1. Конструкторська розробка
1.1 Обгрунтування технічних рішень
1.2 Призначення гальмівного стенду
1.3 Технічні характеристики проектованого гальмівного стенду
1.4 Пристрій і принцип роботи гальмівного стенду
1.5 Кінематичний і силовий розрахунок підйомного механізму
1.6 Визначення основних параметрів гальмівного стенду
1.7 Орієнтовний розрахунок валу бігових роликів
1.8 Підбір підшипників для валу приводу
1.9 Підбір шпонки
1.10 Розрахунок шліцьового з'єднання
1.11 Розрахунок вала на міцність
1.11.1 Визначення внутрішніх силових факторів
1.11.2 Обчислення геометричних характеристик небезпечних перетинів вала
1.11.3 Розрахунок вала на статичну міцність
2 Техніко-економічна оцінка проекту
2.1 Обгрунтування економічної ефективності проекту реконструкції ділянки ТО і діагностики
2.1.1 Визначення вартості основних фондів
2.1.2 Розрахунок витрат по ділянці ТО і діагностики
2.1.3 Розрахунок фінансових показників
2.2 Розрахунок техніко-економічних показників ефективності конструкторської розробки
2.2.1 Визначення величини капіталовкладень в конструкторську розробку
3 Безпека життєдіяльності проекту
3.1 Організаційні заходи
3.2 Техніка безпеки при роботі на стенді
3.3 Виробнича санітарія
3.3.1 Вплив освітлення на умови діяльності людини
3.3.2 Вплив шуму і вібрації на умови діяльності людини
3.4 Протипожежні заходи
висновок
Список використаних джерел
Технічні характеристики проектованого гальмівного стенду
1. Тип - роликовий, стаціонарний, електричний, автоматизований з комп'ютерним управлінням.
2. Початкова швидкість гальмування, імітована на стенді, км / год 5
3. Допускається відхилення швидкості,% 10
4. Діапазон вимірюваної гальмівної сили на одному колесі, кН від 0 до 5
5. Межі основної зведеної похибки, не більше,% 4
6. Потужність електроприводу сумарна, кВт: 8
7. Колія автомобіля, що діагностується, мм
- мінімальна 1050
- максимальна 1650
8. Діаметр ролика, мм: 220
9. Довжина ролика, мм: 500
10. Габаритні розміри стенда, мм
- довжина: 2025
- ширина: 950
11.Напряженіе мережі: 380 В, 50 Гц
Пристрій і принцип роботи гальмівного стенду
Гальмівний стенд являє собою діагностичний механізм, який вмонтований нижче позначки рівня підлоги в зоні Д. Стенд складається з рами, опорного пристрою, до якого входять два блоки роликів пов'язаних ланцюговою передачею, мотор-редуктора, підйомного механізму, стаціонарного і дистанційного пультів управління і індикації. Опорний пристрій кріпиться фундаментними болтами з опорною плитою до підлоги приміщення. Рама складається із сталевих зварних листів. Вона прикріплена болтами до опорних пристроїв. Кожен з двох блоків роликів включає в себе мотор-редуктор, провідний і підтримує ролики, пов'язані між собою ланцюговою передачею, датчик силовимірювальне системи, підйомного пристрою, датчика частоти обертання, силовимірювальний датчика, датчика гальмівного моменту і датчика готовності. Ролики кріпляться опорами до опорного пристрою. Мотор-редуктор встановлений консольно на опорі приводного вала ролика. Привід роликів складається з мотор-редуктора МРГУ 100 - 12,5-1 МН 4228-66 з двигуном 4А 100 S2, момент якого через ланцюгову передачу передається на два приводні вали, які обертають ролики гальмівного стенду. Ланцюгова передача закрита кожухом від зовнішніх впливів. Зверху кожен блок роликів закривається кришкою і трапом. Для забезпечення виїзду автомобіля блоки роликів мають підйомні пристрої.
Підйомний пристрій виконано у вигляді важеля механізму, що приводиться в рух ексцентриком. Ексцентрик приводиться в обертання електродвигуном 4 АА 63 А2 через черв'ячний глобоідний редуктор РГУ-40-63-3 МН 4228-66. Вузол електрообладнання складається з пульта управління, блоку управління двигунами, датчиків і проводів. Стійка приладова складається з силової шафи, блоку приладів і пульта дистанційного керування. У силовій шафі розташовані шасі і касета, які кріпляться до каркасу шафи за допомогою гвинтів. На шасі встановлено реле, трансформатори, запобіжники, магнітний пускач, блок затискачів для підключення приладів стійки до мережі, роз'єм для підключення опорного пристрою. Пристрій силовимірювальне складається з корпусу, кришки, мембрани, штока і манометра, який слугує дороговказом сили. Внутрішні порожнини корпусу і манометра між собою з'єднані трубкою і заповнені гальмівною рідиною. Корпус з допомогою пружинного захоплення фіксують на педалі гальма, а манометр підвішують на рульове колесо. При натисканні на педаль гальма через силовимірювальне пристрій в порожнині корпуса створюється тиск, пропорційно прикладеною силі, контроль якого здійснюється за манометром.
Принцип дії стенду полягає в тому, що колеса однієї осі автомобіля встановлюються на ролики блоків роликів. Провідні ролики приводяться в обертання із заданою швидкістю від балансирними "підвішених мотор" редукторів. При затормаживании коліс виникають реактивні моменти передаються на датчики УСТП силовимірювальних систем. Датчики виробляють електричні сигнали, пропорційні гальмівної силі на кожній парі роликів, і надходять на компаратор нерівномірності і компаратор суми, і через фільтри і АЦП - на екран монітора, який показують гальмівну силу в кН. На компараторах нерівномірності і суми сигнали підсилювачів порівнюються з опорною напругою. Якщо їх сума більше опорного напруги, то на моніторі висвічується напис «Придатний», а якщо їх різниця більше опорного напруги, то висвічується напис нерівномірності лівого або правого боку, в залежності від знака різниці.
1. Записка пояснювальна.
2. ВО стенду - 2 - А1:
3. Деталировка складального креслення - 1 - А1:
4. Складальне креслення - 2 - А3;
5. Специфікації 2 - А4;
Коротка інструкція:
1. Шукайте відповідну роботу в верху в центрі сторінки; по панелі навігації зліва або по карті розділу / сайту.