Локомотивне господарство
У плані локомотивного господарства особлива увага приділяється роботам по введенню прогресивних видів тяги. Перехід на електричну і тягу тепловоза створює можливість різкого збільшення довжини тягових плечей, а це пов'язано зазвичай з закриттям окремих депо, будівництвом будинків для відпочинку локомотивних і поїзних бригад в нових пунктах обороту, деяким посиленням екіпірувальних пристроїв, а в окремих випадках з розширенням основних депо та додатковим житловим будівництвом. Як правило, витрати ці невеликі і окупаються в короткі терміни завдяки заощадженням в експлуатаційних витратах і економії локомотивного парку. [31]
Головне управління локомотивного господарства розробляє технічні умови на будівництво нових і модернізацію існуючих локомотивів і через заводських інспекторів здійснює контроль за їх виконанням; складає технічні завдання на проектування нових і реконструкцію існуючих депо, пунктів обороту та екіпіровки, розглядає технічні проекти але електрифікації нових ділянок в області локомотивного господарства. [32]
Головне управління локомотивного господарства стверджує проектні завдання і кошторисно-фцнансовие розрахунки, технічні проекти і кошториси на будівництво споруд паровозного господарства в межах дозволених йому л ними тов. [33]
Головне управління локомотивного господарства відає замовленнями на будівництво нових паровозів і розробляє технічні умови на їх будівництво, здійснює контроль зя дотриманням технічних умов при будівництві нових паровозів, забезпечує приймання нових паровозів, що виходять з паровозобудівних заводів. [34]
Головне управління локомотивного господарства Укрзалізниці (ЦТ) забезпечує оперативне і технічне керівництво усіма галузями локомотивного господарства на дорогах за всіма видами тяги (електричної, тепловоза і паровозної); розробляє необхідні технічні та інструктивні вказівки по експлуатації і ремонту локомотивного парку, деповських пристроїв, роботі локомотивних і комплексних бригад; становить Перепека гівно плани по найбільш раціональному розміщенню локомотивного парку і посилення деповського господарства з урахуванням забезпечення заданих розмірів руху і вагових норм поїздів; встановлює через керівництво МПС нормативи по експлуатації та ремонту локомотивів; здійснює керівництво та контроль за впровадженням нової техніки і передових методів праці. [36]
Головне управління локомотивного господарства Міністерства шляхів сполучення забезпечує впровадження на залізничному транспорті нових видів тяги, пристроїв і обрудования для їх експлуатації і ремонту; розробляє і здійснює заходи щодо розвитку локомотивного господарства і змістом локомотивного парку, спрямовані на забезпечення виконання плану перевезень та безпеки руху поїздів. [37]
Система управління локомотивного господарства на залізницях побудована за територіально-галузевим принципом. Але територіальним принципом всі підприємства локомотивного господарства, як і інших галузей залізничного транспорту, перебувають у віданні і управляються Міністерством шляхів сполучення. Загальне керівництво дороги здійснює начальник дороги, а на території (в межах) відділення - начальник дирекції залізничних перевезень. Локомотиворемонтні заводи підпорядковані Головному управлінню по ремонту рухомого складу і виробництва запасними частинами. [38]
Аналіз захворюваності працівників локомотивного господарства показує, що значна їх частина викликана застудами, залежними від мікроклімату на робочих місцях. У холодну пору року зовнішнє повітря проникає в цех при відкритті воріт, викликаючи різке зниження температури навколишнього повітря і протяги. У кабіні машиніста при відкритті вікон взимку спостерігають різку зміну температури. Різниця температур по висоті кабіни досягає 8 - 15 С. [39]
Низовими галузевими підрозділами локомотивного господарства є локомотивні депо, пункти про-рота і технічного обслуговування локомотивів, пункти екіпірує-ки, зміни локомотивних бригад і інші лінійні господарства. [40]
На дорозі служби локомотивного господарства. руху, вантажної роботи і планування перевезень і пасажирська розробляють ліміти по відділеннях дороги і передають їх в планово-економічний відділ дороги, який об'єднує показники господарств і повідомляє план відділенням. Служби і відділення доріг розробляють і доводять затверджені начальником дороги плани до господарських одиниць. [41]
Найголовніші витрати служби локомотивного господарства (по паровозним депо), крім заробітної плати і вартості палива для паровозів, складаються з витрат на поточний ремонт паровозів (піднімання, промивка), мастило і висвітлення їх, на електроенергію для потреб експлуатації і витрат по водопостачанню. Ці витрати паровозних депо становлять 68% від всієї суми витрат на матеріали та інших витрат. [42]
Споруди та пристрої локомотивного господарства є комплекс виробничих і побутових приміщень, побудованих, як правило, за типовими проектами і оснащених відповідним технологічним обладнанням. Типові проекти і табелі обладнання розробляють проектні організації і стверджує МПС. Розміри будівель, споруд і пристроїв локомотивного господарства, а також оснащення їх технологічним обладнанням вибирають так, щоб забезпечити всі роботи, необхідні для експлуатації та ремонту локомотивів, виконання заданого обсягу перевезень. [44]
Основне місце в локомотивному господарстві належить локомотивному депо. [45]
Сторінки: 1 2 3 4