Одним з останніх проектів Горьковського автозаводу, який заслужено привернув до себе увагу, виявився ГАЗ «Валдай».
Роботи над двигуном
Спочатку «Валдай» планувалося оснастити двигуном ГАЗ - 562, який представляв собою модифікований варіант шестицилиндрового ліцензійного дизеля Steyr M1. Добре, що далі планів у конструкторів справа не пішла - агрегат був неймовірно складний у виробництві і ремонті а крім того володів завищеною вартістю в порівнянні з конкурентами.
Моторний відсік ГАЗ Валдай
Після цього на заводі намагалися встановити на кілька вантажівок італійський дизель IVECO об'ємом 3,9 літра і потужністю 136 «коней» - знову щось не пішло. В результаті зупинилися на мінському агрегаті ММЗ-245, яким тепер забезпечуються всі ГАЗ 3310 «Валдай», призначені для експорту.
Для ринку Росії випускається модифікація з двигуном Cummins ISF 3.8. Мотор може розвивати потужність 143/154/170 кінських сил і видавати крутний момент 450/491/600 Ньютоновий в діапазоні від 1200 до 1300 оборотів в хвилину.
Характеристики двигуна залежать від вибору налаштувань при виробництві. Для «Валдаю» була обрана середня величина, що, на думку розробників, стало оптимальним варіантом - потужності достатньо і трансмісія буде довше служити. Витрата палива ГАЗ «Валдай» при цьому становить від 14 до 17 літрів на 100 кілометрів.
До слова, американський виробник дизелів Cummins входить в число світових лідерів і налічує понад двадцять філій в різних країнах, проте це не заважає йому здійснювати випуск якісної продукції незалежно від місця виробництва. Сімейство ISF, наприклад, проводиться на спеціально побудованому для цього заводі в Китаї, який забезпечив би своїми моторами до 400 000 автомобілів в рік.
Двигуни серії ISF з турбокомпресором мають чавунний безгільзовий блок і загальну головку на всі циліндри, в якій для кожного з них передбачено 4 клапана. Привід газорозподільного механізму здійснюється розташованої з боку маховика однорядной ланцюгом. Таке рішення (як і застосування композиційних матеріалів для піддону і клапанної кришки) було застосовано для зниження рівня шуму. Автоматичний натягувач ланцюга не вимагає обслуговування протягом 500 000 кілометрів пробігу, саме стільки становить заявлений виробниками термін служби мотора.
Бронеавтомобіль на базі ГАЗ Валдай 33106
Окремо хотілося б згадати про системи, що забезпечують легкий запуск дизеля в умовах російської зими - для цього у впускному колекторі присутня спіраль підігріву повітря, так само в наявності є підігрів паливного фільтра. А крім того передбачена можливість установки нагрівальних елементів з живленням від мережі 220 вольт для підігріву охолоджуючої рідини в сорочці і масла в піддоні двигуна. Таким чином, ГАЗ «Валдай» 33106, як бачите, не погано підготовлений до випробувань нашої зими вже в заводському виконанні.
Що нового в трансмісії?
Як не дивно, але новинок в трансмісії немає, якщо не брати до уваги однодискове зчеплення диафрагменного типу «Sacs». Всі інші агрегати, вироблені на ГАЗі, можна побачити на інших моделях цього заводу.
На всі автомобілі «Валдай» ставиться п'ятиступінчаста коробка передач з числами від 6,55 до 1, забезпечена валом відбору потужності. Картер коробки відлитий з алюмінієвого сплаву і має розвинені ребра жорсткості. Роз'єм коробки виконаний у вертикальній площині, це дозволило забезпечити його підвищену міцність і жорсткість.
Трансмісія ГАЗ Валдай
За основу для заднього моста був узятий «неубіваемий» вузол від ветерана ГАЗ-53. Гіпоїдні одноступінчатий редуктор залишили, але з огляду на більш низькі обороти дизеля і зменшений в порівнянні з ісходником діаметр коліс, його передавальне число снізілі.Теперь воно становить 2,417 замість минулого значення 6,83. Було б добре, якби конструктори застосували диференціал підвищеного тертя (як на ГАЗ-66) - прохідність б покращилася, а цей показник ніколи не буде зайвим.
Ходова частина вантажівки
Для рами автомобіля використовуються лонжерони змінної висоти профілю, по краях вона становить 100, а в середній частині 210 міліметрів, ширина полки 70мм, товщина металу 6мм. Так як для різних модифікацій машини потрібна різна колісна база, заводчани для того щоб не робити кілька розмірів рам, знайшли досить оригінальний вихід - застосування вставок в лонжеронах. Ці вставки кріпляться на заклепках і забезпечують необхідну міцність рами. Крім заводу такі роботи проводять і спеціалізуються на переробці «газовскіх» автомобілів, фірми.
ГАЗ «Валдай» 33104 отримав змінену конструкцію підвіски, тепер корінні листи ресор мають кручені вушка на кінцях і сайлентблоки в з'єднаннях ресор з рамою. Передні ресори набрані з листів шириною 75 міліметрів, задні ж мають 3 прямих листа з одинадцяти, при цьому в задній підвісці немає звичних підресорник. Такі заходи укупі із застосуванням стабілізаторів поперечної стійкості на обох мостах, дозволили зробити машину плавної і стійкою на ходу.
Гальма автомобіля дискові спереду і ззаду. Вперше в історії ГАЗу для них застосований пневматичний привід імпортного виробництва. Нові рішення в гальмівній системі дозволяють використовувати вантажівка з причепами, які використовують пневматику в гальмівних системах. Крім цього, пневматична гальмівна система надійніше гідравліки в експлуатації і зручніше при обслуговуванні.
У гальмівній системі вперше застосований пневмопривід
Ще одна відмінність від колишніх моделей заводу - кріплення коліс за стандартом ISO, тепер немає конусних гайок і футорок, а є посадочне місце на ступиці, куди постає диск і 6 звичайних гайок з шайбами.
Кабіна вантажівки «газелевской», але трохи змінена, використані розширювачі крил із пластику, оновлена облицювання радіатора, бампер став складатися з трьох елементів, середній з яких металевий. До приладів додалися манометри гальмівної системи. Загалом, все добре крім одного - електронна педаль газу досить дорога в обслуговуванні річ з сумнівними перевагами.
Цікавий варіант «Валдай» з кабіною «Фермер» (з двома спальними місцями). Нехай вони неповноцінні, але все ж краще ніж нічого. Ті, хто постійно їздить на великі відстані, неодмінно оцінять такий комфорт.
В сторону цієї машини рідко можна почути негативні думки, в цілому відгуки ГАЗ «Валдай» поки заслуговує тільки позитивні. Будемо сподіватися, що так буде тривати і далі.