У радянські часи найстрашнішим знаряддям інспектора ДАІ був дирокол: три грубих порушення протягом року - і ти залишаєшся без прав, так звана накопичувальна система. Так що шофери, що мали в талоні дві дірки, вели себе на дорозі тихіше води нижче трави.
Дирокол змило хвилею перебудови, проте в 90-е з'явився талон попереджень: кожне порушення в залежності від тяжкості оцінювалося балами, і набрав 15 балів (так звана списувати система) ставав безкінним на рік. Потім бали скасували. Але в інших країнах вони є!
Найчастіше бали передбачені тільки за грубі порушення. У Франції таких 40 типів, в Італії, Кореї і Мальті близько 30, у Великій Британії та Угорщині - 20, в Норвегії всього сім. Лише педантичні німці нараховують бали за кожне порушення.
Звичайний список грубих порушень: залишення місця аварії, керування машиною в нетверезому стані або відмова від медобстеження, проїзд під заборонний сигнал світлофора, серйозне перевищення швидкості. Якщо покарання вже передбачає позбавлення прав, наприклад за «п'янку», то бали не нараховують.
Термін дії балів різниться від року до трьох. Хоча в Латвії бали за звичайні порушення живуть два роки, а за грубі - п'ять.
Тяжкість покарання відрізняється: від декількох місяців до декількох років безкінної життя. У Кореї позбавляють можливості сісти за кермо на день за кожен бал, в Латвії при наборі 16 балів (для початківців - 10) відлучають від керма на рік, а при повторному наборі - довічно.
На Мальті бальна система діє тільки для недосвідчених водіїв. У Великобританії, Латвії та Франції ставлення до водіїв диференційоване: початківцям поблажок немає, до них закон більш суворий.
Відмітки про набраних балах вручну вже не ставлять: їх заносять в бази даних. У деяких країнах у водія є можливість подивитися свою історію.
До речі, штрафні бали можна відпрацювати. У Франції, Німеччині та Угорщині для поліпшення своєї водійської історії необхідно прослухати курс лекцій з безпеки руху. Регулярно відвідувати курси не можна - тільки один раз в декілька років. У Південній Кореї списують бали тим, хто повідомляє про порушення на дорозі, і називається це не стукацтвом, а активною громадянською позицією.
Повернути права непросто. У Польщі та Ізраїлі здають теорію, в Латвії, Франції та Чехії - ще й практику. Причому у Франції навіть після успішної здачі всіх іспитів людина спершу отримує тимчасове посвідчення - як початківець водій. У Німеччині над провинилися шофером знущаються по повній: крім здачі іспитів, він відвідує психолога і пише спеціальний Idiotentest, офіційна назва якого Medizinisch-Psychologische Untersuchung, «медично-психологічне обстеження». Зрозуміло, всі іспити платні.
Чи допомагає? В Італії після введення подібної практики за два роки число загиблих в ДТП знизилося на 20,5%, поранених - на 22%. У Латвії після закінчення року кількість аварій зменшилася на 7%, а загиблих в ДТП - на 11%. У Чехії за перший місяць аварійність знизилася на 27%. Правда, перші результати не відображають реальну картину: водії звикають до нових штрафів, і законослухняність неминуче знижується.
У разі, якщо на хронічний порушником виявиться людина взагалі без посвідчення водія (і таке буває!), То його оштрафують на 10-30 тисяч рублів. В цьому випадку сума набігає пристойна: штраф за саме порушення плюс штраф за керування без прав 5-15 тисяч - і новий ще на 10-30 тисяч.
Провини, зафіксовані автоматичними камерами, до уваги не беруться, оскільки автоматика відповідно до статті 4.1 КоАП РФ може тільки штрафувати. Таким чином, порушити справу за новою статтею має право лише інспектор, який особисто зафіксував порушення і визначив, що воно стало третім грубим порушенням за рік.
А ще один проблемний аспект - сама багатостраждальна глава 12 КпАП. Погляньте на статті серйозних порушень: чому за одні штрафують на 5000 рублів і позбавляють прав, а за інші можна звільнитися 500-рублевої купюрою або навіть попередженням? Чи не розумніше було б спершу навести порядок в 12-му розділі, умовно розділити правопорушення по тяжкості наслідків і визначити кожному відповідне покарання - і тільки потім вводити бальну систему?
Сподіваємося, що в ході майбутнього обговорення статті 12.38 КоАП з неї приберуть деякі найбільш спірні пункти. Наприклад, нарахування балів за перетин суцільної лінії при повороті або розвороті - адже це порушення може бути ненавмисним, якщо розмітка частково заметена снігом або стерлася. А бали «за пішоходів» вже точно можуть привести до розквіту корупції, адже в мегаполісах є настільки навантажені «зебри», що звинуватити в ненаданні дороги пішоходу можна буде практично будь-якого водія. Стій собі в засідці, гальмуй і вимагали!
Але так чи інакше, а статтю 12.38 «за систематичні порушення» візьмуть вже в цьому році.
Порушення ПДР, які відносять до грубих
Що зробив подібні порушення тричі за рік підпадає під дію нової статті 12.38 КоАП, відповідно до якої планують позбавляти прав на 1-1,5 року.
Просте запитання. як назвати міст. А скільки вже "забризканих слиною від люті" моніторів. Неважливо назву, головне інше - не дивлячись на ваші передрікання, панове ліберали, опозиціонери, "любителі поскакати" з "ЦЕ Європи", "славні хлопці" ...
Громадяни, що за таке порушення? Так до лампочки нам, як цей міст назвуть. Це як з олімпійськими символами було. Як Пу захотів, такі символи і вибрали. Чи потрібен міст в Крим? Так, ...
Що ж. відразу видно "диванного" джипперов. Різниця з "сімейним кросовером" в тому, що 204мм на рамник - або до картера заднього моста або до нижньої точки важеля передньої підвіски, що поруч ...
От не розумію навіщо їх купують? Більшість з власників з асфальту навіть на грунтовки не з'їжджають, а позашляхові артикуляції осей використовують виключно для вскарабківанія на тротуари - для мінімізації відстані між дверима ...
Наша експертиза
уживаних автомобілів
Дізнайтеся, які автомобілі зараз на випробуваннях