Вчора з сином вивчали географію. І запитала «крихітка». Звідки в Японії може взятися бруд, якщо вона розташована на островах? А вони ще примудряються випускати моделі «мудових» покришок. Таких, як Yokohama Geolandar M / T +.
Доступні розміри Геолендера
• По діскам- 15-17 дюймів.
• По ширині - від 265 до 318.
• У профілі - від 70 до 80.
Варто відзначити, що покришка представлена в розмірах як американської метрики (в дюймах), так і в більш звичній для нас європейської (в мм).
Оновлена версія цієї моделі позашляхової покришки. Її конструкція характеризується наявністю двох шарів каркаса з поліестеру зверху покритих парою шарів нейлону. А вище них шина посилена подвійним кордом зі сталі.
Нова версія має широку плечову зону з більш потужним скошеним протектором. Що в свою чергу підсилює стійкість покришки в цій області до впливу механічних факторів і її прохідність на неоднорідною грунті.
Бічний малюнок став більш рельєфним. Внаслідок чого значно підвищилася поверхню бічного зчеплення. У преддісковой зоні гума отримала два захисних бортика (верхній і нижній). Завдяки їх застосуванню набагато збільшилася стійкість до бічних ударів.
Протектор робочої частини з направленим малюнком має між блоками додаткові канавки. Що багато в чому підсилює зчеплення. На фото нижче Йокогама зліва, а справа - Форвард Сафарі. теж вельми популярна гума для бездоріжжя.
У центральній частині покришка розділяється на дві частини генеральної канавкою, стінки якої виконані у вигляді ступеневої каскаду. Таке рішення дозволяє збільшити площу внутрішнього протектора в центральній його частині, посилити чіпкість контакту з грунтом і поліпшити відведення вологи. Також це позитивно позначається на курсової стійкості автомобіля, значно збільшуючи стійкість до бічного розгойдування.
Значно підвищилася ширина канавок між блоками протектора в плечовій зоні. Що дозволяє також збільшити зону контакту і забезпечити хорошу самоочіщаемость покришки.
Додатково грязьова модифікація даної моделі отримала новий гумовий склад. Завдяки чому продовжена «живучість» покришки при постійному її використанні.
Ну, виглядає цей "японка" насправді непогано. Добре проглядається її інноваційність. Чого тільки варта використання каськадності в канавці по центру. Ось зараз і подивимося, чого це коштує.
Тестування по бездоріжжю
За результатами заїздів, ця модель посіла лише четверте місце з 4 можливих. А поступилася вона таким покришок, як BFGoodrich Mud Terrain. Maxxis Bighorn і Goodyear Wrangler MTR.
При цьому «японець» показав найкращу стійкість на асфальті в порівнянні з іншими.
Але зате при залікових заїздах по головній стихії (без доріг) проявив себе гірше за інших. Особливо на глиняній дорозі. Тоді автомобіль довелося навіть витягати з мокрою глиняного «ванни». Також відзначалася зайва м'якість покришки збоку.
Багато відгуки лише повторюють результати тестів. Відзначається хороша курсова стійкість Yokohama Geolandar на асфальті в порівнянні з іншими «гряземесілкамі». Причому навіть на різких віражах. Багато в чому це зручно. Чи не потрібно буде кожного разу витрачати час на «переобувку».
За бруду і каменів їде відмінно. Глина може трохи затримати автомобіль. Але якщо «боковухой» буде допомагати, то швидко «вибереться».
По снігу «прет як танк». Але спочатку потрібно «стравити» трохи повітря. На лід краще не виїжджати. Ніякої керованості.
Деяким «не до вподоби» погано захищена боковина. Через свою м'якості її може проколоти навіть гілка.
В принципі зручний і гідний варіант для нашого бездоріжжя, хоча за ці гроші можна підібрати щось більш підходяще для бруду. А варіантів просто маса.
Інші огляди шин і дисків: