщень кузова і похилій тяги.
Малюнок 34,35. Елементи підвіски кузова
1 пружина підвіски кузова; 2 - упор-обмежувач вертикальних переміщень; 3 - рама візка; 4 - горизонтальний гідродемпфер;
5 - гідродемпфер виляння; 6 - упор-обмежувач поперечних переміщень.
Кожен візок має кузовні пружини типу «flexicоil», встановлені на верхні і нижні опори фіксують пружини від переміщення уздовж візки. Відстань між осями кілець (пружин) уздовж боковин становить 800 мм. З рамою кузова пружини пов'язані через верхні опори (4), закріплені на рамі болтами. Малюнок 36.
1 - опора нижня; 2 - внутрішня пружина; 3 - зовнішня пружина;
4 - верхня опора 5 - напрямна; 6 - регулювальна прокладка.
Малюнок 37. Установка пружин типу «flexicоil».
Встановлюється зовнішня (3) і внутрішня пружини, що мають різний діаметр прутка. Пружини встановлюються між верхньою (4) і нижньої (1) опорами. Перед установкою на електровоз пружини (1) підбираються по висоті під статичним навантаженням згідно з даними нанесеним на бирці пружини. При цьому різниця по висоті пружин встановлюються на одну сторону повинна становити не більше 3 мм, різниця по висоті пружин на одному візку 4 мм. Внутрішня пружина підбирається до зовнішньої з розрахунку різниці висот 135 мм, вимірюваних при статичному навантаженні зовнішньої пружини 67440 Н і 13030 Н для внутрішньої. При установці зовнішньої пружини кінцеві витки орієнтуються назовні візки. Регулювальні прокладки (6) використовуються при регулюванні розвішування електровоза. При проходженні кривих ділянок колії поворот візки щодо кузова викликає поперечну деформацію пружин, при цьому на візок починає діяти повертає момент. Допускається поворот візки щодо кузова до 4 о. При поперечному зміщенні кузова до 20 мм жорсткість зв'язку кузова і візки визначається роботою кузовних пружин. При зміщенні від 20 до 40 мм додається жорсткість упору-обмежувача поперечних переміщень.
Пальці упору (2) повертають пристроїв з пружинами (1) закріплені на боковинах рами в склянці (4) посередині візки і після регульованого зазору 20 мм впираються в наполегливі плити (7), закріплені на обносном швелері рами кузова болтами (6). Підстава упору-обмежувача кріпиться до рами візка також чотирма болтами М16.
1 - пружина; 2 - палець; 3 - шайба; 4 - стакан; 5 - підстава; 6 - болт;
7 - наполеглива плита
Малюнок 38. Упор-обмежувач поперечних переміщень.
Гідродемпфери призначені для гасіння вертикальних, горизонтальних, а так само галопуючих коливань кузова електровоза виникають при русі. В елементах кузовного підвішування застосовані три типи гідродемпферов: 698-09, 698-10, 698-11. Конструктивно типи гідродемпферов не відрізняються, при цьому мають різні технічні характеристики. Гідродемпфери типу 698-09 використовуються для гасіння вертикальних коливань кузова, типу 698-10 - горизонтальних і 698-11 використовуються як гідродемпфери виляння.
Технічні характеристики гідродемпферов
Гідродемпфер є поршневий телескопічний демпфер односторонньої дії, що розвиває зусилля опору тільки на час стиснення. Хід розтягування є допоміжним, шток вільно переміщається вгору і засмоктує робочу рідину в поршневу порожнину.
При ході поршня вгору в подпоршневую порожнини (22) циліндра утворюється розрядження. За рахунок перепаду тиску в цій порожнині і в допоміжній камері, рідина з допоміжної камери надходить в поршневу порожнину (22) циліндра.
При зупинці поршня гасителя диск закриває впускні отвори клапана, і при русі поршня вниз частина масла з великим опором витісняється з подпоршневую порожнини, через дросельні щілини клапана, назад в допоміжну камеру, а інша частина - через дросельні отвори в штоку, в надпоршневую порожнину (5 ) циліндра. Масло, пройшовши через отвори в штоку при заповненні надпоршневій порожнини, має можливість, через отвори в циліндрі (6) перетікати в допоміжну камеру.
Установка горизонтального гідродемпфера показана на малюнках 41,42.
1 - Вертикальний гідродемпфер; 2 - кронштейн рами кузова; 3 - рама кузова; 4 - кронштейн рами візка; 5 - рама візка Малюнок 21 - Установка вертикального гідродемпфера
1 - Рама візки; 2 - горизонтальний гідродемпфер 3 - кронштейн гідродемпфера; 4 - рама кузова Малюнок 20 - Установка для горизонтального гідродемпфера
Поздовжня зв'язок візки з кузовом здійснюється похилій тягою. Тяга складається з труби з приварной головкою для шарнірного підшипника, а з протилежного боку з приварним стрижнем Зв'язок з шарнірами від кінцевої поперечної балки рами візка через похилу тягу передається до плити (5), закріпленої болтами на конструкції хрестоподібної форми рами кузова. Плита рами кузова має два кронштейна для установки гумово шарнірів похилих тяг: передній і задній візків секції електровоза. Шарнірний блок похилій тяги кронштейна рами кузова показані на малюнку 22. Похила тяга стороною з приварним стрижнем встановлюється в кронштейн (4) рами кузова, де між двома тарілками (2 і 8) встановлюються два еластомерних блоку (9). Тарілки затискаються гайкою (7), перед цим з боку тарілки (2) встановлюється пакет з трьох шайб (1) товщиною 8 мм. Для виключення випадків падіння похилій тяги на шлях вона фіксується спеціальної страховкою (3).
Малюнок 43. Похила тяга. Малюнок 44. Шарнірний блок рами кузова.
1 - пакет шайб; 2, 8 - тарілка; 3 - страховка; 4 - кронштейн рами кузова; 5 - плита; 6 - втулка; 7 - гайка; 9 - еластомірний блок. Малюнок 45. Еластомерний блок. Малюнок 46. Шарнірний блок рами кузова.
Кріплення похилій тяги до кронштейну на кінцевій балці рами візка проводиться через шарнірний підшипник. Шарнірний блок кронштейна кінцевий балки рами візка показаний на малюнку 47.
Основним вузлом шарнірного блоку є підшипник (9) GE80ES-CX SQ SKF, який після попереднього нагрівання в маслі сідає на шпінтон (8), і закріплюється упором (2) і болтом (10). Перед постановкою підшипника проводиться установка кільця ущільнювача (7), кільця (6), кришки (4) і напресовується лабіринт (5). На підшипник вушком надаватися похила тяга.
Підшипниковий вузол закривається кришкою (1), а внутрішня порожнина заповнюється осьовим маслом. І ущільнюється заглушками (3) Після установки похилій тяги перевіряється зсув рами візка щодо страхувального шкворня рами кузова у гнізді шворня. Різниця зазорів в гнізді шворня не повинна перевищувати 2 мм, яка забезпечується установкою або зняттям шайб на шарнірному блоці рами кузова
1 - кришка; 2 - упор; 3 - заглушка; 4 - кришка; 5 - лабіринт; 6 - кільце; 7 - кільце ущільнювача; 8 - шпінтон; 9 - підшипник; 10 - болт. Малюнок 47. Шарнірний блок рами візка