Генератор. Будучи основним джерелом електричної енергії на автомобілі, він служить для харчування всіх її споживачів і для заряду акумуляторної батареї при середній і великий частоті обертання колінчастого вала двигуна.
Генератори бувають постійного і змінного струму. На сучасних легкових автомобілях встановлюють генератори постійного струму, що викликано перевагами їх конструкції перед конструкцією генератора постійного струму: менша маса при тій же потужності, більший термін служби, менша витрата міді, можливість підвищувати передавальне число від двигуна до генератора до 2,5-3, 0. У цьому випадку на оборотах холостого ходу двигуна генератор віддає до 25-50% своєї потужності, покращуючи умови заряду акумуляторної батареї на автомобілі, а отже, і збільшуючи термін її служби.
Генератор змінного струму автомобіля ГАЗель має статор з 3-фазної обмотки, виконаної у вигляді окремих котушок, насаджених на його зубці. У кожній фазі по шість котушок, з'єднаних послідовно. Фаза обмотки статора з'єднані зіркою, і їх вихідні затискачі підключені до випрямного блоку.
Корпус статора зібраний з окремих пластин електротехнічної сталі. Обмотка збудження генератора виконана у вигляді котушки і поміщена на сталевий втулці всередині дзьобоподібних полюсів ротора. Магнітне поле, створюване обмоткою збудження проходячи через торці дзьобоподібних полюсів ротора, утворює на ньому північні і південні полюси. Перетворення ротора магнітне поле цих полюсів перетинає гілки котушок обмотки статора, індукуючи в кожній фазі змінну ЕРС Струм в обмотці збудження підводиться через щитки і контактні кільця, до яких припаяні кінці обмотки збудження. Щітки укріплені в щіткотримачі.
У генераторів змінного струму в контакті між щіткою і контактним кільцем відсутнє явище комутації і значно менша величина струму, що проходить через щітку.
Статор генератора за допомогою стяжних болтів закріплений між кришками, на яких є кронштейни для кріплення генератора до двигуна. Вгорі кришки з боку приводу є отвір для гвинта для кріплення натяжної планки, за допомогою якої регулюється натяг приводного ременя генератора. Кришки відлиті з алюмінієвого сплаву, завдяки чому поліпшується тепловіддача через випрямлячі, якщо вони розташовані в кришці, і зменшується маса генератора. Для зменшення зносу посадочне місце під шарикопідшипник і отвір в кронштейні в кожній кришці армовані сталевими втулками. У кришках встановлені кулькові підшипники з двостороннім ущільненням і мастилом, закладеної на весь термін служби підшипника. У задньої кришки з боку контактних кілець встановлено випрямний блок, зібраний із кремнієвих вентилів. На виступаючий кінець вала ротора кріпиться зовнішній вентилятор і шків. У кришках є вентиляційні вікна через які проходить охолоджуючий повітря-від кришки з боку контактних кілець до вентилятора. Приводний шків в залежності від типу автомобіля, на якому встановлений генератор, може мати різні діаметри і перетину струмка під ремінь, що забезпечує уніфікацію генераторів для різних типів автомобілів. Робота генератора відбувається при включенні запалення, коли струм від акумуляторної батареї надходить в обмотку збудження, встановленого на роторі. Перетворення ротора в його магнітний потік перетинає гілки обмотки статора, і в них індукується змінний струм, який потім випрямляється і надходить на зовнішній ланцюг. Коли напруга, що виробляється генератором, стане більше, ніж напруга акумуляторної батареї, струм від генератора піде на заряд батареї і на харчування інших споживачів електрообладнання. В обмотку збудження генератора в цей час струм надходить теж від генератора, а не від акумуляторної батареї. Напруга генератора зі збільшенням частоти вращеніяколенчатого вала двигуна і пов'язаного з ним ротора генератора зростає і може перевищити допустиму величину, при якій порушується нормальна робота всіх приладів електрообладнання. Для підтримки напруги генератора в нормальних межах на автомобілях ВАЗ в кришку генератора з боку контактних кілець вбудовано інтегральний нерозбірний реле-регулятор напруги.
Реле регулятор. Всі елементи його змонтовані на металевій основі, залиті герметиком і закриті кришкою. Для з'єднання з генератором регулятор має два висновки у вигляді жорстких пластин. Мінусова клема виведена через корпус регулятора на корпус генератора. При збільшенні частоти обертання ротора, коли напруга генератора перевищить 13,5- 14,5В, за допомогою регулятора напруги припиняється надходження струму в обмотку збудження ротора. В результаті цього напруга генератора ротора падає, регулятор знову пропускає струм в обмотку збудження, і процес повторюється. Завдяки великій частоті перебігу цього процесу напруга генератора залишається практично постійним, в межах 13,5-14,5В. Принцип роботи обох регуляторів однаковий. При невисокій частоті обертання колінчастого вала двигуна, коли напруга генератора нижче 14 - 15В, струм в обмотку збудження надходить, минаючи додатковий резистор. Коли напруга генератора підвищиться до 14 - 15В, резистор включається в ланцюг обмотки збудження, в результаті чого її опір збільшується, зменшується струм в ній і створюється магнітне поле. Як наслідок цього напруга генератора знижується, додатковий резистор вимикається, після чого процес повторюється. Таким чином, завдяки періодичному включенні, і вимикання додаткового резистора в ланцюг обмотки збудження напруга генератора підтримується постійним в заданих межах незалежно від частоти обертання колінчастого вала двигуна і визначається співвідношенням часу замкнутого і розімкненого стану контактів регулятора напруги або відкритого і закритого стану транзистора.