В'ячеслав Безфамільного, 34 роки
Я їздив на Ford Mondeo Luckysilver
Воронеж, Росія
Всім привіт! Перш за все, велике спасибі за те, що весь цей час підтримуєте мене і не обділяєте увагою бортовий комп'ютер Щасливчика =)
В знак вдячності та подяки дарую на абсолютно безоплатній основі особистий досвід, який дуже сподіваюся стане в нагоді вам ще не раз і до того ж заощадить гроші, час і нерви, а проведені хвилини будуть тільки в радість і користь.
Крім того, звіт буде корисний абсолютно всім без винятку власникам Mondeo III, оскільки крім заміни такої дитячої хвороби як генератор, буде повністю описаний процес заміни таких витратних матеріалів як ролики і ремінь додаткового обладнання.
На численні замовлення трудового класу, викладаю якомога більше фотографій з докладними поясненнями, текстами і схематики.
Всі фото при бажанні - збільшуються кліком.
Ролики і ремінь вже давно якщо чесно зачекалися своєї заміни, так як якщо пам'ятаєте, я описував свист який доносився на холодному двигуні, але було б не справедливо не дочекатися покупки генератора і ставити все в два етапи з великою різницею в часі, саме тому і вирішив об'єднати опис двох етапів в одну ємну запис. Що стосується самого генератора - про нього говорилося вже багато, списано багато тексту, задано багато питань, але в один прекрасний момент, зваживши всі "за" і "проти" був зроблений висновок на користь покупки оригінального і тільки - генератора Visteon, який встановлюється на конвеєрах Ford. Як альтернатива - Motorcraft або Delta. Також, після численної інформації надходить з братніх сайтів, присвячених обговоренню ремонту генераторів - був зроблений висновок про відмову ремонту даного агрегату, так як останній, представляє з себе дуже примхливий і одночасно розумний вузол, що включає в себе крім звичних підшипників і обмотки ще й електронну складову , передає інформацію на блок управління ECU. Причому ймовірність успішного ремонту за загальними оцінками становить 60 до 50 на користь успіху, але коштує така гра свічок - вирішувати вже вам)
Не рідкісні і цілком успішні факти відновлення генераторів Mondeo, і я жодним чином і ні кого не хочу відмовляти від ремонту, в разі виникнення проблем. Особисто моя проблема в необхідності генератора виникла аж з самої покупки автомобіля, але на той момент мерехтіння світла було ще не таким помітним, з кожним місяцем подібне явище все більше виявляло себе і вже безпосередньо торкалася роботу двигуна і пропадає кудись тягу.
Отже приступимо.
Для початку, будь то для зняття генератора або тривіальної заміни роликів і ременя, необхідно зрушити або вже зовсім зняти натяжна ролик. Шків саме цього вузла є як не дивно ключовою фігурою - і в прямому і в переносному сенсі, оскільки типорозмір ключа, а вірніше головки відповідає за ослаблення натяжної шківа зовсім не стандартний, і має розмір 15 mm. Тому, перед цією операцією обов'язково запасіться даної головкою, а ще краще, в ідеалі - потужної трещеткой з великим подовжувачем. "Чому і навіщо?" - Ви зрозумієте потім)
Мій вам найдобріший рада - якщо не хочете ремонтувати авто у дядька в гаражі за $, то за ці кошти краще запасайтеся своїм, необхідним вам особисто інструментом, який послужить ще добру користь, і не раз. Як і поступив ваш вірний слуга)
Були придбані:
- Трещетка велика на 1/2 "дюйма
- Подовжувач короткий
- Подовжувач довгий
- Головка на 15 (подовжена), 13, 10, 17
Генератор на Duratec HE 2.0 розташований з першого погляду в досить важкодоступному місці, поруч з випускним колектором, ближче до передньої перегородці кузова, проте при більш детальному вивченні все не так складно і не вимагає великих витрат за часом. Для довідки, куди складніше проводити демонтаж на версії двигуна V6, де генератор дістається з під правого крила і витягується тільки після зняття стійки стабілізатора =) Але в будь-якому випадку нам якраз таки потрібно саме "вільне" праве крило, зі зняттям колеса і бічного бризковика двигуна, якого на превеликий жаль у мене не виявилося і є донині великим упущенням і причиною його замовлення і установки на законне місце.
Відкриваємо капот, знімаємо клему акумулятора.
Ставимо на ручник, передачу і домкрат праву, передню частину авто, знімаємо колесо і обов'язково, перед проведенням подібних робіт ставимо додаткову опору-підставку! Без опори і на одному домкраті є дуже великий ризик каліцтва, оскільки деякий час доведеться провести під машиною для ослаблення / затяжки - а це розгойдування кузова. Немає підставки - краще забудьте про ремонт або попросіть її у приятеля на час. Моя справа попередити)
Далі запасаємося ось такою схемою,
яка буде в подальшому просто необхідна, за бажанням - можна замалювати, а можете роздрукувати.
Приступаємо до початкових дій - звільняємо ремінь і знімаємо натяжна ролик.
Бризкає WD-40 на нарізні сполучення
Акуратно витягнувши ремінь, беремося за обвідний ролик, слідуючи інструкціям
Настала черга генератора.
Він кріпиться 3 болтами на 13 mm, до нього підходить сигнальний і подає, плюсовій кабель.
Ще одним каменем спотикання, є вентиляційний повітропровід, що вдає із себе пластиковий патрубок.
До зняття патрубка, потрібно зрушити в сторону тепловий екран випускного колектора, звільнивши простір для подальших дій. Коли відкрутіть екран повністю і будете зрушувати вліво, проявіть обережність з проводкою кисневого датчика на лівій стороні, його знімати не потрібно.
Далі, звільняємо все необхідне.
Не забуваємо і про сигнальний роз'єм, з яким довелося повозитися дуже довго. На фотографії все видно, тому вам буде простіше)
Коли переконалися в тому, що всі звільнили - переходимо
до демонтажу генератора. Відкручуємо 2 болта знизу - верхній залишаємо на закуску, не забуваємо страхуватися, генератор досить важкий щоб серйозно пошкодити проводку, обв'язуємо дротом.
Зрушуємо кабелі і все що заважає, тягнемо не поспішаючи на себе
Пол справи зроблено =)
Перекурюють.
Переставляємо вентиляційний кожух на новий генератор, попередньо все відмивання.
(Кожух в комплекті не йде)
Порівнюємо кому цікаво
На вигляд може здатися, що чорний шків пластиковий,
але це фарба на металі.
Генератор готовий до установки, але перед цим дуже рекомендую провести ізоляцію і зачистку плюса, а кріпильні болти зовсім чуть чуть покрити графіткой.
(На одному з болтів був помічений іржавий наліт)
Всі кабелі встановлювати ТІЛЬКИ на вже встановленому генераторі!
Залишилося ще зовсім чуть чуть =)
У зворотному порядку ставимо нові ролики
слідуючи нумерації.
Перевіряємо затяжку і простягаємо всі вузли як слід.
Завершальний момент - ремінь
Користуємося збереженої схемою, акуратно його протягуємо, уникаємо перегинів і перекосів, стежимо за чітким приляганням до потічка на шківах.
Все готово! Ще раз уважно оглядаємо вигини ременя, все повинно бути рівно.
Пластиковими стяжками кріпимо проводку, одягаємо пластиковий патрубок, назад ставимо на місце і закручуємо тепловий екран, з'єднуємо клему акумулятора.
Перед пробним запуском двигуна вельми рекомендую одягнути колесо і зняти з домкрата і підставки, ніякої двигун в процесі роботи не любить перекосів і навантажень під силою тяжіння на опори.
У моєму випадку двигун успішно завівся як ні в чому не бувало)
Були помічені наступні речі:
- Паразитні звуки і посвисти абсолютно пропали. Що особливо відчулося при різких перегазовках.
- миготіння і мерехтіння світла зникло геть. Світло тепер не переливається і стабільний як і на заглушеному авто.
- По бортовому комп'ютеру напруга більше не стрибає і стабілізувався
- Чого найбільше ніяк не очікував - движок став крутити набагато веселіше і педаль газу стала куди більш швидше надає. У бортового комп'ютера вже не мало описано і не мало зроблено, однак ефект нагадав чистку фільтра і бензонасоса. Був якщо чесно приємно здивований =)
А ось, то що залишилося після виконаної роботи:
Ролики - на обох пристойний люфт, особливо на обвідному. При обертанні рукою шківа натяжної ролика - чути явний і не прикритий шум підшипника.
Ремінь - іспещерен "раковинами", з вкрапленнями дрібних камінчиків відполірованих до скла.
Бархотка пластифікований.
Істотні, бічні потертості з вилізлим волокном, то що створювало свист під час обертання тертям. Загальний знос і втрата еластичності.
Генератор - виявляється весь цей час я пересувався з пасажиром, муміфікованим =)
Крім того на корпусі і обмотці були знайдені артефакти у вигляді відгомонів стародавніх цивілізацій, епохи палеоліту =) Сохраню як антикваріат.
У мене все!
Цілком впевнений, що операцію із заміни роликів, приводного ременя і генератора багато з вас вже робили. Однак дуже сподіваюся, що запис буде корисна новачкам і новоприбулим власникам FMIII, хто тільки почав пізнавати цей чудовий автомобіль)
Навіть не знаю що вибрати в темі "Про що запис", виберу - планове ТО
До нових зустрічей і всіх з довгоочікуваною приходом весни!
