Гальмування вагонів проводять на постійних гальмових позиціях. Допускається гальмування вагонів на змінних гальмівних позиціях в кінці сортувальних шляхів. На кожній позиції в зміні повинні бути закріплені певні регулювальники швидкості руху вагонів. При необхідності (зміна обсягу і ритму роботи, ступеня заповнення шляхів) старший регулювальник може змінити розстановку регулювальників з урахуванням забезпечення їх безпеки і безпеки розпуску.
Укладання гальмівного башмака на рейку спеціальною вилкою. Під час гальмування вагонів черевиками необхідно враховувати, що сила гальмування в значній мірі залежить від погоди. У сиру погоду сила тертя зменшується і для її збільшення рейки необхідно посипати піском. У суху погоду, і особливо в сильні морози, відбувається жорстке гальмування, що може привести до перескакування колеса через головку черевика. Для зниження сили тертя в цих умовах може застосовуватися графітова мастило.
Пристрій башмакоскидачів. а - полукрестовііного. б - клинового. Під час гальмування вагонів черевиками необхідно враховувати, що ступінь гальмування в значній мірі залежить від погоди. Вологість зменшує силу тертя і для її збільшення рейки необхідно посипати піском. У суху погоду, і особливо в сильні морози, відбувається жорстке гальмування, що може привести до перескакування колеса через головку черевика. Для зниження сили тертя в цих умовах може застосовуватися графітова мастило.
Схема дії клещевидного нажимного сповільнювач. Основним засобом гальмування вагонів на сортувальних станціях є вагонні сповільнювачі. В даний час ними обладнано понад 100 сортувальних гірок.
Якщо гальмівний башмак застосовується для гальмування вагонів, то забороняється встановлювати їх безпосередньо перед рейковим стиком і на стику, якщо він не зварений, перед хрестовиною стрілочного переводу, на рамну рейку, до якого прилягає дотепник, на зовнішню рейку кривої.
На станції Юдино замість цього застосовують прицільне гальмування вагонів на скидає гальмівної позиції, розташованої в 150 м від граничних стовпчиків. Башмакоскидачі встановлені на обох нитках рейкового шляху. Для здійснення такого прицільного гальмування необхідно мати профіль колій сортувального парку з ухилом в бік парку від 1 8 до 2 5% о на відстані двох третин довжини парку. Концентрація місць гальмування вагонів в голові парку дозволила скоротити наполовину кількість башмачників і значно знизити обсяг осаджування або підтягування вагонів у сортувальному парку, так як більшість отцепов автоматично зчіплюється, заповнюючи шлях без вікон. Для прискорення розпуску составів з сортувальних гірок застосовують (Юдін, Лянгасово, Свердловськ та ін.) Горні програмно-задають пристрої з набором маршрутів. Маневрові локомотиви обладнані горочной автоматичною сигналізацією. На станціях Челябінськ і Горький всі пости маневрових колонок обладнані прямим радіозв'язком з маневровими тепловозами, що значно підвищило темп маневрової роботи.
Будівельна довжина сповільнювачів. Кліщі їх, за допомогою яких проводиться гальмування вагонів, складаються з двох важелів: одноплечі і двуплечего, насаджених на загальну вісь. Кінці важелів з'єднані з гальмівним циліндром (пневматичним приводом) так, як показано на фіг.
При обертанні гальмівної рукоятки за годинниковою стрілкою відбувається гальмування вагонів, а при її обертанні проти годинникової стрілки - його розгальмовування.
Колектив станції Змичка побудував своїми силами малогабаритні сповільнювачі для гальмування вагонів і глибині парку, керовані з одного операторського пункту, пошту для пересилки сортувальних листків і вантажних документів, впровадив маневр-ву радіозв'язок і радіозв'язок спісчіка вагонів з технічної конторою, створив пристосування для здачі всього комплексу вантажних документів з локомотива на ходу поїзда. За рахунок позики Держбанку побудовані гірки малої потужності на станціях Вологда, Кострома, Білоріченська, Махачкала, Новоросійськ; пошти для пересилання вантажних документів і сортувальних листків па станціях Конотоп, Уфа, Каменськ-Уральський, Ісіль-Куль і ін. На станціях: Білоріченська, Армавір, Кавказька замість типових приміщень у маневрових колонок побудовані світлі двоповерхові пости, з повним оглядом маневрового району. Приміщення має електричне опалення. У нижньому поверсі обладнана кімната для прийому їжі та відпочинку працівників маневрового району.
Ручний гальмівний башмак п пристрої для скидання черевиків. а - гальмівний башмак. б - відігнутий рейок. в - клин-скидач. На механізованих сортувальних гірках застосовують більш досконалий засіб для гальмування вагонів - вагонні сповільнювачі. Механізація сортувальних гірок підвищує продуктивність праці, значно збільшує переробну спроможність гірок, а значить, і сортувальних станцій, попереджає пошкодження вагонів і покращує умови праці працівників, зайнятих сортуванням.
Рекомендується застосування електричної централізації стрілок і при відсутності механізації гальмування вагонів.
Однак на гірках залишається неавтоматизованим такий найважливіший процес, як гальмування вагонів. Ступінь гальмування вагонів визначається оператором. При цьому він повинен на око оцінити ходові властивості вагона, довжину шляху його руху до попереду вагонів, що стоять, інтервал між одночасно рухаються вагонами, силу опору середовища та визначити потрібну ступінь гальмування на підставі допустимої швидкості зіткнення, яке розташовано попереду вагоном.
При другому поєднанні сил розрахункове поздовжнє інерційне зусилля (від гальмування вагона), що діє на вантаж, складає 20% ваги вантажу, а поперечна динамічне навантаження (від бокового зміщення вагона) дорівнює 23% ваги вантажу при розташуванні його центра ваги над серединою вагона і 45% при розташуванні центра ваги над шкворневої балкою. Поперечна динамічне навантаження діє і на вагон; сила дорівнює 23% ваги вагона.
Для кожної гірки розробляється в залежності від місцевих умов детальний порядок гальмування вагонів, що вказується в інструкції по роботі сортувальної гірки.
ВАГОННА СПОВІЛЬНЮВАЧ - механізм, який встановлюється в головній частині сортувального парку і призначений для гальмування вагонів.
Кінематична схема клещевидного земедлітеля. Друга позиція, яка називається цільовою, розташовується перед кожною групою (пучком) колій сортувального парку для прицільного гальмування вагонів з тим щоб вони якомога ближче підійшли до вартим в сортувальному парку вагонів.
Електровози-штовхачі застосовуються порівняно рідко через складність їх конструкції, обмеженість радіусу дії, необхідність обладнання спеціальних шляхів пересування штовхача і неможливості гальмування встановлюються вагонів.
При значному обсязі переробки вагонів як на гірках малої потужності, так і на полугорке можуть бути додатково передбачені найпростіші пристрої для механізованого гальмування вагонів, електрична централізація стрілок з пристроєм постів управління, установками для енергоживлення і майстернями найпростішого типу.
Застосування ГАЦ дозволяє прискорити процес сортування вагонів, звільнити гіркових операторів від безпосереднього управління стрілками і тим самим зосередити всю увагу на гальмуванні вагонів, що підвищує безпеку маневрів, зменшує число тормозілиціков (башмачників) на під-гіркових коліях і знижує собівартість переробки вагонів.
На гірках середньої потужності на першу чергу будівництва допускається передбачати автоматичне регулювання швидкості скочування вагонів тільки на спускний частини гірки з тимчасовим збереженням гальмування вагонів гальмівними башмаками на підгіркових шляхах.
Схема до розрахунку перекидальних сил. Так, максимальна поздовжня сила інерції при сталому режимі гальмування залізничних вагонів становить 0 2 - 0 3 кн / т, при гальмуванні вагонів гальмівними башмаками 0 35 кН / т, а при гальмуванні вагона автоматичними сповільнювачами 0 15 кН / т маси вантажу.
Розташування вагонів в составі, що розпускається після відриву відчепів. Використання системи АРС в поєднанні з вагонними сповільнювачами на третій гальмівний позиції підвищує продуктивність гірки ira 10 - 15%, усуває ручну працю по гальмуванню вагонів.