«Хотілося зробити« чесний », залізний, чоловічий мотоцикл з динамічним дизайном.
Виникла концепція «Brigadier» (marginal style motorcycle) .Её суть полягає в наступному:
красу і естетику металу, в його різних видах (чисте залізо, алюміній, мідь, хром, корозія), гармонійно поєднати з олдскульний агрегатної базою. Використовуючи при цьому переважно деталі, прилади та аксесуари радянського мото та вантажного авто прома.В моєму випадку це вийшло приблизно так:
- двигун, рама, заднє колесо, кермо - Дніпро 11
- бак, вилка, переднє колесо, амортизатори, спідометр - Іж
- поворотники (поки тільки два, ще два поки знайти не можу), фара задня зі стоп сигналом і підсвічуванням номера, прилад тиску масла - ЗІЛ-164
- фара передня, штуцери на баку для вимірювача рівня палива - трактор Беларус.
Сідло, (воно ж і крило заднє), політ творчої думки. Виліплена з глини матриця, потім з неї знята форма зі скло волокна.Сделать таку штуку з металу поки не дозволяють мої навички та вміння.
Весь цей «вінегрет», кожен елемент окремо, довелося перебрати, піддати коригуванню як за кольором, так і за формою, що б все це виглядало цільно і зібране разом становило характер мотоцикла.
Ну і на завершення образу, кілька шкіряних деталей.
Дивлячись на цей мотоцикл, розумієш, що це не вантажник, не робітник, не механік, що не виконроб і навіть не голова,
це - Бригадир!
Саме концепція дозволяє виловити з «мотоциклетного океану», ту жменю необхідних саме нам в даному проекті «перлин», з яких і складеться цілісний і гармонійний образ. А логотип тут графічна візуалізація вашої ідеї.
Кілька років тому, на околиці лісу я знайшов череп бика (або корови). Він був великий, красивий, омитий дощами і на третину вросла в землю.Прі найближчому розгляді я зрозумів, що якщо від черепа відкинути його імідж (сформований століттями), то виявиться, що це чудове по дизайну, геніально продумане за технологією і майстерно виконане ( чимось або кимось) твір іскусства.С тих пір він став невід'ємним предметом інтер'єру в моїй майстерні.
І ось, коли для остаточного формування образу мотоцикла, чогось не вистачало, я побачив його і все стало на свої місця.
Замість рогів - перевернутий кермо (як атрибут вантажних бобберов і кафе рейсеров), а шестерня, як данину механіці.
«Маргінальним стилем» я хотів лише підкреслити, що мотоцикл перебувати на кордоні стилів, між містом і селом (за місцем проживання та місця призначення), а по виконанню «самопал» з натяком на наявність смаку.
Мною був розроблений логотип в електронному вигляді. В поліграфічній фірмі зроблені наклейкі.Наклеени на висохлу фарбу. Щоб домогтися деякої состарінності і пошарпаний, фарба подекуди заходить на ізображеніе.После все покрито матовим лаком.
Як я і припускав, самий зворушливі момент в створенні мотоцикла, це коли зібрані воєдино, в правильному порядку, бездушні залізяки, гумки, проводки і скельця, раптом оживають.
Те, що готове було стати металобрухтом, при деякому додатку зусиль, починає жити, дарувати радость.А почутий перший раз після складання заведений двигун, є найкращою нагородою за витрачений шматок життя, за незагойні рани й порізи на НЕ відмивати руках.
Після того, як мотоцикл завівся, потрібна була настройка зчеплення, гальм, ел. запалювання, карбюратора.
Побоювання за сильно нахилений карбюратор, виявилися не зовсім виправданими. Для достатнього наповнення камери поплавця бензином довелося підрегулювати поплавок.
А при температурі повітря від 0 до +5 градусів, при заведенні на холодну, на фільтр нулевик накидав поліетиленовий пакетик, щоб обмежити подачу повітря і мотор оживав.
За словами попереднього господаря всередині мотора - «джентльменський набір оппозітчіка»: жигулівські поршні, кільця, клапанні пружини, полегшений моховик. Доповнює все це моно карбюратор і електронне запалювання.
Я не великий фахівець з тюнінгу двигунів і можу лише порівнювати свої відчуття від динаміки з моїм першим мотоциклом Дніпро Falcon МТ 10-36 (де мотор стандартний, з двома карбюраторами), в Бригадире «дурі» в рази більше і вся вона ще паче не приборкана і дика.
Сприяє цьому і маса мотоцикла, яку він в теперішньому вигляді має. З'їздив на ЖД вокзал (товарну станцію), попросив зважити мотоцикл на вантажних вагах. Вийшло близько 180-ти кг. Якщо врахувати, що первісна маса Дніпро 11 з коляскою становить 350 кг, то «роздягнувши мотоцикл до його суті», відкинувши зайві 170 кг і трохи форсувавши двигун можна отримати непоганий джерело адреналіну.
А щоб двигун і мотоцикл в цілому ще більш знайшов свою індивідуальність, мені вдалося роздобути нові клапанні кришки, люб'язно виготовлені для Бригадира хорошою людиною і відмінним майстром своєї справи Олексієм Tech »