У зв'язку з цим, які кроки робить або планує зробити керівництво підприємства для поліпшення ситуації? Чи ведуться переговори про відкриття нових рейсів?
Чи розглядається перспектива повернення російських авіакомпаній в аеропорт? Які кроки робляться в цьому напрямку?
Однозначно розглядається, питання стосується виключно правової сфери. Зараз діє заборона на польоти між РФ і Харковом з боку України. Ми працюємо над тим, щоб вирішити це питання, як можна швидше.
Зараз з Харкова літає тільки одна лоукост-компанія (Pegasus Airlines). Чи ведуться переговори про відновлення польотів з WizzAir або про відкриття нових маршрутів з іншими бюджетними перевізниками?
У Харкові лоукост заважає той же, що і у всій країні. Переговори з WizzAir ведуться постійно. Основна проблема на сьогоднішній день - все та ж економічна ситуація в країні і купівельна спроможність населення. На жаль, на рейси, які перевізник виконує з / в Україну (на сьогоднішній день це Київ і Львів) попит сьогодні недостатньо високий, щоб перевізник думав про розвиток своєї маршрутної мережі, в т.ч. і відновлення рейсів з Харкова. Ми тримаємо руку на пульсі, регулярно проводимо з керівництвом авіакомпанії зустрічі і переговори, як тільки перевізник побачить відновлення попиту, вважаю, що рейси будуть поступово відновлені. Що стосується нових бюджетних перевізників, то, напевно, варто говорити про найбільших лоукост-компаніях Європи - Ryanair (Ірландія) і еasyJet (Англія).
Що заважає іноземним лоукост працювати в аеропорту Харкова?
Без підписання між Україною і ЄС договору про «відкрите небо» ці перевізники не зможуть відкрити з України ніяких авіарейсів за винятком тих країн, де вони зареєстровані. Таким чином, перше, що потрібно вирішити - це підписати договір про «відкрите небо» з ЄС. Це дозволить юридично відкрити даними авіакомпаніям рейси з будь-яких міст Європи в Україні. Далі виникає питання попиту, щоб його збільшити і завантажити рейси, необхідно: а) домогтися збільшення доходів населення; б) вирішити питання з безвізовим режимом з ЄС.
Чи вплинули коливання курсу гривні на роботу аеропорту? І в якій мірі?
На операційну діяльність коливання курсу гривні не впливають. У фінансовому плані нам стало, звичайно ж, важче працювати, тому що пасажиропотік через девальвацію гривні впав, відповідно доходи скоротилися, а зобов'язання все одно необхідно виконувати в повному обсязі.
Чи не розчарувався чи інвестор в концесії Харківського аеропорту в нинішніх умовах (падіння пасажиропотоку, скорочення авіарейсів)?
Наш інвестор з розумінням ставиться до того, що відбувається і намагається підтримувати керівництво аеропорту в рішенні найважливіших проблем.
"Зараз діє заборона на польоти між РФ і Харковом з боку України. Ми працюємо над тим, щоб вирішити це питання, як можна швидше".
Які стратегічні плани щодо подальшого розвитку аеропорту?
Стратегічні плани - досягти пасажиропотоку 2 млн пасажирів. За нашими розрахунками саме такий потенціал має зона охоплення харківського аеропорту. Для цього ми плануємо продовжувати тісну співпрацю як з українськими, так і з європейськими та азіатськими перевізниками.
А по інших напрямках діяльності?
Також ми працюємо над розвитком вантажоперевезень, в минулому році ми запустили найсучасніший вантажний Мультимодальний термінал. Ще один напрямок розвитку - технічне обслуговування повітряних суден. Завдяки тому, що у нас є новий авіаційний ангар і сертифікований партнер, який має ліцензії на технічне обслуговування літаків сімейства Boeing-737 і Airbus А-320 вже найближчим часом ми очікуємо найактивнішого розвитку аеропорту Харків як бази технічного обслуговування.