Продовжуємо! Ще один звіт з мого останнього ремонту підвіски і ходової.
Стан пиляків на напрямних дало знак про те, що пора перебрати передні гальма. Зад (у мене там барабани) я робив півтора роки тому, звіту на жаль немає.
Розібравши супорти я виявив, що напрямні мають невелику вироблення і правий пильовик гальмівного поршня теж втомився. Закуповується ремкомплект і в бій!
ПОЯСНЕННЯ.
TRW - SP 9896 - ДЛЯ вентильованих гальм. У мене стоять прості, але я не знайшов ремкомплекти для своїх гальм. Продаються тільки без напрямних, а ціна вище ніж цей. Для вент. гальм напрямні довше на 10 мм! Інших відмінностей немає. Тому озброївшись болгаркою, акуратністю і старої направляючої я без праці підрізав нові в потрібний розмір. Тут головне гарненько зачистити і скруглить кромки після болгарки, щоб ніщо не заважало вільному ходу направляючої.
1) Болгарка
2) Ключі на 10,13 (або 14, забув) і 17
3) Пара невеликих струбцин
4) Дрантя
5) Тонка шліцьова викрутка (не факт, що буде потрібно)
6) Жорстка щітка, можна металеву.
1) Зриваємо колісні болти, вивішуємо морду, знімаємо колеса.
2) Очищаємо щіткою бруд з супортів, болтів кріплення (2 на супорті, 2 на скобі) і гальмівного шланга (з ним без фанатизму).
3) Рясно поливаємо болти і місце під'єднання гальмівного шланга до супорта WDшкой, вичікуємо деякий час.
4) Ключем на 13 (14) зриваємо різьблення шланга, але не викручуємо!
5) Викручуємо ключем на 13 (14) болти кріплення супорта. При цьому ключем на 17 фіксуємо напрямні супорта. Місця під ключ там мало, тому він повинен бути тонкий.
6) Обережно знімаємо супорт і вішаємо його на шлангу.
7) Витягуємо гальмівні колодки і прибираємо в сторону. Озброюємося трубою, дошкою чи будь-яким предметом, який дозволити подовжити руку на 30-40 см))))). Відкриваємо водійські двері, наря під неї так, щоб було видно супорт і гальмовий поршень в ньому. Наживаючи на педаль гальма за допомогою предмета добиваємося повного виходу поршня. Це стане зрозуміло по провалу педалі або появи шиплячого звуку від супорта при натисканні. Якщо ж поршень не виходить, а з шланга ллється тормозуха, значить ви занадто сильно послабили різьблення шланга, коли зривали її. Затягніть і все вийде. Зривати зручніше ще на закріпленому супорті, так як після зняття є ризик пошкодити шланг при зриві.
8) Беремо струбцину і перетискаємо шланг гальмівної рідини йде до супорта. Якщо губки струбцини не плоскі, то потрібно щось підкласти, щоб уникнути пошкодження шланга. Після починаємо обережно обертати супорт, щоб повністю викрутити з нього гальмівний шланг. Саме супорт, а не шланг, щоб не порвати його при скручуванні. Можливо різьблення на шлангу задумана так, щоб вона повинна вращалаться без нього, але у мене настільки все було прокисле, що я робив, як описав. Відкладаємо супорт.
9) Відкручуємо болти кріплення скоби, ключем на 17. Рекомендую використовувати накидний ключ з вигином тому зазвичай ці болти сильно закислі і ріжковим ключем легко злизати межі болтів. Мені навіть довелося одягнути трубу на накидний ключ, щоб збільшити важіль, тому що не вистачало сил зірвати болти.
10) Очищаємо скоби від бруду, прибираємо старе мастило з отворів напрямних.
11) Беремо нові напрямні, одягаємо на них пильовики, змащуємо Liqui Moly і обертальними рухами вставляємо в скоби так, щоб вийшов все повітря (мастило в'язка, тому повітря буде виходити важкувато), одягаємо інші кінці пиляків на скобу. Відкладаємо скоби в сторону.
12) Повертаємося до супорта. Витягуємо поршень з пилюжником і стару прокладку гумку з паза всередині супорта. Беремо ганчір'я і гарненько витираємо всередині супорта і поршень. Можливо вам буде потрібно тонка шліцьова викрутка щоб вичистити бруд з пазів на поршні і супорті (рис.1)
Очистити бруд допоможе викрутка і WDшка
Паз кільця в принципі повинен бути чистий, а ось в отворі пильовика бруду у мене було багато.