Готуємо велосипед до нового сезону!
Ну, ось і перезимували! Знову весна на білому світі. Саме час виводити байк із зимової сплячки і готувати його до активного життя. Велосипед, як і будь-яке транспортний засіб, вимагає технічного обслуговування. І, чим серйозніше ви до цього підійдете, тим надійніше ви застрахуєтеся від неприємних сюрпризів на трасі.
Почати слід з хорошою мийки байка. Якщо вам дозволять ваші домашні, можна зробити це у ванній. Правда, після миття велосипеда, доведеться очищати і саму ванну. Не підходить? Тоді на автомийку (намагайтеся не мити велосипед струменем води під великим тиском, можна вимити всю мастило з втулок і каретки) або з відром і губкою - на вулицю. Далі два варіанти: чистий велосипед відвезти в сервіс, де налаштування, регулювання і змащення всіх вузлів зроблять професійно, або спробувати провести ТО самим. Для цього знадобляться набір шестигранників або велосипедний мультіключ, хрестова викрутка середнього діаметра, ганчір'я, набір змивів і мастил. Коротше, очі бояться - руки роблять.
Отже, уважно огляньте чистий байк. Чи немає кидаються в очі, явних пошкоджень на кермі, виносі і рамі, особливо в місцях швів. Думаю, чим загрожують подібні явища, немає потреби пояснювати. Перевірте кріпильні болти виносу, рульової колонки і сідла. Тут недотянуть, також небезпечно, як і перетягнути. У разі необхідності, обтяжку гвинтів виносу слід проводити по черзі, хрест-навхрест. Перевірте на відсутність люфту рульову колонку і спробуйте хід повороту керма.
Перевірте стан тросів і сорочок перекидок і гальм, на предмет розривів і іржі. Для чіткої роботи систем добре очистіть троси і змастіть рідким мастилом.
Огляньте ланцюг. Зношений ланцюг швидше сточує зуби на зірках касети і системи, що, в свою чергу, призводить до незадовільної роботи всієї трансмісії. Ресурс ланцюга становить приблизно 4 тисячі кілометрів і, звичайно залежить від стилю катання, а також від місцевості: катання в грязі це не прогулянка по асфальту. Ланцюг подовжується, за рахунок зносу пинов (штифтів), що з'єднують ланки. Якщо ви вважаєте, що ланцюг міняти рано, то промити її необхідно, так як бруд, що скупчилася в ланцюзі, діє на зірки на подобі абразиву. Для цієї мети можна використовувати спеціальну машинку для чистки ланцюга, яка дозволить промити ланцюг, не знімаючи її з велосипеда. В якості миючих засобів можна використовувати спеціальні змивки, бензин, WD-40. Сушити ланцюг потрібно не менш ретельно, щоб залишки агресивного середовища (миючих засобів) не вбили нову мастило.
Для змащення ланцюга деякі використовують просте машинне масло, але краще, все-таки, застосовувати спеціальні мастила хороших марок, типу Motorex. Справа в тому, що такі мастила, зроблені на основі силікону і тому до них менше липне пил і бруд. Так само, серйозні виробники пропонують мастила для різних погодних умов (на суху і мокру погоду). Змастивши ланцюг, видаліть надлишки мастила зовні ланцюга.
Перевірте люфт шатунів. Для цього похитайте їх щодо каретки в площині перпендикулярній обертанню. Не великий люфт можна прибрати, підтягнувши шатуни спеціальним ключем, а якщо люфт серйозний - везіть велосипед в сервіс: можливо, буде потрібно заміна підшипників або картриджа в каретці.
Огляньте зуби передніх і задніх зірок. Ресурс роботи зірок, як правило, в три рази більше ніж у ланцюзі, але коли-небудь і їх треба буде міняти. Сигналом до заміни послужать сильно сточені або вибиті зуби. При наявності таких, трансмісія буде працювати некоректно: ланцюг буде перескакувати і злітати з зірок.
Якщо на вашому байці ободниє гальма (V-брейки), то перевірте знос гальмівних колодок (на них є борозенки і якщо їх не видно, колодки потрібно змінювати). Протестуйте якість спрацьовування гальм: колодки повинні всією площиною схоплювати обід, при натисканні ручки до половини ходу (це регулюється натягом троса). Подивіться, щоб ручка гальма не залипає і легко поверталася назад після натискання.
Якщо ж ви власник дискових гальм, то знос колодок, тут відбувається не так інтенсивно, як на ободних гальмах, але перевіряти їх теж необхідно. Якщо товщина колодок менше 1-мм - їх пора міняти. Чіткість роботи дискових механічних гальм теж регулюється натягом тросів.
Ну, а якщо на вашому байці встановлені дискові гідравлічні гальма і виникли проблеми в їх роботі, краще звернутися в сервіс - можливо, буде потрібно прокачування системи.
Уважно огляньте обода на наявність еліпсів і вісімок. З ободнимі гальмами вісімку видно і чутно відразу - обід при обертанні б'є по колодкам. З дисковими гальмами вісімку не чути, але придивившись уважніше, її не складно побачити. Якщо є бажання і шпицевий ключ - можете спробувати виправити обід самі, шляхом протягання і ослаблення відповідних спиць. Чи не хочете експериментів - віднесіть колесо в сервіс.
Огляньте перемикачі швидкостей, особливо, якщо байк лежав на балконі, завалений мотлохом. Спробуйте попереключать швидкості на холостому ходу, тримаючи заднє колесо в повітрі. Прі не задовільну роботу може виявитися достатнім підтягнути троси - можливо за зимівлю розтягнулися. Якщо причина не в них, то буде потрібно регулювання в налаштуваннях перемикачів.
Заміну мастила у втулках і в каретці (якщо вона розбірна), а також заміну масла в вилці краще довірити професіоналам, тим більше, що у них є необхідне обладнання.
Перед виїздом огляньте покришки (перепади температур сушать гуму) і не забудьте перевірити тиск в шинах. Мінімальний і максимальний тиски вказано на бортах покришок. Перевірте, чи надійно закріплені колеса, при необхідності підтягніть ексцентрики.
Обслуговуватися в спеціалізованому сервіс центрі - рішення грамотне, але дещо, непогано розуміти і вміти робити самому, на випадок непередбаченої, нескладної поломки на трасі. Просте ТО байка своїми руками допоможе краще зрозуміти принципи роботи його вузлів і механізмів. Тим більше, що завжди можна проконсультуватися з сервіс - майстрами з тієї чи іншої проблеми. Готуйтеся самі, готуйте ваш байк, і вдалого вам сезону!