Всім привіт) Хочу поділиться з вами враженнями про їзді з заглушеним клапаном ЄДР.
Часто бачив в описах машин на різних форумах, клубних сайтах і т.д. "... бла бла бла, заглушений ЄДР, ...". Почитав, виявилося цікава річ;)
І так, система рециркуляції відпрацьованих газів (E xhaust G as R ecirculation) призначена для зниження токсичності вихлопу, і за яких то умовах, зниження ризику детонації, якщо ЄДР управляється мізками. Перша думка - навіщо мені під впуску вихлопні гази.
Порившись ще, вичитав, що ВСЯ система розрахована на 70-100 тис. Пробігу, після чого потребує заміни ВСІХ елементів. якщо взяти до уваги якість нашого палива - термін служби системи різко скорочується :) Загалом рішення було однозначним - глушимо) Для зручності доступу знімаємо котушку запалювання. і ось він наш грибок)
Котушка кріпиться 3мя болтами, два з боків і один знизу. Котушку, зняли, далі відкручуємо клапан. Він кріпиться 2ма болтами, для зручності доступу до болта, який ближче до моторного щита, я зняв розширювальний бочок і відсунув його в сторону, що б прибрати шланг йде до нього. Він заважає розмаху ключа. самі зрозумієте;) На моторах 1.5 все простіше - ЄДР варто прям зверху.
Коли я зняв - побачив, що клапан ВЖЕ відкритий, і повністю не закривався :( Тобто частина вихлопу постійно йшла під спуск, то чи радіти, що усунув, чи то плакати від уявлення того, що діється у впуску ...
Подивившись туди, де він стояв, чітко видно, в вихлопному каналі просто гар, а в каналі, через який при відкритті клапана вихлоп йде назад у впуск просто морок: / при знятті голови на доопрацювання (скоро) буду вичищати все до блиску.
Що б заглушити систему ЄДР, нам потрібно вирізати глуху прокладку під клапан. У прокладці робимо один отвір для виступаючої частини клапана, що б прокладка стала. мажемо герметиком, і збираємо все назад.
Ціна питання: 0 грн