Ще так ні коли не стояла проблема економії палива та екології.
Пропонується безліч рішень, якісне паливо, високо технологічні двигуни, електромобілі, авто на водні і т.д.
Нас цікавить система мало витратна, яка не спричинить дорогого конструкційного зміни нашого ДВС.
Дуже багато пропозицій по так званому - Газу Брауна (молекули водню і кисню, одержувані з води шляхом електролізу). Газ Брауна також називають: коричневий газ / HHO газ / водяний газ / ді-гідроксид / гідроксид / зелений газ / Клейн газу / оксігідроген.
Що ж це за звір, і чим він нам цікавий.
Теорія Газа Брауна полягає в тому, що Газ Брауна - суміш двоатомних і атомарних молекул водню і кисню. Найпростіший спосіб отримати Газ Брауна полягає в тому, щоб використовувати електролізер, який використовує електрику, щоб розщепити воду на її елементи водень і кисень. У момент розщеплення води водень і кисень знаходяться в атомарному стані, це - H для водню і O для кисню.
При нормальному електролізі водень і кисень з атомарного стану переходять в бінарне. Бінарне означає, що водень сформував валентні зв'язки і утворив молекулу H2, а кисень - O2. Двоатомний стан володіє більш низьким енергетичним станом молекул.
Щоб розщепити воду шляхом електролізу необхідно 442,4 кілокалорії на Моль. Це ендотермічна реакція (поглинання енергії). Якщо зменшити утворення бінарних молекул, тоді наш електроліт не нагрівся б, бо не відбувалася б екзотермічна реакція, яка викликала б підвищення температури.
Також відбулося б збільшення обсягу газу, виробленого при електролізі за рахунок того що молекули були б атомарними.
З одного літра води виходить 1866,6 літрів Газа Брауна. При нормальному двоатомний стані H2: O2 виходить 933,3 літра. Якщо припустити, що нам вдалося добути достатню кількість атомарної суміші H і O для спалювання в газовому пальнику, то температура полум'я була б істотно вище ніж при звичайному спалюванні водню. Таким чином, ми б отримали «гаряче» полум'я, бо не витрачалася б енергія на розкол H2 і O2.
Якби H і O безпосередньо брали участь в синтезі води, то у нас були б (для чотирьох молей H і двох молей O) 442,4 кілокалорії доступною енергії, замість 115,7 кілокалорій доступними при 2H2: O2.
Ця додаткова енергія може пояснити деякі дивні ефекти Газа Брауна, такі як плавлення вольфраму, освіту чистих начебто виконаних лазером отворів в дереві, металі та кераміці. Температура моно-атомного Газа Брауна вище в 3.8 рази традиційної суміші H2 і O2.
Способи отримання ННО або паливного газу з води.
Розкладання молекули води можна робити різними способами:
1. Електролізом (пропусканням постійного струму великої величини (А) або пропусканням постійного високої напруги (В) через воду або електроліт на основі води).
Перший спосіб і є основною, який в 99% використовується, і при використанні Шимова з імпульсним керуванням за процесом помилково приймають за Мейера, і т.д.
2. Впливом високих температур з каталізатором і без нього
Цей спосіб теж більш-менш поширений, їх ми називаємо ще як GEET технології
* Ці два способи експлуатуються по повній, в незалежності є у них опоненти або шанувальники.
Решта мені відомі способи:
3. Впливом електродуги в воді.
4. Впливом силового поля, як від коронного розряду, так від силового поля великої напруги.
5. Впливом на воду силою коливань певної частоти (УЗ і т.д.)
6. мейеровских спосіб "перезалядкі" осередки-конденсатора на основі води.
7. Холодний ядерний синтез Болотова, Філімоненко і т.д.
залишаються поки не вилизаним і не практикуючими в повному обсязі, через не поширеності знань і практик щодо цих процесів.
Традиційний електроліз це безпрограшний варіант, доступний широкому прошарку споживачів, пристрої для якого доступні в особистому виготовленні.
Як зробити ефективну установку ННО для автомобіля?
Кожен хто починає, задає саме це питання. Доступна інформація це електролізер, одержуваний при його допомоги гримучий газ і додавання оного в повітряну суміш ДВС.
Повернемося, до електролізерів не відразу, розберемо які параметри продуктивності в нього вкласти.
Для початку уточнимо, ми не робимо газовий різак або зварювання. нам необхідно отримати N-ну кількість газу ННО на одиницю часу, на різних режимах роботи ДВС. Помилково виробництво вимірюють як кількість літрів в хвилину, але зауважу це умовність прийнята аматорів.
Нам потрібно, який обсяг газу на об'єм повітря, засмоктує в циліндр наприклад в хвилину (якщо вже так повелося). Питання залишається поки не ясним. Навіть якщо 3л ННО в хвилину ми отримуємо, це 3 000 куб.см, а повітря наприклад ДВС Об'єм 2445 куб.см, на холостому ходу при 700 об / хв засмоктує приблизно 427 875 куб.см. тобто 1 частина ННО на 140 частин повітря (а класична пропорція повітря / парами бензин 14 до 1). При цьому треба врахувати, сто в реакцію окислення або Ядерного Яінтеза при спалаху в циліндрі вступає як водень так і вуглець знаходиться в даних пропорціях, але водню бінарного в чистому вигляді в паливі немає, а в повітрі незначна кількість. Хоча в принципі водень це ідеальне паливо для ДВС.
При збільшенні навантаження дана пропорція з ННО буде сильно збіднюватися. ДВСи ж на вуглеводневому паливі витримують необхідну пропорцію на всіх режимах, шляхом уприскування инжекторной системи, через карбюратор або газовий редуктор у ГБО. Для ННО нічого подібного, поки не придумали. Хоча редуктори від ГБО напевно можна пристосувати, але де взяти стільки газу ННО на вимогу приготування паливної суміші?
Далі розглянемо як горить ННО. При перших же експериментах, він вибухає великим Ба-бах, на відміну від бензину або газу в суміші з повітрям, які згорають явкою спалахом. Таким чином за інформацією з мережі, НБО загоряється в 1000 разів швидше будь-якого вуглеводневого палива. Опа ось це ефект, який просто необхідно використовувати як каталізатор горіння. Загальновідомо що, бензин повністю не згорає, а приблизно 45% (візьмемо 50% для зручності).
Не будемо філософствувати, але цей ефект виробники ДВС знають і враховують при конструюванні своїх систем приготування паливної суміші для ДВС.
Тепер давайте поміркуємо, досвід показує що, при додаванні ННО, в паливну суміш ДВС, сгораемость палива підвищується, а при достатньому його кількості, будемо говорити сміливо, воно згоряє повністю. На вихлопі маємо абсолютний мінімум чадних газів (який навіть складно визначаємо приладами) і перегрітий водяний пар тобто воду продукт окислення водню. Водень ж в свою чергу, є основним компонентом будь-якого палива - бензину C8H17. Пропану C3H8; Бутану C4H10; Метану CH4. Якщо поглянути ще на формули метанолу СН3OH і Етанолу С2H5OH то бачимо що, ці два палива в своєму складі мають знову ж Вуглець, Водень іГІДРОКСІД - якого в бензині і паливних газах немає. При вивченні верхньої таблиці пропорцій палива до повітря бачимо що у метанол і Етанолу воно найбільше, через сильні молекулярних зв'язків.
Взагалі вуглеводні це Алка. дуже рекомендую вивчити.
Газ ННО або Брауна це суміш двоатомний і одноатомних водню, плюс двоатомний і одноатомних Кисню. я б записав так ННО це (H2- О2 H - O) тому в своєму складі він має як двоатомні так і одноатомні Водень і Кисень. Так само він не стабільний, так як потрапляючи в повітря моментально в ньому розчиняється. Але перебуваючи в замкнутому просторі в суміші газів, (Наш газ) вступає в реакцію ядерної реакції (горіння) практично миттєво, за рахунок знаходження в своєму складі одноатомних водню і кисню, та й двоатомні не відстають, так як водень і кисень є окремі елементи, а одноатомних його складовим (водню і кисню) не потрібно енергія і час розколу.
Далі кожен ДВС має свої параметри по тепловому режиму горіння палива, я хочу сказати що перегрівати його не можна.
Двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) - пристрій, що перетворює теплову енергію, що отримується при згоранні палива в циліндрах, в механічну роботу. (Я б це висловив по іншому, пристрій -преобразующее енергію горіння палива з повітрям (тобто розширення обсягу, при ядерних реакціях мутації речовини з виділенням тепла) в механічну роботу)
Клапан служать для періодичного відкриття і закриття отворів впускних і випускних каналів залежно від положення поршнів в циліндрі і від порядку роботи двигуна. Клапан складається з головки і стержня.
Впуск - поршень переміщається від верхньої мертвої точки до нижньої мертвої точки. Відкрито впускний отвір. Внаслідок збільшення обсягу всередині циліндра створюється розрідження 0,075 - 0,085 МПа, а температура суміші знаходиться в межах 90 -125 ° С. Циліндр заповнюється свіжим зарядом горючої суміші.
Стиснення - поршень рухається від н.м.т. до в.м.т. Впускний і випускний отвори закриті. Обсяг над поршнем зменшується, а тиск і температура до кінця такту відповідно досягають величин 1,0. 1,2 МПа і 350. 450 ° С. Робоча суміш стискається, завдяки чому поліпшується випаровування і перемішування парів бензину з повітрям.
Випуск - поршень рухається від н.м.т. до в.м.т. Відкрито випускний клапан. Тиск газів знижується до 0,11. 0,12 МПа, а температура-до 300. 400 ° С.
Крім, щоб вбухати в ДВС багато ННО, треба приготувати паливну суміш таким чином, щоб були перевищені температурні режими розроблені виробником для вашого типу ДВС.
У мережі безліч пропозицій, але кожен Аматор, який стикається з виготовленням звичайного електролізера, потрапляє під тиск інформації про різні його варіанти, і перше на що натикається, це осередок Стенлі Мейера. На цей раз ми його конструкцію опустимо.
І згадаємо трохи історії [Побутові електролізери ХХ століття]. Зверніть увагу на вхідний (нижня) і вихідний (верхнє) отвір.
Так саме конструкцію цих електролізерів візьмемо за основу. Тепер розглянемо конструкцію. цих електролізерів (біполяр, матеріал електродів - сталеві листи, електроліт - розчин лугу, харчування постійний струм). А конструкції з мережі пропонують, матеріал нержавіючу сталь. Промислові електролізери роблять з нікелем. Але в побутових умовах нержавіюча сталь важка в обробці, нікель дорогий. Ще питання термін експлуатації, для цих цілей ми вибираємо матеріал. Побутові електролізних установки ХХ століття, працювали досить довго, так що зупинимо наш вибір на сталевих листах, товщиною 0,8 -1 мм.
Тепер, розглянемо що відбувається між електродами, проходить струм і утворюються бульбашки 0² (кисню) і Н² (водню), чи то пак газоподібна речовина, природно і зростає внутрішній тиск. Ефективність залежить від площі пластин і електроліту між ними. Через утворився газ струм не йде. Якщо уважно вивчити конструкції пропонованих електролізерів, то вхідний отвір з вихідним за обсягом рівні. Я завжди собі задавався питанням чому, і на користь ефективного електролізу ні знайшов жодної відповіді. Що ж відбувається, а відбувається загазованість електролізера і зменшення площі електролізу, збільшення внутрішнього тиску і як одне з побічних явищ - нагрівання електродів, не кажучи вже про зменшення ефективності виробництва газу.
Є вихід, який я знайшов у хіміків. Вони теж роблять електролізери. Правда газ у них побічне явище.
Результат вийшов наступний на площу 100 х 100 мм (10 000 кв.мм) електрода, вхід (64 кв.мм), а вихід (384 кв.мм). 1: 6 це оптимальна пропорція. Природно і конструкція електролізера вийшла наступна.
Наочно під'єднання до ємності для електроліту буде виглядати так.
І ще, рівень електроліту в спокійному стані повинен бути вище рівня електролізера. Це забезпечить при вимкненому осередку, повне покриття електродів електролітом. Чотири товстих вивідних патрубка забезпечить вихід утворився газу і електроліту без створення зайвого тиску в осередку. (У хіміків є ще і відведення електролізного розчину нижче рівня патрубків виходу газу). Електричний насос забезпечить хорошу "проточність" в осередку, бульбашки утворився газу будуть змиватися під дією напору електроліту, що дозволить уникнути зайвого нагріву системи, і велику площу електролізу і в цілому ефективність класичного електролізу.
Далі давайте розглянемо конструкцію розширювального бачка. Практично всі аматори, використовують першу більш менш підходящу ємність. Але ми його збираємося встановлювати на автомобіль, а він як відомо рухається (прискорення, гальмування, тряска, кути нахилу). А з розширювального бачка нам потрібно отримувати на виході газ, а не аерозоль електроліту. Вивчаючи різні конструкції прийшов до оптимального рішення. Робиться з сантехнічної труби і заглушок, деталі на малюнку
Далі розглянемо як все таки правильно зробити Саму Осередок ННО. Цей варіант може бути тільки оптимальним. Треба врахувати що ми будемо її встановлювати на авто і т.д. Як робити пластини ми розглянули вище, а зараз розглянемо як зібрати їх в єдиний виріб. До слова нічого нового ми не вигадуємо. Що нам відомо про класи електролізерів біполяр + //////// - і МоноПоляр + - + - + -.
так ось найоптимальніша конструкція це батарея ННО + - # 92; - + # 92; + - # 92; - + # 92; + - # 92; - + з послідовно з'єднаних МоноПоляров. см. малюнок
