Європейські активи дуже серйозно зав'язані на американські. І це неминуче здетонує по Європі. Тут почнеться те ж саме, що і в Штатах, - гіперінфляція. Якісь країни почнуть виходити з Єврозони. Наприклад, Німеччина введе марку, а Італія - ліру. Якщо в Вашингтоні вчасно запустять гіперінфляцію, не дадуть обставинам себе обскакати, то знову зможуть виїхати за рахунок інших. Чому? Чи не тому, що у них стане від цього набагато краще. А тому що у інших стане набагато гірше. Підсилитися по відношенню до інших можна двома способами: або самому посилитися, або послабити інших.
З плюсів (візьму комплектацію "Люкс" за 640 000):
- люмінісцентний монітор
- кліматична установка (без поділу по зонах)
- регульована рульова колонка (тільки по висоті)
- електросклопідйомники, 4 двері
- центральний замок з пультом дистанційного керування
- дзеркала заднього виду з електроприводом і обігрівом
- CD-чейнджер на 6 дисків
- 2 фронтальні подушки безпеки
- ABS + EBD
- обігрів передніх сидінь
- легкосплавні диски 17 '(в тому числі і на запасному колесі)
- жорстко підключається передній міст
Придбав Hover 1-го травня. На сьогоднішній день проїхав 3500км.
Перші враження - так він ніякої, якщо м'яко говорити! Двигун хоч 2,4, але враження, що не більш як 2-х. Передачі такі короткі, хоч плач. Смердить китайським ринком в салоні - жах. Ганчірочка нагадує веллюр електризується так, як ніби ебонітова паличка на уроці фізики. Це мінуси.
після попереднього автомобіля Subaru Legasy :)))
Зараз сморід вивітрилася, пристосувався до короткої КПП, розгін слабенький, але тяга як у трактора, прохідність на рівні Toyota 4runner, в салоні тихо, до речі скрипу задніх дверей поки немає, хоча по грунтовкам пострибав чимало, клімат працює добре, але мабуть мають рацію ті , які говорять, що датчик зовнішньої температури знаходиться не там, де треба, в зв'язку з цим на малій швидкості клімат-контроль подвірает, влючає кондиціонер раніше ніж треба. В іншому претензій немає хороша машина, а якщо врахувати вартість, то чудова, от тільки ганчірочка.
Коротше ми подружилися
Отже, мої враження від Ховер.
Комплектація Super Luxury. Бензин. Китайська збірка. Машині 1,5 місяця. Одо - 4800 км.
Екстер'єр. Зовнішній вигляд сподобався відразу. Дизайн оригінальний, приковує до себе погляди пішоходів і водіїв, причому погляди здивовано-зацікавлені, а також вселяє повагу (відчувається шанобливе ставлення на дорогах, причому навіть від водіїв дуже солідних авто).
Інтер'єр. Теж сподобався відразу. Все досить зручно. Якогось дискомфорту при управлінні не відчуваю взагалі. Дуже зручні сидіння. При тривалих поїздках спина і шия не втомлюються, та й взагалі все тіло не відчуває втоми (2 рази по 1000 км пройшов з короткими зупинками). Гарна оглядовість. Порадували розмірами дзеркала заднього виду. Габарити машини відчуваються легко. На задніх сидіннях дуже просторо і комфортно, що відразу відзначають всі мої пасажири.
Блок управління кліматом і програвачем, як для мене, досить зручний і зрозумілий. Розібрався в ньому швидко і практично без інструкції. Прогрівається швидко, пічка працює добре, скоро перевірю кондиціонер # 61514 ;. СД-чейнджер виявився цікавим, шкода, що не МР3. Звук в Ховер. на мій погляд, на хорошому рівні (8 динаміків).
Приладова дошка інформативна і читабельна. Все видно, очі не напружує.
Бардачок малуватий, хотілося б побільше. Зрадів наявності спеціального кишеньки для окулярів під стелею.
Досить місткий багажник. Зі складеними задніми сидіннями вільно можна покласти 2 гірських велосипеда плюс пару рюкзаків (велостійки ще не встиг купити # 61514; ). Можна і третій запхати, але 3 вела один на одному - не практично. Якщо кинути туди надувний матрац, можна дуже навіть комфортно заночувати в машині. При моєму зрості 178 см. Поміщаються в повний зріст.
Переднє пасажирське сидіння зі знятим підголовником повністю розкладається, утворюючи разом із заднім сидінням цілу ліжко. Сидіння водія на електроприводі, повністю не розкладається # 61516;
Поки це все. Машиною дуже задоволений.
Здійснилося. Сьогодні купив Hover. Довго дивився, розпитував власників і нарешті купив. На спідометрі 67 км, перші враження:
Недоліки: Шумоізоляція двигуна непогана, але камінчики по підкрилки чутні дуже чітко, навіть неприємно. Нерозрізний міст звичайно це дуже надійна штуковина, але за нього розплачуєшся підвищеної валкістю і на купині зворотний удар моста присутній (на виправдання у мене до hovera був паджеро там теж саме і я звик до цього як до нестачі саме мостових машин). Дійсно сидіння розташоване низько і ноги набувають незвичайне положення, я поступив просто, відігнув спинку крісла трохи назад. У такому положенні зручно дуже, для мене незвично для початку але після 15 хв я вже немислимий себе в іншій позі (коротше сподобалося). Велика кількість кнопок чесно кажучи відразу ж поставило мене в безвихідь, я в ньому і тепер. Чи не розібрався за день, і на мій рахунок це найреальніший недолік авто, кнопок близько 20 і розкидані хаотично і не мають порядку. Звичайно до свого авто звикнеш швидко і будеш знати все на зубок, але недолік має місце. Далі клімат контроль бреше неймовірно, в режимі напівавтомата працює як годинник. Датчик дійсно стоїть біля радіатора і нагрівається від нього, що збиває клімат контроль з пантелику. В принципі у мене його не було в попередній машині і нестачі в ньому я не відчував, не потрібен він мені і тепер, в напівавтоматі тримає температуру класно.
В цілому, машина просто клас. За ці гроші дуже навіть круто. Читав статті, де хтось писав, що погано слухається керма - дурниця: машинка дуже чуйна, легка в управлінні. Мотор на мене працює не так вже шумно, спокійно можна розмовляти і слухати музику (музика, до речі, супер!). Машина зібрана якісно (у мене збірка підмосковна). Косяки є, але відносно невеликі:
- шкіра або пластик смердять хімією, що говорить про невисоку якість матеріалів обробки салону. але машина поки нова, сподіваюся, запах вивітриться.
- на задньому сидінні вже розходиться шов на кожанной обвіке, що трохи псує естетичне враження.
- гримить шторка багажника. але її можна зняти взагалі.
- нікуди дівати аптечку. У питаннях і відповідях порадили заховати під сидіння. Мабуть, цей менеджер жодного разу під сидіння Ховер не заглядав. Туди ледве долоню входить, яка аптечка?
- посадка для довгоногих задніх пасажирів незручно низька. при цьому ноги не засунути під передні сидіння.
- в багажнику не завадило б мати сітку або кишені якісь, щоб інструмент, вогнегасник і т.д. не катався по багажнику і не гриміло. Доведеться самому придумувати або шукати аксесуари.
- якщо підкрилки поставити відразу в салоні, задні потім доведеться знімати при постановці на облік ДАІ, оскільки номери VIN і шасі знаходяться на рамі, підлізти до них при наявності підкрилок з фольгою для Регули практично неможливо. Тому порада для тих. хто буде брати підкрилки в салоні: поставити їх краще після отримання номерів.
Ось перші враження. Далі поживемо-побачимо. Поки, в чолом, захоплень більше, ніж зауважень.
Димон (катаюся на дизельному Ховер). + І - Дизеля
Незнаю як поводиться бензиновий Ховер, але дизель впринцепе непогано. Хотілося б Помічна, конячок на 30-40, тому що при шосейному (крутому) підйом так і хочеться пеключіться на 4 передачу і опьть газ в підлогу щоб неопозоріть такого красеня. Чи не впевнено себе відчуваєш при обгоні попутних авто, встигну чи ні. Розігнати більше 120-130 не вдається, хоча у двигуна ще є запас потужність. Незнаю може це обмежувач спрацьовує, хоча машина пройшла 6500 км. При температурі -25 незавёлся (стартер їли крутить, навіть при вичавленої педалі зчеплення). Поставив під нього ел. тени на дві години і завів з пів обороту :) Напевно вся справа в літньому ДТ. Загадковим чином на двигуні зник один з ременів, раніше їх було 2 парних, навіть шматочка від нього не нашол.
А так в цілому приємно їздити на дизелі після бензинових авто, приємно слухати як він стукає під капотом, прямо як трактор :)
Я думаю для Ховер потрібен дизельний двигун, але Помічна. По бездоріжжю на дизелі приємно їздити, тут я впевнений в собі і машині, прет як танк (або трактор :)), при їзді за кермом на обличчі виникає посмішка і гордість за машину!
Що стосується не моторної частини, при пробігу 6000 почалася вібрація при швидкості 110 км / ч. Поїхали на гарантійний сервіс, з'ясували "відійшли болти кріплення одного з карданів". Ще почав замикати задній правий протитуманний ліхтар, причина - зносилися дроти про раму. Магнітола недуже, хотілося б трохи краще, і хто зараз слухає СD диски всюди МР3! Замість СD чейнджером на 6 дисків поставіліби 1 але МР3. Або взагалі під стандартну магнітолу, яка нравется ту і поставив правельно? Ну вобщем машина тягне на оцінку в 4+
Ось і повернулися ми з Ховрюшкой з першого сурьyoзного перельоту. За місцевими роз'їздів якось несерйозно було відгук формувати, а тепер змоталися до Харкова (від Москви) і думаю, що це вже нормальний тест, можна вважати, що масина проявила себе в сьогоденні дії.
З Москви виїхали 13-го рано вранці. Погода була не дуже - в повітрі висіла водяна суспензія, час від часу зривався дощик, часом сильний, і так по всій трасі до самого Харкова. З цього випливає, що дорога була мокра. Тому перше, що я хочу відзначити: спасибі Ховрюшке за його стійкість на мокрій дорозі. В принципі, я не такий вже досвідчений автомандрівника, щоб з чимось порівнювати, але Ховрюшка жодного разу не дав приводу зрозуміти відмінності від сухої дороги. Всю дорогу, крім населених пунктів, звичайно, їхав 90. 120, іноді 140. В голові, звичайно, проклевала дірку думка "Водій! Бійся юза!", Але - слава богу! - тільки в теорії. На практиці жодного разу навіть в сторону не вильнуло.
Що стосується швидкості. Хтось на форумі питав, яка швидкість сприймається комфортно. Я так для себе зрозумів за результатами цієї поїздки, що комфортною можна вважати 90. 100 км / ч. І справа - не в поведінці машини! За відчуттями, в цій машині 140 від 90 не сильно відрізняється, а визначальними є: якість покриття і, звичайно, небезпека зустрічі з ДАІ. Основною перешкодою ДЛЯ ДОРОЖНЬОГО РУХУ ЯВЛЯЮТЬСЯ Даїшники. Не можу пояснити, навіщо називати дорогу гучним словом АВТОМАГІСТРАЛЬ і обмежувати швидкість на ній 90 кілометрами на годину. Чи то це тупість, чи то чиясь підлість. Як би там не було, я для себе вирішив так: кожна зупинка для перговоров з гаямі - це 20 хвилин часу, тобто 30 кілометрів шляху, якщо їхати по правилам. Таким чином повчає, що перевищення швидкості теоретично може привести до затримок, яких можна уникнути, якщо дотримуватися швидкість. Тому я і тримав 90. 100. Зрідка, звичайно, давав волю енергії, але тільки якщо попереду йшов "спонсор", якого радар, теоретично, зняв би першим. Так ось, комфортною визнана швидкість 90. 100. Вона дозволяє не напружуватися якістю дорожнього покриття і пошуком радара в кущах. Для обгону, зрозуміло, була потрібна швидкість побільше і тут, звичайно, дуже б хотілося, щоб у Ховрюшкі коней було хоча б на тридцятку побільше. Щоб обігнати фуру і встигнути ухилитися від автовозу, що летить в лоб, доводилося газульку наголошувати в підлогу. До речі, автовози з боку Харкова прут, як німці на Москву! По-моєму, Шевроле везуть. За 700 кілометрів шляху до прикордонного переходу Нехотєєвка я зустрів автовозів штук 30. Ще штук сім бачив на митниці. Багато фур на трасі, іноді йдуть парами, або навіть по три. Хоча швидкість у них стерпна - в районі 90 - їхати за ними неприємно, тим більше під час дощу. Тобто обгін не є рідкістю. І кожен раз - газ в підлогу. Режим, як я розумію, важкий для мотора, але нічого, ми витримали. Зайві коні б не завадили, але з іншого боку - це був би і інший витрата бензину! А у Ховрюшкі витрата бензину - це одна з дуже приємних його характеристик. Витрата не тільки порадував, але і здивував! Для такої великої, важкої залізяки і в таких умовах руху (постійні обгони, опір мокрого повітря, постійно працює обігрівач і зовнішні світлові прилади) я очікував літрів 14 на сотню. А вийшло менше 12. Перед від'їздом я залив бак "до повного", проїхав 540 км і залив 62 літра до того ж стану. Виходить 62 літри на 540 км, або 11,5 літрів на сотню км.
Про комфортність салону говорити особливо нічого. Просто комфортно. Рівень шуму - не вище, ніж, припустимо, у міцубісевской Карізми. Коротше, я не знаю, як описати. Я просто насолоджувався. Поставив в CD-чейнджер 2 диска мурзилок-інтернешнл і просто насолоджувався подорожжю. Навіть незважаючи на нескінченні фури і дощ. До речі, на зворотному шляху (через тиждень) погода була шикарна, тому дорога була просто казкова. Ще б фури з автовозами прибрати. -) А! Згадав один косяк в сторону комфорту. І досить серйозний. У мене здорово затікала права нога і трохи шия. Кожні 4 години (приблизно) доводилося розминатися. Але розминка, в загальному, по-любому неминуча, тому що в салоні немає туалету. -)
Ось такі пиріжки. І простенький висновок: класна машина для подорожей без швидкісного екстриму.
Враження: відмінна машина. Так, бензин жере караул (у мене з прогріву, так як машина на вулиці тримається, йде до 20 літрів на сотню легко!).
Так машина досить важка, але якщо правильно педальку натискати, то все в порядку, не відчуваю себе "Газеллю" з 2 тоннами вантажу.
Дуже сподобалася трансформація задньої частини салону, все складається і виходить мало не Транспортер. Правда, я так і не зрозумів, чи можна прибирати перегородку-обмежувач спинки заднього сидіння.
Ергономіка - не супер, але й не відстій, нормальний середняк. До того що кнопка включення заднього омивача і стеклоочістіля "під кермом" - звикнути можна. Все інше - не гірше ніж у більш іменитих побратимів-джипів.
Посадка нормальна, не відчуваю себе скутим, хоч я і не маленький. Так що все це туфта, що пишуть, мовляв, типу на китайських позашляховиках доводиться їздити в позі ембріона. Я б сказав ще різкіше, але цензура не дозволить. Ті, хто так пишуть, мабуть не знайшли регулювання сидіння і рульової колонки.
Машина відмінно (тьху-тьху-тьху) заводиться в морози (вночі було мінус 27 градусів, вранці нормально завелася).
ЄДИНИЙ МІНУС, з яким я зіткнувся: мабуть від морозу якась мастило застигає в дверях, в результаті вони погано відкриваються. Доводиться докладати чималих зусиль. Особливо задні (тому що ними рідше користуються). Напевно, треба щось десь змастити, але я не оченьв цьому розбираюся. Якщо є ідеї, як від цього позбутися - скиньте.
Але після того, як салон прогріється, всне тип-топ.
Нещодавно перестав працювати передній склоочисник. Причина: зламалася якась рамка. Все поміняли по гарантії.
Плюси: 1) джип (в сенсі тепер по місту їжджу взагалі не парячись, що там і де, асфальти, снігові накати, поребрики.). 2) відмінна трансформація задньої частини салону
Мінус: любить бензин не-по-дитячому.