ГАЗель в нашій країні не просто автомобіль. Газель - це герой анекдотів про вічно мчать до зупинки маршрутках, ГАЗель - це карети швидкої допомоги, ГАЗель - це автомобіль для правоохоронних органів, і нарешті, ГАЗель для дуже великої кількості людей - автомобіль годувальник.
Моє перше знайомство з Газеллю сталося ще за довго, до того, як у мене з'явилося водійське посвідчення. Це був дихаючий налагодити бувалий бортовий газексус з одинарною кабіною. З машини вичавили все, що вона могла дати, і батько мого друга купив її за дешево, для того, щоб возити на ній залізо на чермета.
Періодично виходило так, що ми з Пахой їздили на цій газелі, і всякий раз поїздка на пункт прима брухту могла закінчитися тим, що машину довелося б там і залишити. На моїй пам'яті у неї постійно були проблеми з карбюратором, бензонасосом, один раз зрізало шліци на півосі моста, а завести її можна було, тільки принісши жертву Богу Небліголова, сходивши в магазин, купивши якусь залізяку і прикрутивши її до ГАЗелі.
Потім як я підріс, і пішов працювати на будівництво, і ГАЗель стала моїм постійним супутником, так як на ній мене возили на роботу, на ній нам привозили матеріали для роботи, на ній же нам привозили обід. І це були куди більш пристойні екземпляри, з уже інжекторними шістнадцяти клапанними моторами, і їх не доводилося заводити по півгодини, що дуже радувало. Я знову ж таки, будучи дуже допитливим юнаком, не упускав можливості прокотитися за кермом цих автомобілів, адже досвід, є досвід.
Газель Некст отримала нову кабіну. Крім того, що автомобіль став куди більш приємніше (свіже) виглядати, нова кабіна додала і безпеки, за рахунок того, що з'явилися силові елементи з задаються місцями деформації, які гасять удар при зіткненні.
Рама автомобіля залишилася колишньою, але її модернізували в місцях подовження, і тепер виробник обіцяє, що «Некст» не ламатися навпіл ... ну якщо не перевантажувати машини.
Справедливості заради, хочу сказати, що я за весь час, скільки ці машини їздять по Росії, не знаю жодного випадку, коли у них виникали проблеми з рами, які були досить частими на «Бізнес». Хоча абсолютно все, як «Некст», так і «Бізнеси» перевантажували і будуть перевантажувати.
Бортовий варіант без подовження має довжину 5630 мм з вантажопідйомністю 1440 кг, а «лонговая» ГАЗель Некст має довжину 6709 мм, і вантажопідйомність знижується вже до 1270 кг.
Крім бортового варіанту, існує ще суцільнометалевий фургон, який може бути вантажним, вантажопасажирських, і звичайним мікроавтобусом на 19 посадочних місць.
Незалежно від варіантів того, що посаджено на раму, технічно автомобіль залишається незмінним.
Автомобіль комплектується трьома типами двигунів: бензиновий, об'ємом 2,7 літра; той же самий двигун, але крім бензину, налаштований вже на заводі на роботу з ГБО, і нарешті - дизельний мотор Cummins. Я не хочу говорити сьогодні про бензинових моторах на цих машинах, просто по тому, що це абсолютно безглузда затія, ставити у вантажівку хирлявий бензиновий двигун. Цій машині потрібен дизель! Все інше сатанізм, якщо ми не говоримо про V8 від седанів Toyota, але це зовсім інша історія.
Мотор Cummins ISF 2.8 - це агрегат асашай розробки, які на даний момент активно поставляються в усі країни світу з Китаю, де його виробляють в місті Сіань, провінції Шеньсі. Це рядна четвірка, з робочим об'ємом 2,781 літра. Мотор має блок з сірого чавуну, і він гільзованний з фрезеруванням гільз, завдяки чому, зношені гільзи можна надалі замінити на нові, що дуже рідкісне явище для сучасних моторів, так як ремонтопридатність вже давно нікого з автовиробників не цікавить. Вінчає блок алюмінієва ГБЦ з одним розподільчим, привід клапанів з жароміцної стали здійснюється коромислами, в рух ГРМ призводить однорядна ланцюг, натяг якої регулюється гідронятажітелем з двома «черевиками». Виробник заявляє, що весь привід ГРМ є не обслуговуються, і розрахований на весь термін служби мотора, що знову ж таки за даними виробника налічує 500 000 км. Для полегшення навантаження на привід ГРМ, ТНВД виробництва BOSH приводиться в рух шестернею від колінчастого вала. Так як гидрокомпенсаторов в ГБЦ немає, то потрібно здійснювати регулювання зазору клапанного механізму раз в інтервал рівний 150 000 км.
Двигун оснащений турбокомпресором Holset HE 200 WG, який «дует» в мотор з тиском 0,5 бару. Повітря, що нагнітається турбіною повітря охолоджується в інтеркулере.
Система харчування - Common Rail виробництва Bosch. Автомобіль вже штатно обладнаний передпусковим рідинним підігрівачем, підігрівом впускного колектора і паливного фільтра.
Агрегат має потужність 120 к.с. при 3200 об / хв і крутний момент 297 Н * м, який доступний в діапазоні від 1600 до 2700 об / хв. Так само варто відзначити, що мотор дуже чудово без втрати ресурсу може бути чіпований до 160 сил і майже 400 моменту.
Мотор можна сміливо назвати дуже вдалим, але досить невибагливий, але, як і всі мотори з Bosch Common Rail вимогливий до якості палива. Прості рекомендації для Cummins ISF 2.8: паливо з перевірених мережевих заправок, хороше масло, з інтервалом заміни не пізніше, ніж через 10 000 км і ... власне все. З дотриманням таких найпростіших умов, цей мотор проїжджає обіцяні заводом виробником 500 000 км без втрати заводських характеристик, що дуже хороший результат.
Щоб трансмісія переварювала відчутно зросла потужність, були встановлені посилена кошик і диск зчеплення. П'ятиступінчаста коробка теж зазнала ряд змін. Всі підшипники були замінені на шведські SKF, а синхронізатори були замінені на німецькі Hoerbiger. Так само змінився і підхід до обробки металу шестерень, завдяки шліфовці зубів, коробка стала більш комфортною для перемикань, і підвищилася її міцність. Всі гумові деталі коштують від фірм Ruben і Simrit.
Їжі одним нововведенням для ГАЗелі є передня двох важільна незалежна підвіска зі стабілізатором поперечної стійкості, яка зібрана на масивному підрамнику, замість балки і ресор. Це забезпечило високу плавність ходу при русі на трасі, але на думку газелістов зі стажем, стара підвіска на ГАЗель була куди більш витривалою.
Задня підвіска ГАЗель NEXT є чотири ресори, дві верхніх з яких еліптичної форми, амортизатори корейської фірми Mondо, і стабілізатор поперечної стійкості.
Зміни торкнулися так само і рульового управління. Тепер тут стоїть рейка ZF, з гідравлічним підсилювачем, завдяки чому, і тепер немає необхідності мати хорошу фізичну підготовку, щоб працювати на автомобілі ГАЗ ... ну і маневреність автомобіля тепер заслуговує тільки аплодисментів, так як для повного вивороту колеса потрібно всього лише два оберти.
Дісталося нововведень і гальмівній системі. Як заявляє виробник, запас по гальмуванню на ГЗАель NEXT аж триразовий. Справедливості заради варто відзначити, що автомобіль дійсно дуже добре зупиняється, незалежно від того, навантажена машина, або порожня. Домогтися таких гідних показників вдалося установкою більш продуктивних гальмівних механізмів від корейської фірми Mondо, які осаджують більш термостійкі вентильовані диски на передній осі, і барабани ззаду, ГТЦ з вакуумним підсилювачем фірми Bosch, модулем АБС того ж виробника. Так само автомобіль став оснащуватися системами стабілізації ESP і ASR.
Сідаючи за кермо цього автомобіля після якого - ні будь наприклад Ford Transit, непоказний незграбний салон NEXT викличе тільки зівок, а якщо пересісти з ГАЗель бізнес, то різниця буде так би мовити на обличчя.
Посадка стала зручніше, зручніше став кермо, педальки витискаються м'якенька, вистачає різних скриньок, підстаканників і ніш для різного роду кади, яка в далеких поїздках потрібна водієві.
На цій машині тепер реально зручно їздити на "дальняк", і долати без дозаправок завдяки паливному баку об'ємом в 80 літрів, на круїз - контроль значні відстані не є борошном, як це було на бізнес.
Витрата палива теж радує. Навантажений, з горгонами, постійної швидкості 100 - 110 км / ч, Газель Некст поїдає 12 з невеликим літрів.
Машина дуже добре йде по асфальту на швидкості 110 км / год, і з траєкторії її не може збити ні бічний вітер, ні «пральна дошка» на асфальті. Пам'ятаючи про те, якого виходити на обгони з сухотним бензиновим мотором на навантаженому ГАЗелі, перший обгін на дизельному NEXT я робив з великим побоюванням, ретельно вибираючи відстань до зустрічної машини, але після пари обгонів я зрозумів, що моторчика Cummins вистачає для того, щоб на п'ятій передачі, маючи тонну вантажу в кузові, спокійно виходити на обгін, і без проблем прискоряться з 90 км / год до 120. Мотор тягне, і тягне відмінно.
Тяги мотора вистачає для і для того, щоб, не чіпаючи педалі газу маневрувати на першій і задній швидкостях на парковці. Цього так не вистачає бензиновим Газелі.
Загалом, ГАЗель NEXT - це самий чудовий комерційний автомобіль, який можна купити в межах 1,2 мільйона рублів ... але з низкою застережень.
Прочитавши все написане, можна подумати, що у машини абсолютно немає ніяких проблем, але це не так. Ну з самого першого, з чим доведеться зіткнутися який придбав автомобіль виробництва Групи ГАЗ, так це з самої Групою ГАЗ, дилери якої працюють так, як ніби вони бандити з великої дороги. Різного роду дрібні і не дуже гарантійні ремонти доведеться доводити, так як зазвичай ДЦ ГАЗ просто ігнорують такі звернення, або все списують на неправильно експлуатацію автомобіля. Звичайно, не рідкісні ті випадки, коли машину перевантажують в двоє від допустимого, від чого страждає і мотор і трансмісія, і ходова частина.
Але буває і так, коли людина все робив як вимагає виробник, і один чорт його відправляють ... ем ... геть. У тому випадку, якщо узгодять гарантійний ремонт, то у ДЦ не опиниться запасних частин, які потрібно буде чекати від двох тижнів до місяця, коли та ж сама хрестовина карданного валу буде лежати в «Деталі машин» на вітрині в наявності, завжди. Чому так? Ну не знаю. Напевно це їх неповторний стиль, який усім своїм єством кричить про те, щоб Ви більше не повторювали такої помилки, як покупка автомобіля виробництва Групи ГАЗ, ну або хоча б не їздили до них на ТО та й взагалі, забули про заводську гарантію.
Хоч виробник і заявив, що оцинкований самі корозійно нестійкі елементи кузова, але все рівно на капоті, дверях і порогах з'являються рижики, яких з часом стає тільки більше. Благо вони пішли по шляху найменшого опору, і зробили крила пластиковими, а як ми всі знаємо, Волгарь завжди починав гнити з крил ... ну або з порогів, але пороги то пластиковими не зробиш ... хоча ... Прикол газовской цинкування полягає в тому, що вони цинкують тільки зовнішню поверхню металу, а внутрішню немає, і ржа так чи інакше починає лізти зсередини.
Є один прикольний момент. Приблизно половина ГАЗель NEXT, які мені доводилося бачити, з заводу були з неправильної геометрією коліс. Можливо це теж такий стиль, і вони просто хочуть, щоб Ви скоріше позбулися паршивої заводської гуми і купили щось краще, але факт - річ уперта. Перше, що потрібно робити при покупці ГАЗель NEXT - це їхати на схід / розвал, щоб виставити колеса правильно, і щоб Вам за 5000 км НЕ зжерло гуму.
Ну і саме так сказати страшне - це те, що коробку хоч і модернізували, поставили нові передавальні числа, але вона все рівно залишилося старої коробкою від ГАЗель Бізнес. Від цього у швидких їздунів і любителів перевантажувати машину дуже часто стріляє вже до 50 000 км пробігу перебирання коробки. І те, що це зустрічається на моєму досвіді тільки на бортових автомобілях і на фургонах, а не на автобусах, підтверджує мою думку. Групі ГАЗ всерйоз варто прислухатися до тих людей, які на цих машинах їздять, і або купити у Getrag китайську коробку, яка вже добре себе зарекомендувала на пікапі Foton Tunland, або в серйоз сісти за розробку своєї коробки, так як це досить неприємний момент, коли моментний мотор згортає трансмісію, і завод розводить руками, мовляв все в порядку, продовжуйте купувати наші автомобілі.
Окрему увагу варто приділити тому, що ні за які гроші, ні в одному пакеті опцій, ні в цьому всесвіті, ні на цій планеті у ГАЗель NEXT НЕ буде подушок безпеки, коли як у всіх іномарок в базове оснащення вже входить подушка безпеки водія ... як і системи пасивної безпеки, за що в ГАЗі доведеться заплатити окремо.
Але вся правда в тому, що це робоча машина, яка коштує відносно не дорого. Такі вантажівки з бензиновими моторами починаються від 1 мільйона рублів, і закінчуються 1,5 мільйона за дизельні подовжені версії з подвійною кабіною і повним набором опцій. Для робочої конячки дуже важливо, наскільки швидко вона «відіб'є» і почне приносити чистий прибуток, адже ці машини ніхто не купує для споглядання і милування.
Наприклад, найпростіший передньопривідний FIAT Ducato без будь-якого обладнання на рамі стоїть від 1 599 000 рублей, таке ж шасі Peugeot Boxer буде коштувати вже 1 745 000 рублей, а вже преміум в вантажоперевезеннях в вигляді Mercedes-Benz Sprinter так само голе шасі обійдеться в 1 937 500 рублів. Крім цін покупки автомобіля, будуть кусатися і вартість запчастин і обслуговування. Малому бізнесу не по кишені містити такі автомобілі. І тут на допомогу приходить ГАЗель NEXT. Її купують не через велику любов до марки або феноменальною для російського автомобілебудування надійності, а просто по тому, що цю машину дешевше утримувати, можна обслуговувати на коліні, та й взагалі можна перевантажувати без особливих наслідків, коли як іномарки можуть пасануть в таких умовах ...
Ось коротко те, що являє собою ГАЗель NEXT. З одного боку прорив з боку ГАЗу в порівнянні з попередницею, а з іншого боку проблем вистачає, як дрібних так і великих.
Чому я вирішив написати про цей автомобіль? Ті, кому потрібно про нього і так все знають, а тим, кому не потрібно - тому не потрібно. Ну, по-перше, просто по тому, що це реально цікавий комерційний автомобіль, він наш, і при цьому коштує відносно не дорого, а по-друге, просто щоб випендритися. ГАЗ робить ніяких виїздів і заходів із запрошеннями блогерів під девізом «Давайте з Москви до Воронежа м'ясо відвеземо», після якого вся стрічка сайту буде пістрявити розповідями про те, як чудово возити м'ясо до Воронежа і які чудові автомобілі виробляє Група ГАЗ. Цього не буде. З цього, якщо я потраплю в стрічку (далеко не факт, що так станеться), мені буде просто приємно, що кому - то на цьому сайті є діло до того, що в нашій країні виробляють досить непогані, конкурентоспроможні легкі вантажівки.
Всім поки, наступний запис буде не про Тойоту ... але це не точно.