Гремиха. (Історія і дійсність).
Сьогодні це - маленький занедбаний селище. Вчора - грізна військово-морська база, яку супостат (США) шанобливо називав «осине гніздо». Скільки їх, осколків колись могутнього і грізного Військово-Морського флоту СРСР, розкидано по околицях нашої великої країни? І скільки ще людей, чиє життя надовго була пов'язана з подібними містечками, вже багато років тужить за ним на «Великій землі»? Я знаю, що їх сьогодні дуже багато!
З Йоканьга - Греміха - острівні мене пов'язують довгі роки мого життя на Півночі і роботи в Мурманськом морському пароплавстві. Тому Греміха я присвячую докладний, можна сказати, окремий нарис, в тому числі і екскурс в історію Греміха.
Кольський півострів - це легендарна Гіперборея - опівнічний країна, що лежить за полярним колом. Скільки чудес і загадок зберігає ця таємнича земля, батьківщина бога Аполлона, суперниця Атлантиди. І на Кольської землі шукають ентузіасти її сліди - адже Коло - значить «сонячний круг». Перші люди прийшли на цю землю 8 тисяч років тому. Мало що залишилося від них - лише грубі кам'яні знаряддя на рідкісних стоянках, розташованих на півострові Рибальський. У ті далекі дні клімат в Заполяр'ї був не в приклад нинішньому, тепліше і сухіше. Тому-то і тяглися сюди в пошуках багатих і незайнятих промислових угідь люди. Друга хвиля переселенців прийшла на Кольський півострів в IV- III тисячолітті до н.е. з межиріччя Оки і Волги. Селилися прибульці з берегів річок і озер, в звичних для себе місцях. Ловили рибу, били морського і лісового звіра, збирали ягоди і гриби, яких і в наші дні в тундрі є ще достатня достаток, хоча і не можна його порівняти з тим, що було багато років тому.
А в кінці II - початку I тис. До н.е. прийшла з Північного Уралу третя хвиля переселенців - фінно-угорські племена, на той час володіють великою таємницею отримання металу. В результаті змішування прибульців зі старим населенням краю поступово склалася фінно-мовний народність - стародавні саами, які розселилися по всьому Європейському Півночі - від Архангельської області до Фінської Лапландії.
Здійснював в IX столітті вже нашої ери плавання уздовж берегів Кольської землі норвезький мореплавець Отеро писав: «Вся ця земля порожня, і тільки в небагатьох місцях живуть тер фіни, які займаються полюванням, рибальством і полюванням птахів». «Тер фінами» іменували саамів норвезькі джерела; російські звали їх «лопь» або «лопарі».
Не тільки суворим вікінгам сподобалися багаті Терські землі. Заповзятливі новгородці першими з російських проклали дорогу на Крайню Північ за морським звіром і хутром. Помори, що жили по берегах Онезького затоки, вже в XII столітті стали періодично відвідувати Кольський півострів, ведучи мінову торгівлю з місцевими жителями. До XV століття ці землі міцно увійшли до складу Новгородського князівства. Побувавши в 1496 року в наших місцях дяк Григорій Знемога залишив опис мису Святий Ніс. Цей мис "є величезна скеля, вдающаяся в море, на зразок носа, а під нею видно коловоротна печера, яка кожні 6 год поглинає воду і з великим шумом назад вивергає назад цю безодню. Сила цієї безодні так велика, що вона притягує кораблі та інші предмети, що знаходяться поблизу, кружляє їх і поглинає. За поданням поморів, в скелі на мисі жило морське божество, якому було підвладна морська стихія.
До того ж часу - початку XVI ст. відносяться і згадки про корабельних становищах в районі рейду Сім Островів і в Іоканьгском затоці. Йоканьгскій цвинтар - одне з найстаріших поселень на узбережжі. Назва це в різних літературних джерелах трактується по-різному - Йоканьга, Іоканка.
Перші згадки про цвинтарі Іоканьгскіх саамів є в жалуваною грамоті царя Федора Михайловича в 1585 році.
З 1658 р Йоканьгскій цвинтар разом з Понойскім були подаровані царем Олексієм Михайловичем Хресного та Воскресенському монастирям. Життя саамів, що залишалися язичниками до 20-х років XVIII століття, від цього легше не стала, про що свідчить чолобитна патріарху Питириму 1673 р
Проходили століття, а життя «терской лопі» залишалася тією ж - одноманітний важка праця, утиски складальників податей і кричуща бідність. Побут саамів, нітрохи не змінився за століття, описав в 1822 р Ф.П.Литке, який проводив влітку гідрографічні роботи в Йоканьгском затоці. Метою цієї експедиції було «вжити час в огляді Лапландського берега від Святого Носа до гирла Коли, для якого немає грунтовних описів, які служили б достатнім керівництвом мореплавцям».
Гідрографи описали острова, якірні стоянки, підходи до берега. Штурмани справили визначення широти і довготи, заміряли висоту припливу і відпливу. Літке з групою матросів відвідав розташований на лівому березі річки Йоканьга цвинтар, що складається з десятка лопарско веж, в яких всього жило 69 чоловік.
У 1826 - 1832 р.р. географічні дослідження акваторій і узбереж Білого і Баренцового морів продовжив учень Ф.П.Литке - капітан-лейтенант М.Рейнеке.
На кілька десятиліть Йоканьгскій цвинтар знову поринув у звичне безпросвітне існування. Тільки в 1887 р до нього добралася чергова наукова експедиція - Товариства дослідників фауни і флори м Гельсингфорс (сучасний Гельсінкі) в складі: геолога В. Рамзая, ботаніка Чільмана, астронома Петрелиуса і ін., Які прибули традиційними шляхами саамських кочевий, вчені були страшенно здивовані - серед жителів не було жодного грамотного людини.
До складу ІВМБ входили і перебували в оперативному підпорядкуванні: Штаб ІВМБ і відділ політпропаганди ;. Управління військового порту і охорона рейду; Ділянка ССІЗ; Пожежна охорона; КЕЧ 3-го розряду; Санітарне відділення з базовим лазаретом; 14-я місцева стрілецька рота; Дивізіон сторожових кораблів типу «ПСК»; 1-й загін прикордонних судів і ВМПС; 11 польова батарея - 2 х 152 мм; 7 польова батарея 4 х 76 мм; 2 механізований батальйон 995 полку 14 армії; Засоби ППО: - 946 зенітна батарея (4 х 75 мм); - 223 зенітна батарея (4 х 45 мм); - кулеметні точки; 70 окремий арт. дивізіон: 8 батарея (4х130 мм); 945 батарея (4х76 мм); Гідроучасток. Першим командиром ІВМБ був призначений капітан 2 рангу Діану Олександр Іванович, начальником штабу - капітан 2 рангу ВИНОГРАДІВ Олександр Іванович, комісаром - батальйонний комісар Гудовським Михайло Костянтинович.
Закінчилася війна, яка зруйнувала звичний уклад і налагоджений побут. Над відновленням господарства жителі Греміха працювали з великим напруженням сил. Лише через декілька років після війни будуються перші кам'яні будинки. У 1954 році створюється нова кам'яна школа, а потім Будинок культури, будівля райкому і райвиконкому, комбінат побутового обслуговування, лікарняне містечко.
До кінця 80-х років атомохода Йоканьгской ВМБ активно борознили студені води Північної Атлантики і теплі Середземного моря. Але політичні та економічні процеси, що відбувалися в країні і зачепили всі сфери життя самим сумним чином, торкнулися обороноздатності країни і важко відбилися на стані Північного флоту в цілому, і Йоканьгской ВМБ зокрема. З початку 90-х років атомохода, через брак коштів, все рідше і рідше виходять на бойові служби.
Пасажирські судна ММП теж вносили в цю справу свій внесок, доставляючи в Греміха самих моряків підводних човнів з місць відпочинку, продукти харчування, технічне майно і багато іншого, так необхідне підводникам. Так було, коли я працював на східній лінії на пароплаві "Ілля Рєпін" і ТХ "Петродворец" Пізніше, коли я працював уже старшим помічником капітана вантажопасажирського теплохода «Акоп Акопян», в 1974 році, на базі цих двох дивізій в Греміха була створена 11 -я флотилія підводних човнів. Першим командувачем 11-ї флотилії був призначений контр-адмірал Ю.А.Кузнецов, а начальником штабу - контр-адмірал В.К.Коробов, з яким я був особисто добре знайомий.
У 1958-1964 роках в Німецькій Демократичній Республіці для СРСР була побудована серія вантажопасажирських суден типу «Михайло Калінін» (всього 19 одиниць), які були спрямовані в різні регіони країни. Теплохід «Вацлав Воровський» був п'ятим в цій серії. Протягом майже 30 років він залишався найбільшим на Півночі за розмірами, тоннажем і пасажиромісткості судном.
Основний його роботою були рейси між Мурманськом та Йоканьга, в літній період теплохід ходив до Архангельська. Ось як розповідав про це один з очевидців: «Двісті з невеликим миль до Мурманська жителям древнього селища Йоканьга, розташованого в Святоносском затоці Баренцева моря можна було подолати виключно морським шляхом. З цією метою за маршрутом десятиліттями справно курсувало кілька невеликих пароплавів, серед яких «Клавдія Єланська» і «Вацлав Воровський». Їх прибуття жителі Греміха чекали з особливим трепетом. Крім пасажирів вони доставляв в забутий богом гарнізон свіже пиво та інші раритети ». Зі вступом в дію «Воровського» в пасажирських перевезеннях на Східному Мурмане настала нова ера. Житель Греміха тих років Володимир Іванович Дреголюк згадував: «Його поява була величезною радістю. Ми всі ходили на третій причал, розглядали і милувалися красенем! А на борту! Захопленню не було меж - кругом килими, шикарні каюти. «Воровський» змінив «Рєпіна». Плисти на «Рєпіна» було справжньою мукою, пароплав базікало неймовірно. Ми з батьком на «Рєпіна» заходили в 3-й клас. Люди (пасажири) спали в гамаках з брезенту, підв'язаних до стелі ».
У 1973 році «Воровський» був модернізований з урахуванням специфіки роботи в Заполяр'ї. Беззмінним капітаном теплохода протягом 25 років, з 1960 по 1985 рік, був Михайло Гансовіч Каск. З 1984 по 1988 рік судно експлуатувалося Міннефтегазстроя. Після виведення з експлуатації планувалося перетворити його в готель, проте, перебуваючи в відстої, «Воровський» неодноразово горів і прийшов в непридатний стан. Нині теплохід знаходиться в Виборзькій затоці, на каменях недалеко від острова Зміїний, в напівзатопленому стані.
До речі. У свій час на «Воровського» працював відомий письменник Віктор Конецкий. Спочатку він потрапив на теплохід в якості журналіста, що описують арктичний круїз, а потім влаштувався помічником капітана. Про те, як це сталося Конецький, з властивим йому гумором, писав: «У Мурманську я затримався на теплоході, ремонтуючи валізу. Прийшов капітан. Про нього колеги писали: «Молодий, тримається просто, по-справжньому інтелігентний, серйозно начитаний, і є в ньому чарівність справжньої морської кісточки. Ніхто ніколи не бачив капітана піднімається по трапу з рукою на поручнях ». Колегам, звичайно, невтямки, що за трап на судні треба триматися обов'язково. Справа не в твоїй власній шиї. Її, якщо хочеш, можеш ламати; але, падаючи, ти угробиш іншого, який шию ламати не хоче. І ще цікаво: чому справжня морська кісточка відрізняється від липової?
- Слухай, хлопче, кинь дурити, не їдь, - сказав капітан. - Що тобі робити вдома? Зовсім ти розклався - з ліжка не вилазити! Пора тобі здригнутися. Диплом штурманський з тобою?
- А що ти, хлопче, пропонуєш? - запитав я. Капітан був на рік молодший за мене. Ми ще були тезки. - Треба їхати, звіт писати для «Литературки». Я їм восімдес'ят рублів повинен. У них головбух такий волосан, що душу виверне.
- Ми через тиждень знімаємось до самого Нью-Йорку, на Джорджес-банку. Рибаков повеземо, підмінні екіпажі на траулери, - сказав капітан і скривився: у нього болів гастрітние живіт. - Четвертий штурман в відгул вихідних днів йде. Здай техмінімум, проходь медкомісію. Візи не треба - без заходів йдемо. Ніякої головбух тебе в океані не зловить.
- Рано чи пізно повертатися треба. - пручався я. - Колеги вже матеріали здали і гонорар отримали.
- Плюнь ти на матеріали. Дивись! - І він показав мені відому газету, де була замітка про нашу подорож і фотографія теплохода. На борту виразно виднівся напис: «Вацлав Воровський».
- Наш це теплохід чи ні, а, хлопчина? - запитав капітан.Я розглядав довго, відчуваючи підступ, але сказав: - Так. - Ні, - сумно сказав капітан. - Це однотипне судно, тут ти прав. Тільки не «Воровський». Бачиш носової штаг?
У 1979 році я працював дублером капітана на найбільшому пасажирському лайнері ММП - тх «Вацлав Воровський», який завжди був завантажений пасажирами «під зав'язку». Розклад було складено так, що практично мало не кожен день на Греміха ходили пасажирські судна - «Клавдія Єланська», «Алла Тарасова», «Марія Єрмолова», а місць для пасажирів все одно не вистачало. Ось такою була Гремиха в 70-е і 80-е роки. Мені було приємно отримати нагороду з рук одного з останніх командувачів Йоканьгской ВМБ - капітана першого рангу Купченко - медаль «За заслуги у розвитку підводних сил Росії». Вважаю, що тут був врахований і мій невеличкий особистий внесок у справі зміцнення підводного мощі СРСР і Росії.
Доречно привести тут лист колишнього «греміханца», в якому він висловив біль всіх, хто бував колись на тій заполярній землі.
Президенту Російської Федерації Д.А. Медведєву від секретаря первинного відділення № 8 району «Центральний» Подільського міського місцевого відділення партії «Єдина Росія» Московської області Плешакова Андрія Івановича.
Добрий день, шановний Дмитре Анатолійовичу!
Відроджується Військово-морська база (ЗАТО Вілючинськ) на Камчатці. Чи буде прийматися Вами, новообраним Президентом Росії, гідне рішення по Військово-Морський базі Гремиха (ЗАТО Острівний) Мурманської області або її перепрофілювання?
Страшно дивитися на розруху, на занедбані, розкрадені дорогі будинки. Адже скільки сил і коштів було вкладено, щоб побудувати все це в важких кліматичних умовах Заполяр'я. Дуже шкода, що не зберігаємо, що не бережемо, адже Кольський півострів - багатющий край корисних копалин, і можна, потрібно було б зберегти інфраструктуру міста, щоб майбутні покоління починали з наметів.
Адже все одно МИ повернемося НА ПІВНОЧІ. Можна було б передати будови і будівлі в ГУВП, адже колись там була Йоканьгская в'язниця. Так, вона нагадує про погане часу, але це наша історія і вона повторюється. Це було б розумніше, економічніше і логічніше. Адже стільки було освоєно коштів і таке марнотратство чи головотяпство, на межі з зрадою, керівників перебудовного часу. Особливо тих, хто боявся втратити свої «насиджені і теплі» місця, включно з Міністерством оборони, і керівництво ВМФ. Є однойменний красивий сайт в Інтернеті (Гремиха, Йоканьга, Острівний), www.gremicha.narod.ru - подивіться, будь ласка, фотографії, що зробили з моєю пам'яттю, з пам'яттю Героїв - моряків-підводників. Хіба можна на ВСЕ ЦЕ спокійно дивитися. Прошу вибачення, якщо відриваю Вас від важливих державних справ.
А.І.ПЛЕШАКОВУ. № 707/5 -3304.
Шановний Андрію Івановичу!
Ваше звернення до Президента Російської Федерації з питання відновлення інфраструктури військово-морської бази «Гремиха» (ЗАТО Острівний) за його дорученням розглянуто. У зв'язку з проведеними в Збройних Силах Російської Федерації організаційно-штатними заходами, чисельність військовослужбовців гарнізону Острівний значно скорочена.
Разом з тим, відсутність містоутворюючих підприємств в ЗАТО, є причиною від'їзду жителів з даного населеного пункту. Як наслідок цього - наявність значної кількості порожніх будівель, підтримка яких в задовільному стані вимагає значних фінансових витрат, не обгрунтованих реальною потребою в них.
З огляду на віддалене географічне розташування ЗАТО Острівний від основних населених пунктів Мурманської області і головної бази Північного флоту, відсутністю централізованого повідомлення, а також дефіцитом грошових коштів, виділення інвестицій в розвиток даного ЗАТО не представляється доцільним.
Начальник будівництва інженерного забезпечення та розквартирування ВМФ полковник Паршин Б.П.
Коло замкнулося! Питаннями доцільності базування ФЛОТУ РОСІЇ займається ПОЛКОВНИК - головний по квартирах!
Підсумки.
Може бути, в СРСР був непомірно роздутий військовий флот? Може бути. Але зараз ми спостерігаємо зворотний процес. Жоден гарнізон підводників на Північному флоті не постраждав від перебудови і всього подальшого розвалу так сильно, як Йоканьга. За Радянського Союзу в будівництво бази десятиліттями вкладалися мільярди рублів, а зараз весь «Верхній селище» в Острівному варто як Берлін в сорок п'ятому - у вікнах навіть рам немає, а по стінах як з гармат стріляли. Деякі будинки вже тріснули. Найсумніше, що якщо коли-небудь знадобиться відроджувати тут базу, то доведеться вкладати нові мільярди. Зараз в Острівний не залишилося жодної списаного човна. Колосальна інфраструктура просто знищується бездіяльністю!
Вся історія цього гарнізону показує, що у важкі часи всі правителі, незалежно від політичних поглядів і уподобань, в терміновому порядку створювали в цьому містечку військову базу. Чи вистачить розуму у нинішнього керівництва країни не чекати чергового «смаженого півня»? Можливо, містити в такому віддаленні базу підводних човнів невиправдано з матеріальних витрат, якщо вже сьогодні всі говорять про гроші. Але, з огляду на відносну мелководность цього району, хоча б дивізіон ОВРу тут обов'язково повинен бути - адже направо від Святого Носа сотні кілометрів неконтрольованого водного простору, і абсолютно незахищене Біле море з Северодвінську.
І, саме пікантне - теплохід «Поларіс" 1968 року побудови, тобто він на 9 років старше «Клавдії. Єланській »!
На цей твір написано 2 рецензії. тут відображається остання, інші - в повному списку.