Кордон Приморського і Хабаровського країв проходить по красивому в Примор'я Сіхоте-Алінський хребту із середніми висотами до 1000 м. Серед невисоких далекосхідних сопок особливо виділяється велична вершина Бо-Джауса, унікальна за красою полога гора висотою в 1637 м, густо поросла тайгою.
Кожне падіння літака, особливо, якщо за результатами розслідування сам літак визнаний повністю справним, це завжди не одне, а цілий ланцюг помилок і прорахунків, які в результаті накладення друг на друга і призводять до трагічного фіналу Що ж стало причиною того, що нехай і не новий, але технічно повністю справний літак увійшов в глибокий штопор, а дуже досвідчений екіпаж, сотні разів літав за цим маршрутом, не зміг вчасно вивести його з крену?
Відповіді на всі ці питання були отримані в ході розслідування, але вразило пошукових систем не це, а те, що в результаті пошуків на горі Бо-Джауса були виявлені ще близько десятка потерпілих крах різних повітряних суден.
У різний час по нез'ясованих обставин літаки і вертольоти зазнавали аварії саме в цьому районі Сіхоте-Алінський гір, що дозволило зробити припущення, що сама гора розташована в аномальній зоні, яка може бути небезпечною для пролітають над горою повітряних суден. Що стосується підсумків розслідування, то в результаті вивчення бортових самописців комісія повністю відновила картину того, що відбувається в кабіні пілотів.
Проблеми в пілотуванні виникли вже після перших хвилин польоту, коли літак тільки виходив на висоту ешелону, вже в цей момент була порушена симетрична вироблення палива лівим і правим двигунами, в результаті чого виник крен; в міру наближення до Хабаровська крен все наростав, але екіпаж цього не помічав.
Біля гори Бо-Джауса екіпаж нарешті помітив, що літак неухильно звалюється в штопор, і спробував зробити всіх доступних заходів щодо виходу з спіралі. Чому досвідченим льотчикам так і не вдалося вивести літак в нормальний режим польоту, залишається загадкою.
Досвіду і годин нальоту у них вистачало, світлова сигналізація сповістила екіпаж про неприпустиме крен літака, однак останні 54 з польоту досвідчений екіпаж охопила паніка, про що свідчили постійний крик льотчиків, хаотичні рухи штурвала, відсутність командної взаємодії, повна втрата екіпажем просторової орієнтації.
Що стало причиною такої поведінки - відсутність чи тренувань з виведення літака з критичної крену, дефекти, допущені при останньому технічному ремонті літака або аномальність повітряного простору над горою, - сьогодні навряд чи можна встановити. Але те, що над горою зазнав аварії не один літак, змушує дослідників аномальних явищ припускати, що гора якимось непередбачуваним чином впливає на втрату просторової орієнтації і дії екіпажу, заважаючи їм вжити адекватних зусилля з порятунку повітряного судна.
Протяжність гірських хребтів Сіхоте-Аліна становить близько 1200 км уздовж узбережжя Японського моря, в цій гірській країні зароджуються більшість річок, які формують відразу 3 водних басейну: Амура, Татарської протоки і Японського моря.
Наслідки такої дезорієнтації привели до того, що літак на висоті понад 10 000 м увійшов в піке, перекинувся і на швидкості близько 1000 км / год врізався в скелі. Літак шукали 12 діб, і тільки величезна воронка, відведені з вертольота, дозволила знайти елементи літака і окремі фрагменти загиблих людей, причому жодного цілого тіла або навіть значного фрагмента, придатного для впізнання, знайдено не було.
Так дивовижний пам'ятник природи, занесений до Світової спадщини ЮНЕСКО, стало місцем одномоментної загибелі майже сотні людей, з яких 6 були дітьми.