Графічне рішення гальмівний завдання полягає у визначенні максимально допустимої швидкості руху поїзда по найбільш крутому спуску ділянки при заданих гальмівних засобах і прийнятому гальмівному шляху. Це завдання вирішується графічним способом.
Повний (розрахунковий) гальмівний шлях
де SП - шлях підготовки гальм до дії, протягом якого гальма поїзда умовно приймаються недіючих-ські (від моменту установки РКМ в тор-мозное положення до включення гальм поїзда);
SД - дійсний гальмівний шлях, протягом которо-го поїзд рухається з діючими в повну силу гальмами (кінець шляху SП збігається з початком шляху SД).
Рівність (11) дозволяє шукати допустиму швидкість як величину, відповідну точці перетину графічних залежностей підготовчого шляху SП і дійсного гальмівного шляху SД від швидкості руху поїзда на режимі гальмування. Тому вирішують гальмівну задачу в такий спосіб.
За даними розрахункової таблиці питомих рівнодіюча-чих сил будують по точках графічну залежність питомих уповільнюють сил при екстреному гальмуванні від швидкості а поруч, праворуч, встановлюють в відповідаю-щих масштабах систему координат v-s (рис. 4). Осі швидкостей V ст обох системах координат повинні бути паралельні, а осі питомих сил та засобів для s повинні лежати на одній пря-мій. Масштаби для графічних побудов при гальмівних розрахунках слід вибирати з табл.6.
Масштаби для графічних розрахунків
Вирішують гальмівну задачу в такий спосіб. Від точки О 'вправо па осі s відкладають значення повного гальмівного шляху SТ. який слід приймати рівним: на спусках кру-Тізніт до 6% о включно - 1000 м, на спусках крутіше 6% о -1200 м.
На кривій відзначають точки, відповідні середнім значенням швидкостей обраного швидкісного інтер-валу 10 км / год (тобто точки, відповідні 5, 15, 25, 35 км / год і т.д.). Через ці точки з точки М на осі відповідної кру-Тізніт найкрутішого спуску ділянки (полюс побудови), про-водять промені 1, 2, 3,4 і т.д.
Побудова кривої v = f (s) починають з точки О, так як нам відомо кінцеве значення швидкості при гальмуванні, рівне нулю. З цієї точки проводять (за допомогою лінійки і вугільно-ка) перпендикуляр до променя 1 до кінця першого інтервалу, тобто в межах від про до 10км / год (відрізок ОВ). З точки В проводять перпендикуляр до променя 2 до кінця другого швидкісного інтервалу від 10 до 20км / год (відрізок ВС); з точки С проводять перпендикуляр до променя 3 і т.д.
Ріс.4.54. Графічне рішення е гальмівний завдання.
Початок кожного наступного відрізка со-впадає з кінцем попереднього. В результаті отримують ламану лінію, яка являє собою виражену графічно залежність швидкості загальмованого поїзда від пройденого шляху (або, інакше кажучи, залежність шляху, пройденого поїздку-будинок на режимі гальмування, від швидкості руху).
На той же графік слід нанести залежність підготовчі-ного гальмівного шляху від швидкості:
де - швидкість на початку гальмування, км / год;
- час підготовки гальм до дії, с; цей час для
автогальм вантажного типу одно:
Тут IС - крутизна схилу, для якого вирішується гальмівна завдання (для спусків зі знаком мінус), отже при n<200осей>7c, при n> 200 осей> 10c, при n> 300 осей> 12c.
- питома гальмівна сила при початковій швидкості гальмування vн.
Число осей у складі п = 4m4
Побудова залежності підготовчого гальмівного шляху SП від швидкості виробляємо по двох точках, для чого під-зчитуємо значення SП при = 0 (в цьому випадку SП = 0) і при.
Вважають, що загальмований поїзд рухається зліва направо.
Графічну залежність між будують в тих же виб-ранних масштабах. Значення S п. обчислене для швидкості, що дорівнює конструкційної швидкості локомотива (приве-дена в табл. 3), відкладають в масштабі (див. табл. 6) вправо від вертикальної осі Ov на «рівні» тієї швидкості, для кото-рій підраховувалася значення S п (т. е. проти швидкості, що дорівнює). Отримують точку К; з'єднують її з точкою О '(так як при vн = 0 маємо Sп0 = 0). Точка перетину ламаної лінії OBCDEFGHIP з лінією (O'К - точка N- визначає максі-мально допустиму швидкість руху поїзда на найбільш кру-те спуску ділянки при цьому розрахунковому гальмівному шляху SТ. Отримані після рішення гальмівний завдання результати сле-дует вказати в роботі ( =. км / год; Sп =. м; Sд =. м).
Результати рішення гальмівний завдання необхідно враховувати-вать при побудові кривої швидкості руху поїзда v = f (s) з тим, щоб ніде не перевищити швидкості, допустимої по тор-мозам, тобто щоб поїзд міг бути завжди зупинений на расстоя-ванні, що не перевищує довжини повного гальмівного шляху.