Останнім часом раз у раз з'являються компанії, що пропонують підозріло дешеві ДГУ з двигунами ЯМЗ. Приваблива ціна на генератор з іменитим російським двигуном - звучить дуже заманливо! Це не невідома станція азіатського походження, а вітчизняна збірка. Значить, експлуатаційні якості гарантовані.
Однак в більшості випадків вас чекає розчарування: виявляється, що станції зібрані на базі ремонтних двигунів.
Ми вирішили розібратися, чим загрожує придбання ДГУ на ремонтному двигуні, як обчислити контрафакт і уникнути обману.
Чому електростанція з ремонтним двигуном - це погано
- По-перше, зараз не існує заводського ремонту.
Раніше у Ярославського Моторного заводу було окреме ремонтне підрозділ - ТЕРЗ (Тетіївський експериментальний ремонтний завод). Там в заводських умовах замінювали виробили свій ресурс деталі, налагоджували двигун і проводили випробування. Всі роботи проводилися відповідно до конструкторських рекомендаціями і строгим дотриманням технології складання. Не менш важливо, що після ремонту двигуни обов'язково тестувалися на спеціальних випробувальних стендах - в різних експлуатаційних режимах.
Зараз завод ТЕРЗ не займається ремонтом двигунів. Більш того, виробник двигунів ЯМЗ - ВАТ «Автодизель» - не дає ліцензій або сертифікатів на проведення ремонтних робіт. Значить, ніяких гарантій якості таких моторів завод нести не буде.
В основному двигуни ремонтують приватні організації, які навряд чи зможуть забезпечити дотримання заводських технологічних норм. У кращому випадку це буде обладнаний цех, в гіршому - звичайний гараж. - По-друге, ви ніколи не дізнаєтеся, які частини вашого двигуна нові, а які - відремонтовані.
Найчастіше змінюють циліндро-поршневу групу, вкладиші, форсунки, прецизионную пару, електричні компоненти. Блок і головка блоку циліндрів, колінвал залишаються старими, але ж саме на ці деталі проходиться максимальне навантаження при роботі. Значить, великий ризик, що дуже скоро вам доведеться замінити і їх. - По-третє, ресурс ремонтного двигуна становить не більше 60% від ресурсу нового.
Ваша електростанція пропрацює в два рази менше дизель-генератора, зібраного з нових комплектуючих. - По-четверте, ризики прихованих дефектів. Неякісна діагностика і відсутність випробувань не можуть гарантувати, що двигун виробить навіть 60% моторесурсу, зазначеного виробником.
Цілком можливо, що ви зіткнетеся з прихованими вадами, які неможливо визначити спочатку. - По-п'яте, підвищені експлуатаційні витрати.
Як правило, поєднання старих і нових деталей, різні зазори між ними призводять до підвищеної витрати палива і масла. З точки зору економіки, ви будете витрачати на 10-30% більше грошей на експлуатацію, ніж у випадку з новим двигуном. - По-шосте, ніхто не буде надавати гарантію на ремонтний двигун.
Значить, при виникненні будь-яких проблем вам доведеться оплатити діагностику, запчастини та ремонт самостійно.
5 причин припустити, що вам пропонують ДГУ на ремонтному двигуні ЯМЗ
1. Невідомий постачальник
Що не так:
Виробництво дизель-генераторів - бізнес вузькоспеціальне. І це завжди основний напрямок діяльності для компаній, які випускають таку техніку. Ситуація, коли постачальник спеціалізується на постачанні запчастин або ремонті двигунів, і іноді при цьому виробляє ДГУ, виглядає досить дивно.
Постачальник, уникає відповідей на прямі запитання про виробничі потужності і досвід поставок, - перший сигнал для подальшої перевірки. Якщо він не готовий показати замовнику виробництво, швидше за все, ніякого заводу і навіть цеху у нього просто немає.
2. Підозріло низька ціна. Ваш постачальник запевняє, що ви отримаєте обладнання за унікально низькою ціною.
Що не так:
У вартості ДГУ двигун становить не менше 60%. ВАТ «Автодизель» чітко дотримується виробленої цінової політики: існує мінімальна ціна, нижче за яку НІХТО не зможе придбати новий двигун на заводі. Значить, вартість електростанції на базі ЯМЗ у різних виробників не буде сильно відрізнятися.
Як перевірити:
Запитайте ціни на необхідну вам станцію у кількох компаній. Якщо пропозиція постачальника на 5-10% нижче всіх інших виробників, це привід задуматися. Також можна поцікавитися, де купуються двигуни для ДГУ. У реальних виробників дизель-генераторів, як правило, є прямий договір з ВАТ «Автодизель».
3. Двигун індивідуальної збірки. Постачальник стверджує, що в складі ДГУ застосований двигун «індивідуальної» або «власної збірки» і це причина нижчої ціни.
Що не так:
Нових двигунів ЯМЗ, зібраних ПОЗА Ярославського моторного заводу, не буває. Тому «власна збірка двигуна» постачальником ДГУ залишає безліч питань: з яких комплектуючих він зібраний, в яких умовах, чи дотримано технологія збірки. І, в кінцевому підсумку, хто несе гарантію на ці двигуни?
Пам'ятайте, зібрати двигун з нуля з нових запчастин - задоволенням недешеве. По-перше, в сумі все нові комплектуючі для двигуна будуть коштувати набагато більше, ніж готовий заводський мотор. До того ж, процес конвеєрного складання обходиться дешевше одиничного виробництва - це доведено ще Генрі Фордом і тисячами виробничих підприємств.
Так що чудес не буває - за індивідуальні рішення завжди доводиться більше платити. Запам'ятайте і ще один момент. Вам можуть повідомити, що в складі ДГУ застосована особлива модифікація двигуна, заводська, але дешевша, ніж інші компонування. Але і тут є підступ. Ярославський моторний завод розробив стандартні моделі двигунів для енергетичних установок. Всі інші моделі «особливої компонування» або «власної збірки» не можуть бути використані в складі ДГУ - завод не буде нести гарантійні зобов'язання на такі мотори.
Як перевірити:
Запитайте у постачальника інформацію про модель, виробника двигуна. Пам'ятайте, двигуни ЯМЗ, які постачальник збирає самостійно, - 100% контрафактна продукція.
4. Маркування двигуна. На двигуні прикріплені шильди без логотипів ЯМЗ або ж шильди в принципі відсутні.
Що не так:
Нові заводські двигуни повинні маркуватися згідно зі строгими вимогами технічних регламентів, відступу від яких неприпустимі. Будь-яка «самодіяльність» в позначеннях свідчить про те, що двигун випущений не на заводі ЯМЗ або піддавався ремонту.
Номер двигуна (на шильде)
Шільд встановлюється в середній частині блоку циліндрів з лівого боку. Повинен обов'язково містити:
Номер двигуна (на час відпливу)
- Вибитий на спеціальному відпливу. Відплив знаходиться в районі маховика, на 6 і 8-циліндрових двигунах - зліва під впускним колектором, на 12-циліндровому - справа під впускним колекторам.
- На контрафактних / ремонтних двигунах відлив з номером блоку найчастіше закрашивается або зашліфовивается, замість нього прикріплюється металева табличка під лівим впускним колектором, навпаки відливу з номером блоку.
- Модель паливного насоса високого тиску (ТНВД) і його номер вказані на шильде, закріпленому на корпусі ТНВД.
- На контрафактних двигунах може бути відсутнім.
- Позначення турбокомпресора і його порядковий номер вказані на табличці, закріпленій на корпусі компресора.
- На контрафактних двигунах може бути зафарбований або відсутні.
5. Відсутність паспорта на двигун або невідповідність даних в паспорті і на самому двигуні.
В принципі, при поставці дизель-генератора обов'язковим документом є паспорт ДГУ. Однак сумлінні виробники завжди вкладають в комплект документів паспорт на двигун. Це гарантія оригінальності вироби. Якщо ж паспорт є, але в ньому немає печаток заводу-виготовлювача, або вказано якийсь інший виробник, а не ВАТ «Автодизель», - ви маєте справу з контрафактом.
Як перевірити:
Обов'язково перевірте, що в комплекті документів на ДГУ є оригінальний паспорт на двигун з печатками ВАТ «Автодизель». Модель, модифікація і номера в паспорті повинні відповідають маркуванню безпосередньо на двигуні.
відповідальність постачальника
Насправді, обман замовника щодо якісних властивостей продукції є правопорушенням. Так що постачальник, який видає ремонтний двигун за новий, переробляє технічну документацію або вносить зміни в маркування обладнання, скоює злочин.
Недобросовісного постачальника можна залучити як до адміністративної, так і до кримінальної відповідальності відповідно до Кримінального кодексу РФ:
Адміністративним Кодексом РФ:
За ці злочини суд може призначити штраф, обов'язкові або виправні роботи або позбавлення волі (до 2 років).
Боротьба з контрафактними двигунами - спільне завдання ВАТ «Автодизель» і виробників дизель-генераторів. Компанія «Промислові силові машини» підтверджує, що використовує виключно нові двигуни в складі своєї продукції. Як лідер ринку ДГУ, ми завжди готові дати експертний висновок щодо російських електростанцій і допомогти розібратися, якої якості продукцію вам пропонують.
Джерело: Прес-служба компанії ПСМ
Інформація про компанію
ТОВ «ПСМ» ( «Промислові силові машини») - найбільший російський виробник спеціального обладнання на базі дизельних двигунів вітчизняного та імпортного виробництва (ЯМЗ, ТМЗ, ММЗ, Volvo Penta, John Deere). Компанія пропонує широкий модельний ряд дизельних електростанцій потужністю від 12 до 1000 кВт, силових приводів для комплектації спеціального обладнання і техніки, понад 200 моделей дизельних насосних установок для перекачування різних рідин.
Рекомендуємо почитати
Газові генератори, або газопоршневі електрогенераторні установки виробляють електроенергію, використовуючи в якості палива газ.
Географія діяльності «Компанії Дизель» охоплює територію від Калінінграда до Сахаліну. За шість років роботи фахівцями компанії реалізовано понад 4000 проектів різної складності та індивідуальності.
Дизельна електростанція або дизель-генератор є однією з найважливіших частин систем безперебійного енергозабезпечення. Поряд з газопоршневими електростанціями дизель-генератори здатні тривалий час автономно забезпечувати споживачів електроенергією, що вигідно відрізняє дане обладнання від джерел безперебійного живлення, час роботи яких обмежено. На даний момент компанія «Вольтаж Плюс» пропонує дизельні електростанції і дизель-генератори здатні забезпечити електроенергією як невеликі так і великі об'єкти енергоспоживачів.
Контрафакт вимірювального, випробувального та діагностичного обладнання: вплив на конкурентоспроможність і просування офіційно продаються в Росії торгових марок.