Це тема вже обговорювалася не раз, і як є прихильники так є і противники глушіння ЄДР. Я особисто прихильник. Є цикл лекцій "Діагностика бензинових двигунів" - А. Пахомова, так ось там прозвучала одна фраза - "За останні 20 років. Все що не робилося з двигунами, робилося через вимоги до екології". Я 100% вважаю також.
Я не буду вдаватися в хімічні процеси які відбуваються при поверненні частини вихлопу у впускний колектор. Давайте просто оперувати фактами.
1. Копоть повертається у впускний колектор. Це як не пояснюється, однозначно користі двигуну не приносить ІМХО. Навіть якщо просто в облік брати тільки механічну бруд.
2. Давайте на секунду уявимо склад суміші який в ідеалі повинен складатися з 14 частин атмосферного повітря і однієї частини бензину. А тут до нас прилітає НЕ кволе кількість відпрацьованих газів, які ще в добавок дуже гарячі, в слідстві чого неминуче йде окислення і витрачається кисень, який нам так потрібен для Ґарен.
ЕБУ звичайно цю "пекельну суміш" враховує і кількість суміші підправляє під чисте повітря. Отже що ми маємо:
1. Повітря нагрівається відпрацьованими газами у впускному колекторі, в результаті чого щільність повітря падає. Народ навіщо то "холодний впуск" намагається робити, а виявляється навпаки треба повітря на впуску вихлопними газами гріти! Я забув прихильники, це нам що дає? Чи не морочитися - це сарказм звичайно.
2. Частина повітря яка заміщується відпрацьованими газами, які до речі інертні і не беруть участі в горінні.
Іншими словами кажучи ваш циліндр не наповнюю бензіновоздушной сумішшю повністю, так як частина обсягу займають відпрацьовані гази. І як же це не позначається на динаміці, дозвольте запитати? А такі твердження я не раз зустрічав, при написанні статей аля - "ЄДР білий і пухнастий ...".
Ну ладно не вийшло бути не упередженим :)
Тепер власне процес глущенія. Вирішено було використовувати прокладку-заглушку. Кандидати були: оцинковане залізо, алюміній, мідь, і просто желе. ТП цинку всього 420 - мілини, алюміній - 660 теж чогось не дуже. мідь десь 1050 - вже ні чого, але потрібної товщини не було, залізо - тисяча п'ятсот тридцять вісім ось це підійде. Піддослідний жорсткі диск WD, точніше його верхня кришка -0.8мм тольщіной. Процес описувати не бачу сенсу все зрозуміло з фотографій:
Пізніше коли розібрався з принципом дії ЄДР, з'ясував, що шток за площину не виходить і отвір у вигляді чверті кола робити було не обов'язково. При установці заглушки спочатку без рідної прокладки я виявив одну неприємну деталь, заглушка НЕ обжавши і був просос, в результаті чого двигун на холостих подкалбашівало. Вирішено було поставити рідну прокладку між двигуном і заглушкою, потім встановив сам клапан і притягнув його. Все увійшло в норму.
Газ трохи став гостріше і за відчуттями динаміка трохи в авто додалася!
PS Пам'ятайте що перед глушінням клапана потрібно обов'язково внести зміни в прошивку!