Зараз і не злічити, скільки нових технологій і геніальних
конструкцій з'явилося в автомотопроме завдяки конверсії. А скільки
автомобільних і мотоциклетних виробників спочатку носили хакі?
Саме один з таких «мілітаристів» подарував світові перший моторолер
Vespa.
Чи потрібно говорити, що творіння авіатора вийшло вкрай незвичайним?
Так по-іншому і не могло бути: по-перше, Коррадіні ніколи раніше не
займався ні наземним, ні цивільним транспортом. По-друге, часу йому
було відведено на все про все три місяці. По-третє, як уже говорилося
вище, він був прив'язаний до зберігаються на складах вузлів і деталей.
Так, в якості силового агрегату Д'Асканіо взяв 100-кубовий авіаційний
пусковий моторчик, який ... заховав під сидіння. Навіщо? Щоб не «винаходити»
ланцюгову передачу: заднє колесо (як і переднє, від легкого винищувача)
просто насаджувалося на вихідний вал 3-ступінчастою КПП! передня короткоричажная
вилка також була зроблена за зразком і подобою шасі винищувача. потрібно
Чи можна говорити, у кого запозичили пухкі 8-дюймові покришки на штампованих
легкоразборних дисках? Рами, без якої не обходився жоден мотоцикл,
взагалі не було - її функції в кращих традиціях авіаційної школи виконував
несучий кузов типу монокок.
Моторолери замість каструль
Сказати, що синьйор Енріко був здивований - нічого не сказати. перший прототип
- Paperino (з італійської - каченя) він забракував: «Приберіть це потворність
з очей геть, інакше наші ж робітники піднімуть нас на сміх ». Зате від другого
був у захваті і навіть придумав нову назву: Vespa (оса) - за дзижчить
двигун і певну зовнішню схожість округлих кузовних панелей.
До речі, розвинена кузовна капотіровка і майданчик між сидінням і рульової
колонкою, на якій під час поїздки так любила стояти дітвора, були
Проте вагомими перевагами, ніж невибагливість або економічність.
Розвинений передній щит і облицювання захищали їздців від дорожнього бруду,
так що можна було не побоюватися забруднитися. А отвір дозволяв їздити не
розсуваючи ноги, тобто скутер ні протипоказаний жінкам в спідницях,
ченцям в сутанах і шотландцям.
Ософобія? Осоманія!
«Оса» справила такий фурор, що вже в 1947-му Пьяджо зміг налагодити повноцінну
конвеєрне складання. І жартував, що весь інший час витратив на тяжби
з численними копирайтерами. Якщо врахувати, що з тих пір конструкція
скутерів марки Vespa особливо не змінилася, в це легко повірити. Тим більше
що шанувальників таланту синьйора Коррадіні виявилося більш ніж достатньо. дерли
«Веспе» всі кому не лінь: від автомобільних Renault і Peugeot до авіаційних
Messerschmitt, Kawasaki, Fuji і закритих ящиків соціалістичної оборонки
ВПМЗ і ЧЗ. Пам'ятайте вітчизняні «Вятки» та «Електрони»? Натуральні «оси»
зразка 1955 і 1970 рр. До речі, поки в Вятський Полянах не навчилися самостійно
штампувати несе монокок, їх на ВПМЗ поставляв дніпропетровський «Південмаш».
Дивно: не дивлячись на те, що вже в кінці 50-х європейці щосили пересідали
на Fiat 500, Citroёn 2CV і VW Beetle, мода на скутери не проходила, чого
не можна сказати про мопедах і «кабіненроллерах». У 1956-му, коли чисельність
«Осикою» сім'ї перевалила за мільйонну позначку, її клони випускалися
в Бельгії, Великобританії, Німеччини, Австралії, Китаї, Бразилії, Індії,
Іспанії, СРСР, Чехословаччини, Франції, Чилі та Японії.
Секрет її молодості
Такої разючої популярністю «оси» були зобов'язані продуманої модернізаційної
політиці. Навіщо різати курку, яка несе золоті яйця? моторолери більш
сучасної конструкції вирішено було продавати під маркою Piaggio, в той
час як Vespa залишалася оплотом консерватизму. Всі зміни в її конструкції
протягом довгих десятиліть носили і носять виключно еволюційний
характер. У своїй основі «оси» залишалися все тими ж простими і доступними
моторолерами, котрі принесли марці Vespa всесвітню популярність. досить
сказати, що саме радикальна зміна в конструкції скутера відбулося
ще в 1949 році, коли на його базі стали випускати Арі (з італійського
- бджола), 3-колісні розвозять вантажівки.
Перше більш-менш нове покоління «жужжалок» з'явилося в 1962-му.
Тоді маркетологи дуже точно вловили (або відчули) тенденцію зростання популярності
«Полтиника», для управління якими не потрібні були права і реєстрація.
Незважаючи на можливість створити сучасні по конструкції апарати, італійці
зробили їх нарочито старомодними. І не прогадали: і базова N (1,5 л.
с. 60 кг, 40 км / год), і «спортивна» S (2,5 л. С. 63 кг, 60 км / год) версії
моментально стали лідерами в 50-кубовою класі. Хоча головними їх відмінностями
від найпершої «оси» був мотор вдвічі меншого обсягу та золотниковое
газорозподіл.
Vespa 50S послужила відправною точкою відразу для цілого сімейства швидкісних
моторолерів. Так, з'явилася в 1963-му модель 90 Super Sprint завдяки
форсованого до 5,8 «конячок» мотору розганяла до 93 (!) км / год і відразу
перетворилася на зірку спорту: на ній ганялися і в кільцевих, і в шосейних
гонках на кшталт Le Mans Giro d'Italia. Вершина ж спортивної кар'єри Vespa
припала на початок 50-х. У «шестиденці» 1951 року народження, найпрестижнішому мотокроссовой
змаганні тих років - неофіційному чемпіонаті світу - вона завоювала 6
(!) Золотих медалей.
Розгромна замовна стаття в 1964-му її 121-кубовая послідовниця Primavera (5 л.
с. 70 кг, 100 км / год) випускається до цих пір! Так що там спорт - в середині
60-х «осу» закликали в Іноземний легіон, причому відразу і в десантні,
і в артилерійські війська, оснастивши відповідно «бронебійною» підвіскою
і безвідкатним знаряддям.
Нові моделі з'являлися кожні три-чотири роки, але всі вони залишалися
варіаціями на задану тему. Черга наступного, щодо нового сімейства
(РХ-серія) настав лише в 1977 році. Чому щодо? Тому що знову-таки
найпомітнішою зміною стали 12-вольтна система електрообладнання
да вдосконалені підвіски. І знову-таки, після декількох косметичних
модернізацій ця серія, яка розійшлася двохмільйонним тиражем, до сих
пір стоїть на конвеєрі.
Перша принципово нова модель за більш ніж 40-річну історію фірми
з'явилася тільки в 1987 році. Cosa (100 куб. См, 10 л. С. 70 кг, 70 км / год)
отримала пластикові панелі і більш сучасну комбіновану гальмівну
систему з ABS. А ось зовнішність знову скрупульозно скопіювали з найпершої
«Оси». По тому ж «рецептом» була спроектована змінила її через 9 років
серія ЕТ (50 см куб. 8,2 л. с. 90 кг, 60 км / год і 125 см куб. 12 к. с.,
104 кг, 100 км / год): клиноременной варіатор, нові шасі і мотор, опционная
система уприскування FAST, заховані під ретельно воспроизводившими зовнішність
первістка панелями з пластику.
Остання новинка марки - Granturismo, 138-а варіація на тему «оси».
Все той же металевий монокок, короткоричажная консольная передня
вилка, картер силового агрегату в якості важеля підвіски, ностальгічні
«Опухлости». Головне - абсолютно нова гамма моторів: 4-тактний, з 4-клапанної
головкою, та ще й рідинного охолодження. 124- і 198-кубовікі не тільки
найпотужніші за всю історію марки, але і найбільш екологічні: завдяки каталітичним
нейтралізатор і системі подачі повітря у впускний тракт вони «проходять»
сито норм Євро 2.