крайній раз я собі ставив гальмівні диски і колодки виробництва Textar. 92120803 + 2358701
було це три роки і 65 000 км назад. Ніяких нарікань ні до ефективності гальмування, ні до працездатності не маю. Більше скажу, колодки то зносилися, а диски ще робочі. Здавалося б, навіщо шукати щось нове, коли старе добре себе зарекомендувало? :-) Але, по-перше, всі експерименти з новими позиціями я намагаюся проводити спочатку на своєму автопарку, а у ж потім пропонувати клієнтам. По-друге, деякі мене підозрюють у продажності :-) Мовляв, знаю, що піарю голімий кета, а сам його не ставлю. Так ось - ставлю! І ще один аргумент на користь FEBI - це їх тестування в автоспорті. що мені особисто дуже близько.
диски, колодки і паста, все виробництва FEBI
колодки, природно, не власного виробництва.
але і чужих оцінок немає
не належу з людям, які оцінюють якість за зовнішнім виглядом, але не можу не сказати: виглядають непогано :-)
Всі колодки FEBI проходять додаткову термічну обробку, яка прискорює процес накочення.
диски FEBI як самостійно виготовляє, так і замовляє у сторонніх виробників, деякі з яких розташовані в Китаї. Не виключаю, що і мої звідти
неробочі поверхні пофарбовані, напис FEBI і технічна інформація виконана заводським способом, а не методом дешевої лазерним гравіюванням.
Отримати негатив можна встановивши навіть оригінальні комплектуючі, а тому ось вам кілька прописних істин про гальма (Docent86. Повір, я не намагаюся скласти тобі конкуренцію! :-). Що б колодки не пищали, не скрипіли і зупиняли машину, при їх установці необхідно приділяти увагу всьому супутнього.
1) перевірка рівномірності зносу. Не завжди зовні можна визначити справжню залишкову товщину колодок
здається, що запас ще є
а ось як насправді
останні 1,5 / 2 мм - це вже клейова основа! Не варто дотягувати до такого стану
2) так само важливо звернути увагу на рівномірність зносу кожної колодки
3) постарайтеся зняти супорт, не занурюючи поршень в корпус. І переконайтеся в тому, що пильовик цілий
не повинно бути дірок і перекосів
4) не завжди зовнішнє благополуччя говорить про відсутність проблем. Підніміть пильовик і загляньте всередину. Там може очікувати сюрприз
а ось і обіцяний сюопріз
якщо це саме іржа, поршень необхідно міняти
5) утапливая поршень всередину корпусу, необхідно оцінити рівномірність і легкість руху
6) скоби необхідно завжди очищати
якщо є вироблення або пошкодження - міняти
а пасту наносити тільки на місця зіткнення з колодками
7) маточину необхідно якісно очищати. Бруд або іржа між нею і диском призводить до биття
взагалі то існує спеціальний інструмент, але не всім він по кишені
бажано, що б все блищало
8) перед установкою диска бажано пройтися метчиком різьблення монтажного болта. Його наявність і затягування дуже важливі
9) встановити диск, скобу, і затягнути болти кріплення запропонованим моментом
для кожної машини індивідуально
10) перед установкою направляючих необхідно їх очистити від бруду
та частина, що поза чохла, часто покривається легко видаляється брудом
11) наживляти напрямні потрібно дуже акуратно, щоб не потрапити "повз різьблення"
і затягувати знову таки з регламентованим зусиллям
12) в супортах, де використовуються зовнішні пружини, бажано очистити отвори для них, що б не ламалися при наступному демонтажі
13) робочу поверхню диска необхідно очистити *
і краще спец.средства, а не бензин
* Крім повністю забарвлених дисків
колісні болти так само важливо затягувати динамометричним ключем, так як це впливає на силу, з якою гальмівний диск затиснутий між колісним і маточиною.
І важлива частина - накочення. Що б гальма працювали ефективно і надійно, не дратуючи скрипом і писком, необхідно перші 200 км уникати екстрених і екстремальних гальмувань. Збільшити дистанцію, зменшити середню швидкість, працювати в верхньому діапазоні ходу педалі, як то так ...
Про свої враження від їзди на гальмах FEBI буду обов'язково писАть, які б вони не були.
Пробіг: 270000 км