У мене ГУР варто. Стало тугіше повертати кермо. Помітне зусилля прикладати пріходіца. Що за дурня.
Хто знає, дайте знати. Машинка на гарантії, але не може ж відразу так Васі ломаца.
а масло в бочці гура перевіряв?
Масло є.
Народ, у кого ГУР, нарікання є з приводу роботи. Просто інтересно.2400 км всього пройшов на моїй ластівці.
Масло є. Народ, у кого ГУР, нарікання є з приводу роботи. Просто інтересно.2400 км всього пройшов на моїй ласточке.у мене з ГУР пробіг 7500 все нормально! Їдь на гарантію, потім напишу що до чого!
NAIL. він же про ГУР запитує.
У мене ГУР варто. Стало тугіше повертати кермо. Помітне зусилля прикладати пріходіца. Що за дурня.
Хто знає, дайте знати. Машинка на гарантії, але не може ж відразу так Васі ломаца.
Че не береш ЕУР. new_russian:
Ну вибрав і все! Механіка надійніше електроніки.
У нас струму зброю добре роблять. і все. shout:
Доброго дня,
1. ремінь не свистить?
2. шуми збільшилися або на колишньому рівні?
3. на скільки збільшилася зусилля на кермовому колесі?
4. стоячи на місці при обертанні керма підвищуючи оберти двигуна стає легше кермо обертати чи ні?
Пробіг 11000км - разок погрішив на ГУР. типу обертання керма погіршити. але начебто заморочка проста була. колеса підкачав і порядок.
Єдиний мінус Гура - по-моєму так це те, що він гуде, коли на місці крутишся. хоча іноді навіть приємно здається, солідно. )
Чи потрібен прогрів двигуна щоб ГУР працював в повноті, я став помічати що коли холодна машина то ГУР важко повертає, напевно масло в ньому теж прогрівається. yu:
напевно масло в ньому теж прогрівається. все правильно, від холоду і масло густіє і всілякі гумові ущільнювачі сальники тверднуть.
все правильно, від холоду і масло густіє і всілякі гумові ущільнювачі сальники тверднуть.
+1 згоден повністю
я МАШИН 20 в різних салонах подивився і побачив що Млечко вся йде з ГУР, інші кольори з ЕУР незнаю з чим це пов'язано?: wacko:
два питання! в чому безпеку ЕУР а в чому небезпека ГУР? І ДРУГИЙ ПИТАННЯ че це за ГУР з УКРАЇНИ а ЕУР з РОСІЇ?: Biggrin:
ЕУР до 40-60км / ч відключає. на великій швидкості безпеку (кермо норм.держ) а ГУР НЕ откл.на великій швидкості небезпечно, потрібно руки тримати крепче.А Україна опозначает задній богажник "LADA - 2170" і "LADA - 1119" (свій укр.завод), а Росія "LADA - PRIORA" і "LADA - KALINA" (свій завод)
Все просто, ЕУР краще.
ЕУР простий і дешевий, на ранніх моделях (дуже рідко) підклинює (Самотяга в одну сторону)
ГУР складний і доріг, але для комфорту (здоров'я) краще, так як гасить коливання і дроблення від дороги
ЕУР на ранніх моделях (дуже рідко) підклинює (Самотяга в одну сторону)
вован-Мордовія. При наборі оборотів, на моїй машині, рейка ніяких шумів не видає. У крайніх положеннях керма з'являється невеликий шумок, але це працює перепускний клапан, що є конструктивною особливістю Гура. Про це навіть в керівництві написано. Працює ГУР однаково що на місці, що на швидкості. Це ЕУР з набором швидкості відключається і працює "важчає" як звичайна рейка. На моїй теж не більше 3-х оборотів, а на ЕУРе кажуть 4. Удачі тобі, ні цвяха ні жезла.
Дякуємо. Коротше послухав вчора получше під капотом і виявилося що ні рейка шум видає а сам гур як то видає своєрідний хрипить шумок.Завісіт від обаротов двигуна. У тебе не так?
Дякуємо. Коротше послухав вчора получше під капотом і виявилося що ні рейка шум видає а сам гур як то видає своєрідний хрипить шумок.Завісіт від обаротов двигуна. У тебе не так?
Такий шум є при роботі Гура. pilot:
Привіт Пріоравци. Купив Пріору. Довго думав і нишпорив по форумам яку брати -ГУР або ЕУР. коротше хотів ЕУР. але потім передумав і взяв ГУР. З ЕУР не їздив але ГУР сподобався. На місці легко крутитися а на швидкості як то тежелеет чи що. Коротше самого насоса як працює не чути а ось рейка рульова при наборі оборотів видає Кока то шумок. Може так повинно. Відпишіться у кого як працює. Так ще. У мене ще є десятка 102. На ній близько 4 оборотів керма. а на Пріорі з ГУР всього близько 3. і через це рулити на Пріорці на багато приємніше мені здалося. good:
Порівнював ГУР і ЕУР на ходу. У колеги з Гуром. Так ось на місці з ЕУРом крутити набагато легше. І рейка дліньше і підсилювач сильніше ніж ГУР. На ходу все навпаки. На швидкості ЕУР знижує зусилля і близько 90 повністю відключається. ГУР молотить постійно. Рейка для ЕУР (як і 10) має змінний крок, тобто в близько нульовій зоні кермо більш чутливий. На Гурі крок постійний як на 08, тільки коротше (щоб виключити переруліваніе на швидкості).
Згоден. на місці з ЕУРом легше. Навіть дуже легко. Зі швидкістю зусилля падає і до 150 км \ год пропадає майже повністю. З ГУР підсилювач працює постійно. Але я б не сказав що це зовсім погано. і мені кажеться ч то зі швидкістю тугіше як то кермо ставати. Але рулити приємно. Але то що з ГУР всього 2,9 обороту керма - це класно. Як на іномарках)) В загальному і з гур добре і з ЕУР
вован-Мордовія. У мене на Гурі ніякого шуму не чую. Сьогодні навіть через стетоскоп слухав, ні фіга.Когда кермо вивертаю до упору, тоді чути шум, але це працює перепускний клапан.
вован-Мордовія. У мене на Гурі ніякого шуму не чую. Сьогодні навіть через стетоскоп слухав, ні фіга.Когда кермо вивертаю до упору, тоді чути шум, але це працює перепускний клапан.
теж саме. yu: на швидкості все нормально!
а Вовану треба до дилера!
взяв з ГУР бо про ЕУР тут прочитав косяки є. а в Гурі ламатися то нема чому: yess: перший раз чую що там щось шумить.
а Вовану треба до дилера! взяв з ГУР бо про ЕУР тут прочитав косяки є. а в Гурі ламатися то нема чому перший раз чую що там щось шумить.
Та нє, це нормально коли шуміт.У мене у батька на Шніве коли до упору повертаєш теж шумить, а трохи недокрут і шуму немає
коли до кінця колеса вивертаю у мене теж шумить. Але це шум перепускного клапана. Я згоден - так повинно бути. А у мене шум як типу коли ступичний підшипник на колесі накриваеться. Я думаю може натяжна ролик шумить або водяна насос або ремінь генератора перетягнуть. Ремінь і правда як мені кажеться натягнутий сільно..Завтра зніму ремінь і послухаю як без нього. Висловлюю подяку всі хто відгукнувся. Дякуємо. Пишіть - чекаю рад.
коротше зняв зі шківів ремінь і відтягнув убік. Завів мотор і цього шуму не чутно. Мотор працює чисто. Перевірив на люфт вал генератора. Чи не люфтить. Потім вал насоса гур. Брав за шків рукою і покасівал в сторони. Ось тут люфт близько 1 мм. мабуть. Мені кажеться підшипник накрився. Треба до дилера проскочити нехай дивляться.
якщо на гарантії авто- краще на сервіс .може причина і не в цьому що я тобі писав. просто я по форумам лазив про Гурах і там описували таку причину щодо клапана. а так немає там в насосі нічого складного. все разбіраеться і меняеться. до того ж такі насоси в точ точ стоять на ауді. Фольц і Шеви нивах. так що вирішувати тобі. на початку в сервісі або де то дізнайся причину несправності точніше і можна і самому все зробити. good:
Додам свої 5 копійок)
До Пріори з ЕУР (правда тільки 900км ще) була 12-ка з ГУР.
Пройшла 75000 і 3 роки, (треба відзначити добра була машинка).
За цей пробіг ГУР ні разу не підводив, працював як належить. Навіть масло 1 раз за все додавав грам 70 всього.
Об'єктивно з ГУР машина рулится краще ніж з ЕУР. Так, ЕУР безсумнівно легше до 20 км / ч. Відключається ксататі після 60. і вобще мені здається що там змінний алгоритм від швидкості.
Але в умовах мегаполісу (Пітер) їздити з короткою рейкою ГУР набагато зручніше. на швидкі маневри в тісних просторах потрібно було буквально шатнуть кермом. на ЕУР ця тема не проходить)) треба кермо реально вращать..прічём майже на 1 оборот.
Зрозуміло, що це справа звички. але часом лякає)
З ЕУР при 60 км.ч посилення повністю не зникає. Алгоритм підсилювача такий - при швидкості 0 км.ч Коефіцієнт посилення дорівнює 1. тоесть кермо легко крутити. при 20 км.ч Коеф. посилення дорівнює 0,6. при 60 км.ч Коеф. посилення дорівнює 0,28. при 80 км.ч -0,2. при 100 км.ч - 0,15. А якого кольору рідину в гидронасос заливав собі на двінаху. і якого була?
Якщо не плутаю (давно це було, роки 2 тому) червоно-коричнева така рідина. вобщем та - що з заводу і була. ГУР стояв ZF.
А якого кольору рідину в гидронасос заливав собі на двінаху. і якого була. Рідина називається Pentosin, подивися в керівництві, на сторінці де про підсилювачі написано. Іншу рідина не рекомендують заливати, насос німецький, яку хрена не буде хавати.
підкажіть що відбувається? * вобщем коли кермо вивертаю на оборот і більш при їзді він в якийсь момент тяжеелеет а потім знову все нормально коли провернеться, що таке? * у мене гур!
дивився колір рідини у себе. коротше якась зелена або синювата чи що. по форумам лазив і узная що жижа з таким кольором погана. треба наливати жовту. може через це і шумок в насосі якийсь чути. хочу купити і замінити на жовту. що скажете. у кого якого кольору жижа на пріорах?
У мене хетч з Гуром, рідина жовта, до речі, була справа-пішла рідина, зауважив патьоки і реально почав туго крутиться кермо, з'їздив по гарантії-все усунули, десь патрубок зірвало.
у кого якого кольору жижа на пріорах?
У мене жовта! Ніяких проблем немає) Коли кермо викручуєш до упору, тоді так, є деякі шумки, але вони у всіх. і взагалі, ГУР не рекомендований викручувати до упору.
Водій на заводі ВАЗ
Мда що значить ГУР краще ЕУР? Тобто гідро має більше плюсів ніж електро? І так гур це гідравліка, тобто трубки, бочок, помпа, ремінь, система клапанів, і харчується це все від каленвала тоесть забирає потужність на корню! Тобто додатковий рот в системі і чим більше компонентів тим більша ймовірність відмови, так само його треба обслуговувати, так само ускладнюється обслуговування під капотного простору і особлива рейка. У разі відмови сильно навантажує кермо! Тоесть машина перегальмував на льоду двигун заглох і отримуємо торпеду. Якщо ти м'язистий то немає проблем а дружина, дівчина? Що таке ЕУР це електро двигун розташований в коробці в розріз керма і вала, під капотом все стандартне, коштує дешевше. отримує від датчиків на машині інформацію до дії і несильно ускладнює її схему. обслуговування не потрібно харчується від генератора їсть 55 А це одна стандартна лампочка головного освітлення, в разі відмови незначно ускладнює кермо. І що ми бачимо? Є у Гру плюс це більш інформативний кермо і поглинання дрібних ударів. ЕУР має більш легкий кермо що дозволяє не напружуючись крутити его.Он легше ніж гру! І витрата палива не збільшує так як гру окло 30 відсотків, він працює постійно, ЕУР працює при повороті і до 60 км год. Висновки за вами
Я теж думав, що брати ЕУР або гур. У підсумку взяв з гур. В принципі мені всерівно насколь він складніше влаштований, наскільки дорожче його обслуговування і тд і тп, мені головне безпека, після того як я дізнався про подруливаний ЕУР, нехай навіть випадки не часті, я навідріз відмовився брати ЕУР)) А сперечатися, що краще марно , кожен останеться при своїй думці і кожен по своиму буде прав)
Водій на заводі ВАЗ
Навіщо тупити? Я ж сказав що ЕУР споживає
55 А але працює він до 60 км год. ГУР працює не залежно від швидкості! На заводі середня швидкість в цеху від 5 до 40 км год. Трек за 100км ч. Так в цеху витрата марення і від того і від того, але на треку витрата буде іншим, і кожен вибирає під себе! Коли ні нападаєте на мої слова з приводу дівчат за кермом думаю погоджуєтеся, кожна система має плюси і мінуси, і то що для одного плюс, для іншого може бути мінусом! Так що підходите до питань разностаронне! Плюси гур можна сказати це більш інформативний кермо на малих швидкостях так само не залежність від електроніки (для тих хто не довіряє або виявляє до неї фобію), так само до танок можна віднести те що це дозволяє знайти ще один привід по доглядати за улюбленою, і розширити знання в області гідравліки. Ось як можна описати :) не впирається рогами в стіну! Може рядо є двері.
Я теж думав, що брати ЕУР або гур. У підсумку взяв з гур. В принципі мені всерівно насколь він складніше влаштований, наскільки дорожче його обслуговування і тд і тп, мені головне безпека, після того як я дізнався про подруливаний ЕУР, нехай навіть випадки не часті, я навідріз відмовився брати ЕУР)) А сперечатися, що краще марно , кожен останеться при своїй думці і кожен по своиму буде прав)
+1
Теж був у здогадах, з чим допекти. в результаті з "двох зол" вибрав ГУР: pardon: Т.К. про ГУР нічого поганого не чув, а ось про УЕР розмови є і не безпідставними
так раніше не було свисту, тільки невеликі стуки прослуховувалися
Ну спробуй на ремінь Гура побризкати "засобом від свисту". У крайніх положеннях навантаження на насос і ремінь більше, мож ремінь почав свистіти. Можна спробувати підтягнути, головне без фанатизму. Вал генератора ламається на раз-два. Якщо натяжка в нормі, а ремінь свистить (буксує), то його тільки міняти (ремінь висох і втратив еластичність). Цю операцію краще робити на сервісі, так як потрібно відкручувати і піднімати весь двигун.
до речі коли ремінь буксує на Пріорі то звук зовсім свистячий, чутно шелест або шипіння що ль..не знаю як точно описати ..
у мене така дурниця трапилася на 5000 я підтягнув трохи ремінь, і майже все пройшло, тільки іноді на холодну і при максимально вивернутому кермі буває посвистує але так як це російська машина то сильно намагаюся не паритися на 2 ТО запитаю у майстри
Врахуйте, підшипник нассоса вкрай чутливий до перетяжки ременя. Важливо знати міру.
Свистить ремінь. Пропускний клапан гуде, а не свистить. Я вже писав про це, але повторюся: ремінь ГУР минулої осені засвистів, спочатку часом, потім практично постійно. Заїхав до майстра, він перевірив натяжку-все в нормі, перетягувати не можна підшипник генератора або натяжна ролик навернеться. Причина з'ясувалася пізніше-здох геть заводський акумулятор (Аktex). Поміняв акумулятор, свист ременя припинився. Висновок: з-за розрядженого акумулятора генератор весь час працював в навантаження. Ремінь дуже довгий, реагує чуйно на такі речі, і відповідно прослизає і свистить. Після цього свист чув всього пару раз в зимові морози при прогріванні. Щоб не розряджати акумулятор, при тривалій стоянці в гаражі відключаю масу. Взагалі, на Пріорі довгий ремінь, прехлестнутий через опору двигуна. Уявити не можу, що робити, якщо в дорозі порветься. Чи не могли зробити як в іномарках-на кожен агрегат свій ремінь.