Розглянемо часто зустрічається ситуацію: під час інтенсивного руху з часто змінними оборотами, або при довгому прямолінійній русі на великій швидкості, в якийсь момент загоряється датчик і спрацьовує зумер. Перша природна реакція водія - зупинитися, заглушити мотор і перевірити рівень масла. Після чого знову запускається мотор, і з подивом виявляється, що тривоги більше немає. Насправді все банально. При тривалій роботі масло, природно, нагрівається і розріджується, що не може не позначитися на створюваному тиску. Його значення наближається до мінімально допустимому, спрацьовує контур високого тиску. Після зупинки мотора масло повністю стікає в піддон і навіть встигає трохи охолонути. Трохи, але досить, щоб перевищити мінімальний допуск.
Однак великою помилкою буде проігнорувати цей випадок. Тим і хороші VW, що дозволяють виявити проблему в самому зародку, до виникнення серйозних і дорогих в усуненні наслідків.
Несправність може бути і в самій електричного кола, але наївно думати, що єдиний винуватець - датчик тиску. Звичайно, перевірку треба починати з електричного контуру. Зазвичай "глюки" електрики безсистемні, тривога починається в будь-який момент, на будь-яких оборотах. Але якщо в спрацьовуванні можна простежити систематичність, тобто зв'язок з високою швидкістю, або теплою погодою, або тривалої їздою, то до проводів можна навіть і не торкатися.
Для недостатнього тиску може бути кілька причин. Наприклад, відкритий редукційний клапан масляного насоса, або втрата його (насоса) продуктивності. При справному насосі тиск може губитися в самій системі, через зношених деталей КШМ.
Тут, до речі, може допомогти наступна технологія: завмер двома манометрами, угвинченими замість обох датчиків, один з яких зазвичай розташований на кронштейні кріплення масляного фільтра, а другий - в голівці блоку. За різницею в показаннях можна буде зробити попередній діагноз: якщо стрілки рухаються синхронно, з невеликим відставанням, але тиск низький - винен, швидше за все, насос, а от істотна різниця між "верхнім" і "нижнім" тиском буде говорити про втрату тиску в самому КШМ.
Всі ці священнодійства насправді не можна назвати точної діагностикою, але дозволяють зрозуміти, в якому напрямку далі рухатися. Якщо механічні манометри показують, що з електрикою все в порядку, і є привід для занепокоєння, правильніше буде звернутися до фахівців-мотористам для більш глибокого вивчення мотора.
Треба пам'ятати, що не можна обмежуватися боротьбою тільки з фактом низького тиску. Важливіше встановити першопричину, і усувати не тільки її, але і слідства.
Адже можливо, що низький тиск - результат природного зносу деталей КШМ, а можливо і навпаки - знос почався через втрату тиску.