Головний причіпний шатун
Головні та причіпні шатуни виготовляються з легованої сталі і мають стрижень двотаврового перетину. У верхні головки шатунів запресовані втулки з антифрикционной бронзи. Підшипник кривошипної головки головного шатуна складається з двох сталевих вкладишів, залитих свинцювата бронзою. У нижню головку причіпного шатуна запресована бронзова втулка. Причіпний шатун сочленен з головним сталевим порожнистим пальцем. [1]
Стрижні головних і причіпних шатунів виготовлені за одне ціле з поршневими головками. Нижня головка головного шатуна роз'ємна, а причіпного шатуна збірна. [2]
Шатунний механізм складається з головних і причіпних шатунів. [3]
Найбільш типовими деталями, що обробляються на алмазно-розточувальних верстатах, є головні та причіпні шатуни. поршні, вкладиші, втулки та інші деталі. [4]
В одному ряду циліндрів працюють головні шатуни, в іншому причіпні. Головний і причіпний шатун з'єднані пальцем, який встановлюється в проушинах нижньої головки головного шатуна. Шатуни виготовлені з легованої сталі. [5]
Шатуни - головний і причіпний - штамповані з легованої сталі, зі стрижнями двотаврового перетину. У верхні головки головних і причіпних шатунів запресовані бронзові втулки, а нижня головка головного шатуна роз'ємна, зі сталевими тонкостінними вкладишами, залитими свинцювата бронзою, і має вушка для пальця причіпного шатуна. [6]
Схема, зображена на фіг. Двигуни гоночних машин зазвичай мають головний і причіпний шатун (фіг. [7]
Перевагою зчленованих шатунів є підвищена жорсткість нижньої головки. До недоліків слід віднести різний хід поршнів, з'єднаних з головними і причіпними шатунами. і складність кін -, струкції зчленованих шатунів. Центральні шатуни забезпечують однаковий хід поршнів правого і лівого рядів циліндрів, але також складні у виготовленні і не володіють достатньою жорсткістю. У разі застосування зміщених шатунів доводиться зміщувати ряди циліндрів в осьовому напрямку один відносно іншого, що збільшує довжину двигуна і ускладнює конструкцію передачі механізму газорозподілу. Однак в сучасних двигунах часто застосовуються зміщені шатуни. [9]
До недоліків слід віднести різні ходи поршнів, з'єднаних з головними і причіпними шатунами. [11]
Шатуни головний і причіпний штамповані, виготовлені з легованої сталі. У верхні головки головних і причіпних шатунів запресовані бронзові втулки. Нижня головка головного шатуна роз'ємна. Кришка нижньої головки кріпиться до шатуна шістьма шпильками. У нижній головці встановлюються тонкостінні з корозійностійкої сталі вкладиші, залиті свинцювата бронзою. Причіпний шатун кріпиться до головного за допомогою пальця, розташованого в вушку нижньої головки головного шатуна. [12]
Шатуни головний і причіпний штамповані, виготовлені з легованої сталі. У верхні головки головних і причіпних шатунів запресовані бронзові втулки. [13]
Сторінки: 1