Ну, спочатку - хотів. І два колеса, і виглядає класно, і коштує недорого. Проблема одна - прав у мене немає, а поки я їх отримаю - вело / мотосезон якраз і закінчиться. Та й страшненько, насправді - рух у мене в місті таке собі інтенсивне, а жити я поки що хочу. А ще, байк - штука не екологічна, м'язи не тренує, та й де попало його НЕ пріпаркуешься. Так що - будемо вибирати велосипед
Так сам в шоці. Виявляється, різновидів великов куди більше, ніж типів кузова у автомобілів. На те, щоб зрозуміти, чим вони один від одного відрізняються у мене пішла хороша така пара годин. Давайте коротко по основних варіантів?
- Дорожній. Якщо вам потрібно кататися на роботу і додому по асфальту і хорошим грунтовкам - це для вас. Посадка майже пряма, сідло з коробки м'яке, крила вже стоять - сів і поїхав. Правда, на першій же дорозі це засіб пересування і перетвориться в ручну поклажу, причому руки будуть вашими. І мучтеся
- Шосейник. Швидкість на довгій прямій без перешкод - це ось сюди. Якщо вам треба розігнатися до 80 км / год без особливої мети і вас не бентежить незручна поза - беріть і катайтеся. Правда, не розумію, навіщо
- Гірський. Якщо ви хочете кататися по бездоріжжю, в місті, по височин і, взагалі, де попало - воно вам точно підійде. Правда, за універсальність доведеться доплатити доведенням велика до розуму: поставити крила, можливо поміняти покришки на більш підходящі і навісити всяких там флягодержалок.
- Гібрид. Беремо все велосипеди з цього списку, відправляємо під прес, дістаємо те, що вийшло - і викидаємо катаємося. Насправді, суперечки про те, універсальний він або взагалі ні до чого не підходить, не вщухають вже кілька років
Хороший список, правда? Це я ще всяку екзотику, на кшталт даунхілу (це коли з гірки вниз) і трекових пропустив, угу. У моєму випадку, що ідеально підходить мені - гірський, він же MTB: кататися я хочу по асфальту і бездоріжжю одночасно, маневреність мені потрібна до божевілля, а моторошні швидкості цікавлять мало - аби автобуси обганяти
Не, ще вибираємо. Крім, власне, типу велика, у нього є ще купа параметрів: розмір колеса, тип амортизації і вид гальм. Давайте по порядку?
- З розміром колеса все просто: чим більше, тим швидше. Чим менше - тим міцніше, легше і маневреннее. Для гірських, класика - це 26 дюймів - не надто швидко, але керовано навіть на мокрій дорозі і досить надійно, щоб не отримувати вісімку на кожній першій купині. Правда, під мій скромний зростання такого діаметру буде замало. Так що жертвуємо дещицею маневреності і беремо 27.5. Заодно і кататися будемо швидше
- З амортизацією вибір теж не особливо складний. Це або хардтейл, коли амортизує тільки переднє колесо, або двухподвес, коли - ще і заднє. Двухподвес від природи менш міцний, трохи повільніше і не дуже-то трохи дорожче, якщо задній амортизатор насправді працює. Ну його, правда?
- Гальма - окремий холівар велосипедистів. Вибираємо між ободнимі V-Brake і дискової механікою / гідравлікою. Перші - прості, як граблі: дві колодки, ручка і тросик - натиснули, обняли, зупинилися. З мінусів - висока чутливість до стану обода: якщо проїхати по глибокій масляної калюжі, можна вважати, що гальм більше немає. Другі - більш надійні і набагато більш складні: деталей більше, принцип складніше, коштують дорожче. Зате, стає дуже наплювати на всякі там вісімки і обода: гальмуємо не ними
Визначилися. Мені потрібен простий гірський хардтейл з колесами 27.5 дюймів, на вібрейки. А тепер, запам'ятаємо всі ці страшні слова і підемо підбирати собі такий
Ну модель так називається, нічого агресивного не помічено. Зате, помічені невисока ціна, ідеальне відповідність всім моїм списку бажань і непогані відгуки тих, хто вижив власників. Беремо. Залишилося зрозуміти де, тому що в синьо-жовтому спортивному магазині мого міста такий модельки не виявлено. Зате, вона виявлена і куплена аж в П'ятигорську, звідки я її і привіз, на превелике щастя, не своїм ходом (хоча щось мені підказує, що було б швидше), а цілком собі транспортною компанією. Лаяти їх ніби як нема за що: терміни не зірвали, до дому о першій годині ночі, як просив (а як прокинувся, так і просив) доставили, посилка не сперли. Так що вивантажуємо 20-кілограмову коробку з фури і тягнемо її розбиратися, чого це ми купили
Якщо зовсім чесно, я мріяв про те, що дістану це двоколісний диво з коробки, Доброш повітря в шини і покочуся щасливий. І мріяв я так рівно до того моменту, поки не дістав з коробки переднє колесо, вилку, винос керма і раму з усім іншим. Причому, діставалося воно якось незалежно один від одного, вганяючи, заодно, мене в стан шоку і трепету.
Досвідченим шляхом я з'ясував, що для того, що для перетворення цього чудо-набору «збери сам» нам потрібна ще купа всякого інструменту:
- Викрутка з великим хрестом. Крутити гвинти виносу
- Ще одна викрутка, але шліцьова і маленька. Їй будемо налаштовувати переключалкой швидкостей
- Мастило або WD-40, куди без неї. Їй варто промазати всі збірні елементи в місцях з'єднань, інакше розібрати більше не вийде
- Набір шестигранних ключів всіх форм і розмірів. Таких гвинтів там реально багато
- Гучний ключі, плоскогубці і монтажка. Останньою будемо бортовать колеса
- YouTube з подходямщім роликом-інструкції
- Набір нецензурної лексики для самих маленьких. Допомагає позбутися від настирливих рад навколишніх
Запасаємося всім цим, залишаємо недописаний код на пару годинок, сумно зітхаємо і - через 20 хвилин у нас є купа металобрухту велосипед, на якому вже майже можна їздити
Майже. Після того, як ми все зібрали і непомітно замели в кут зайві деталі, великий треба налаштувати під себе. Причому, робиться це не стільки заради вашої зручності, скільки - заради того, щоб їздити було взагалі можна. Тут нам знову знадобиться набір шестигранників і маленька шліцовая отверточка. Почнемо?
Для початку, відрегулюємо сідло. Нахил вперед-назад регулюється за смаком, а ось з висотою все складно і важливо. На правильній висоті, нога повинна вставати на опущену педаль і залишатися зовсім трохи зігнутою в коліні, не більше. При цьому, якщо налаштувати висоту неправильно, ваші улюблені і єдині коліна через пару місяців обов'язково скажуть вам велике спасибі і відправлять вас на стіл до найближчого хірурга, після якого ви пересядете на менш приємне двоколісний транспортний засіб. Зате, вам обов'язково призначать пенсію і будуть пускати без черги. Не хочете? Тоді витратьте 5 хвилин на пошук правильної позиції і їдемо далі
Перемикачі швидкостей - окрема головний біль. Як і в сотнях інших, в моєму велосипеді трансмісією прикидаються дві касети: одна спереду, на 3 зірочки, інша - ззаду, на 7. Натискаючи манеткамі, можна вибрати будь-яку з 21 швидкостей і ... отримати злетіла ланцюг, якщо натяжители налаштовані неправильно. А налаштовувати треба: знайдіть два гвинти, помічені як H і L і покрутіть їх так, щоб на будь-якій швидкості ланцюг впевнено трималася на правильній зірочці. Хочете докладніше - ще один ролик в YouTube зробить ваше життя яскравішим і красивішим
Тепер - тиск в шинах. Від того, скільки повітря ви запхати в ваші нещасні камери, буде залежати комфорт і швидкість руху. Якщо недобрати - отримаєте занадто велика пляма контакту з дорогою і більший опір коченню; якщо перебрати - камера лопне нафіг кататися буде занадто жорстко і шумно. Для міських умов на більш-менш нормальному MTB, оптимально буде накачати шини до 50-70 psi (3-5 атмосфер), тоді і покришку першої ж гілкою не проб'ється, і протектор через сто кілометрів не зітрете і м'які і улюблені частини себе не відіб'єте . Класно, правда?
Якщо ви катаєтеся днем, в сонячну погоду, по сухим дорогах і недалеко - поїхали. В іншому випадку, у вас є хороша можливість опинитися розчавленим не помітив вас Камазом, померти від спраги і забруднитися одночасно. До речі, з досвіду, найсильніше дратує саме останнє - пачка вологих серветок (яка все одно не рятує) міцно окопалася в моїй сумці і використовується дуже активно.
Отже, ми хочемо бути живими, з запасом води і чистими? Тоді беремо великий і прямо на ньому їдемо в найближчий профільний магазин!
Габаритні вогні. ПДР кажуть, що на велосипеді має бути як мінімум два катафоти: білий спереду і червоний - ззаду. Днем цього дійсно вистачає, а от увечері від них користі мало: відображати нічого. Тому, нам потрібен хороший велофонарь з акумулятором і ще один, червоний. Ідеально, якщо він буде вміти моргати. Так вас швидше помітить водій, коли ви будете неспішно котитися по нічному місту
Крила. Пам'ятайте, я щось там говорив про брудну пику? Так ось, без крил вона вам забезпечена під час і після кожного легкого дощу. На відміну від теплої і затишної машини, тут, все, що злітає з коліс - потрапляє прямо на вас і нікуди крім. Тому, беремо і ставимо собі обидва крила. Виглядає воно так собі, зате - будете чистенький
Флягодержателя. Якщо ви катаєтеся з рюкзаком, як я - особливої проблеми в тому, щоб тягати пляшку там - ніякої. Якщо ви користуєтеся гідратор на спині - тим більше. А якщо ви, як я, ну дуже не подобаються зупинятися кожні 15 хвилин заради чергового ковтка - воно вам треба. Важить трохи, варто - ще менше, літра води вистачає на пару годин активних покатушек. До речі, пити часто і багато - необхідно, інакше ваші коліна обов'язково відправлять вас вже за відомим сценарієм. Зневоднення - страшна і непомітна штуковина
Портативний насос. Так, не потрібний. Так, можна підкачатися і вдома. Так, безглузда витрата грошей. Все це ви скажете, коли у вас спустить колесо в сотні кілометрів від міста. А поки, прикрутіть його до рами і можна висуватися
Трос. Якщо у вас купа грошей або пофігізму - пропажу улюбленого велосипеда ви сприймете легко. В інших випадків, витратьте і купите велозамок, а краще два: одним прив'яжіть колесо і раму до парковці, іншим - друге колесо до рами. При цьому, брати дорогі замки з хорошим захистом - безглуздо: гідравлічний болторіз впевнено обійде будь-яку. Чи не тросик, так саму парковку перекусить, тільки й того
Літній вечір, вже не спекотне сонечко, сухі дороги - ідеальні умови. Беремо великий і ... прикручуємо на місце кермо. І добре, що не на ходу. Зате - тепер я завжди перевіряю надійність всіх кріплень, а не тільки штовхають по колесах
Так, давайте ще раз: беремо великий, викочує на найближчу дорогу і - вперед! Перші відчуття непередавані: з одного боку ти легкий і маленький, а з іншого - в 5-6 разів швидше поспішає пішохода. Дістатися до будь-якої точки міста менше, ніж за годину, об'їхати пробку і вдвічі обігнати будь-який автобус - наше все! «Ідеально», - подумав я. «Ухх, блииин», - подумав я наступного ж ранку, після перших 30 кілометрів на відчайдушних спробах хоча б сповзти з ліжка. І це з моїм легкоатлетичним минулим, ага. За словами знайомих велосипедистів і мого досвіду, на те, щоб привести спину і ноги в пристойний стан і не падати мертвенькім після невеликого велопоходу за місто, йде десь місяць. Після цього, всі дороги - ваші!
Дорога або тротуар
Перші пару тижнів, на дорогу я викочувався дуже обережно і неохоче - страшнувато надаватися за півметра від важкої і ні разу не маневреної залізяки, яка обов'язково хоче тебе вбити.
Правда, трохи освоївшись, я почав помічати, що на дорозі мене вбивати якось не поспішають, праву смугу спокійно звільняють, перебудуватися дають і - навіть моргають заради мене поворотниками і аварійкою, мабуть, намагаючись сказати мені, як сильно вони мені раді. Зате, на тротуарі, кошмару набагато більше. 90% пішоходів не чують ні шуму покришок, ні дзвінка, ні моїх спроб загальмувати. Так що, після першої вісімки, яку я отримав про самотньо гуляє пенсіонерку (і першого удару палицею звідти ж) я вважаю за краще дорогу і крайню смугу. Якщо не клацати насінням і дзьобом і хоч якось позначати маневри - воно безпечніше, ніж пішки
До слова сказати, російські ПДР дотримуються тієї ж думки і дозволяють велосипедистам тротуар, тільки якщо під рукою немає дороги, узбіччя або велодоріжки. Мабуть, не дарма
Ну, як мінімум, можна просто кататися в хорошій компанії вечорами: і м'язи цілі і задоволення купа. Можна, як я, користуватися велосипедом утилітарніші: на роботу, в універ, в магазин за покупками і просто замість автобуса. До речі, в середньому, я ці самі автобуси легко обробляють: поки вони стоять на зупинках і в пробках, я кочу собі, періодично об'їжджаючи всі неприємності по тротуару. Швидко, компактно, екологічно
І скільки ти катаєш?
Я живу недалеко від офісу, так що при сценарії «на роботу вранці, півгодинки в парку ввечері і додому» виходить десь 10-15 кілометрів на день. Якщо до цього додається ще й поїздка в універ (десь, раз на місяць, ну їх), кілометраж подвоюється. При цьому, середня швидкість в русі - десь 35-40 кілометрів по дорогах і 25-30 по тротуару. Швидше - безглуздо, аеродинаміку ніхто не відміняв
З ним щось треба робити?
На велосипеді - треба кататися. Якщо 90% часу ви займаєтеся налаштуванням і доведенням, замість того, щоб крутити педалі - у вас поганий велосипед або хороші таргани в голові. Все, що потрібно, так це періодично мазати ланцюг, втулки, міняти колодки, мити раму і зовсім рідко - донастроювати переключалка швидкостей. Не зайвим буде в кінці сезону скататися в майстерню на ТО, щоб не отримати порцію несподіванок навесні. Покришки змінюються в міру стирання протектора, ланцюг - кожні 1000-1500 кілометрів, а гальмівні колодки, як тільки перестають блокувати колеса намертво
В захваті. Правда, з покатушками на наступний, після дощу день, я все ж зав'язав - хочеться залишатися чистеньким. Зате, про те, що таке громадський транспорт, потихеньку забуваю: для регулярних поїздок велосипед влітку просто ідеальний, для чогось термінового - є таксі. Практичної економії, до речі ніякої: все, що я не витратив на автобуси, я просто зжер: підвищена витрата енергії на велосипеді ніхто не відміняв
Щиро ваш, поїхав на велосипеді, GrakovNe