Гальмівний супорт один з основних елементів гальмівної системи автомобіля. Від його справності залежить робота всього блоку гальм. Цю частину гальмівної системи найбільше модернізується з моменту подання дискових гальм. Провідні виробники гальмівних систем для автоспорту намагаються представити більш продуктивні супорта.
Супорт призначений для кріплення і переміщення гальмівних колодок. Через поршні, він передає тиск від гальмівної системи на гальмівні колодки, і затискає ними гальмівний диск.
Існують 2 конструкції супорта: фіксованої конструкції і з плаваючою скобою.
Спочатку з'явилися супорта з фіксованою конструкцією. Такий супорт являє собою металевий корпус, і розташовані симетрично, з обох сторін, навпроти один одного гальмівні циліндри, які чинять тиск на гальмівні колодки, і притискають гальмівний диск між ними. Рівномірний тиск виникає із застосуванням гідравлічної системи з гальмівною рідиною, яка подається одночасно в усі циліндри системи. Така система досить дорога у виробництві, але володіє великою ефективністю і застосовується для виробництва високопродуктивних систем автомобілів. Провідні виробники гальмівних системи в автоспорті використовують саме фіксовану конструкцію супорта.
Варіант з плаваючою скобою дуже поширений в автомобілебудуванні, така конструкція більш компактна, проста в установці і забезпечує більш рівномірне спрацьовування колодок. При такій конструкції гальмівна колодка фіксується з одного боку, а з протилежного розташовується друга колодка і циліндри, які надають на неї тиск. При гальмуванні, поршень тисне на внутрішню колодку, яка розташовується перед ним, а коли ця колодка стосується диска, плаваюча скоба починає рух на зустріч і притискає другу, зовнішню колодку.
Як вже було сказано вище більш ефективні супорта фіксованою конструкції, і тому вони використовуються в автоспорті. Далі поговоримо про супорта фіксованого типу.
Супорт жорстко кріпиться безпосередньо до поворотного кулака. Так як супорта в автоспорті використовуються універсальні, щоб їх закріпити до конкретного автомобіля використовується скоба певного розміру.
В автоспорті застосовується 2 типу кріплення супортів: радіальним і бічним кріпленням.
Найпоширеніший спосіб кріплення супортів - з боковим кріпленням.
Часто його називають - супорт з вухами.
У таких супортів супорт і його кріплення складають єдине ціле, і його вуха зроблені під конкретний автомобіль. Така конструкція застосовується автовиробниками на конвеєрі.
Візуально може здатися що тільки відстань між вухами визначає можливість установки супорта, але насправді таких параметрів набагато більше і вони відображені на схемі нижче.
Схема установки даного типу супорта представлена нижче.
Деякі параметри можна змінювати проставкамі для кріплення, змінюючи виліт диска. Але як видно установка цього супорта, вірніше підбір супорта під уже встановлений гальмівний диск має ряд великих обмежень.
Тому в автоспорті в основному застосовується більш універсальна конструкція супорта - з радіальним кріпленням. У цього супорта отсутствую вуха.
Функцію кріплення виконує скоба (№1 на малюнку)
Відповідно даний спосіб дозволяє одній скобою регулювати багато установчі параметри. В автоспорті ці скоби виробляються механіками самостійно.
Основними виробниками супортів цього типу є: WILWOOD, ALCON, BREMBO, AP RACING і інші.
Наприклад на гравійних етапах машина ставиться на 15-е диски і перехідник виготовляється під гальмівний диск меншого діаметру. У той час як на кільцеві етапи, ставляться 17-е диски, і можна поставити ротор більшого розміру, і виточується відповідна скоба.
Але і у даного супорта є ряд обмежень. В параметрах до кожної моделі вказаний діапазон для розміру (діаметра) і ширини гальмівного диска.
Наступний важливий параметр вже визначає ефективність роботи супорта. Він залежить від кількості встановлених циліндрів і їх розміру. Що визначать робочу площу циліндрів.
Тут дуже важливо знайти баланс. Гальмівний супорт повинен бути підібраний, щоб забезпечувати кероване гальмування автомобіля. Не можна встановлювати занадто великі гальма на будь-яку вісь, це призведе до неправильного балансу розподілу гальмівного зусилля по осях, і може викликати негативний ефект.
Кількість циліндрів в супорті не є підставою ефективності супорта, більш важливий параметр це площа циліндрів і рівномірність розподілу гальмівної навантаження по колодці. Тому часто в 6-ти поршневих супортах розміри циліндрів різні і збільшуються в розмірі від переду до задньої частини - для того що б надати більш рівномірний тиск на площину колодки, і відповідно гальмівного диска.
Для дотримання балансу основні виробники високопродуктивних систем для автоспорту та тюнінгу пропонують свої дорожні кити під конкретні автомобілі. Вони підібрали оптимальні розміри супорта, скоби, діаметри, ширини і виліт гальмівного диска.
Супорта також розрізняються за типом виробництва і діляться на моноблочні і складові. Моноблочний супорт виточується з цільного шматка алюмінію, в той час як 2х складовою з'єднується з 2х частин спеціальними високоміцними болтами. Споконвічно вважається що моноблочна конструкція більш надійна, міцна і жорстка. І такі гранди у виробництві спортивних гальмівних систем, як ALCON виробляють системи на моноблочних супортах.
Але також є багато виробників, який виробляють 2-х складові супорти і вважають це перевагою. Для з'єднання 2х частин використовуються спеціальні сталеві болти, які володію майже в 3 рази більшим модулем пружності ніж алюміній. Виробництво такого супорта обходиться дешевше. Є звичайно екзотичні сплави алюмінію, які використовуються в Формулі 1, і які мають той же модуль пружності що і сталь, але вони дуже дорогі. Ще однією перевагою стали є підвищення модуля пружності з ростом температури, в той час як алюміній навпаки її втрачає.
Досить часто виникає питання, як часто потрібно обслуговувати спортивні супорта. Конкретного терміну немає, все залежить безпосередньо тільки від інтенсивності використання і навколишнього середовища. Якщо супорт не тече і його не клинить, то немає необхідності його ремонту. Але це не звільняє від щорічної заміни гальмівної рідини, яка втрачає свої властивості з часом.
Дуже важливо розуміти що супорт в автоспорті піддається значно більшим навантаженням ніж супорт міського автомобіля. Температурний режим роботи такого супорта повинен бути вище. І одна з основних задач в проектування супорта забезпечити захист від передачі тепла від колодки на супорт, поршні, гальмівну рідину.
В автоспорті в конструкції супорта прибирають брудозахисні чохли (пильовики), так як неможливо зберегти властивості гуми при тривалих навантаженнях з високою температурою.
Компанія WILWOOD зовсім недавно представила ще більш технологічний вид гальмівного поршня, про винищення за технологією Thermlock®.
Основне завдання такого поршня створити тепловий бар'єр для передачі тепла від колодки до інших частин гальмівної системи. Використовується складова конструкція об'єднує захисний екран з нержавіючої сталі і оболонку покриту алюмінієм, що дозволяє зменшити передачу тепла на 25%. Зменшення температури дає більший термін життя ущільнювача кільцям, і не викликає закипання гальмівної рідини, збільшує термін експлуатації самого супорта і поршнів, і зменшує необхідність сервісного обслуговування. Це технологія була розроблена для гонок серії NASCAR, де температури, в гальмівній системі, часом досягають екстремальних, і зараз WILWOOD переносить її на лінійку своїх супортів.
У наступному блоці статей ми розповімо про гальмівні диски і колодки. Дуже сподіваємося, що наші статті допомагають Вам зробити правильний вибір.