Ходові колеса в механізмах пересування кранів изготов-ляють головним чином зі сталі марок 75 і 65Г. Колеса бувають дворебордними, Одноребордні і безребордних. Під ребордою хо-дового кранового колеса розуміють піднятий край обода, нап-равлять колесо при русі по рейці. Діаметри коліс в залежності від вантажопідйомності, швидкості руху і інших параметрів крана знаходяться в межах 160-1000 мм.
Мал. 45. дворебордними ходове колесо на кутовий буксе:
1-ходове колесо, 2-підшипник кочення, 3-букса, 4-болти кріплення букси до металоконструкції моста
Мал. 45. дворебордними ходове колесо на кутовий буксе:
1-ходове колесо, 2-підшипник кочення, 3-букса, 4-болти кріплення букси до металоконструкції моста
Як правило, ходові колеса кранів виготовляють двухреборд- ними. Одноребордні ходові колеса застосовують в опорних і підвісних візках кранів мостового типу і підвісних візках, що пересуваються по однорейкових шляху (монорельсу). Крім напрямку руху коліс і запобігання сходу їх з рейок реборди сприймають горизонтальні поперечні сили, метушні-кається при пересуванні крана.
Найбільшого поширення набула установка коліс на кутових буксах (рис. 45). Букси закріплюють болтами на рамі візка, кінцевій балці або балансирі. Від зсуву при роботі крана букси утримують Платик, приварені до металлоконст-рукции або балансира і взаємодіючі з пазами в буксах. Така фіксація установки забезпечує взаємозамінність букс і скорочує трудомісткість при заміні коліс за рахунок виключення часу на вивірку їх положення. При використанні безреборд- них коліс (головним чином в мостових і пересувних консоль-них кранах) функції реборд виконують додаткові горизон-тальний ролики (ріс.46).
Знос кранових коліс походить від тертя реборд про головки рейок під час руху крана з перекосом, при порушенні пра-ності розташування коліс в плані (перекіс), взаємодії з зношеними деформованими рейками і ін. Істотно впливає на інтенсивність ізна-вування колеса профіль його обода. При наявності радісних переходів від бігової доріжки до реборда знос зменшує шум при роботі-ється.
Приводні ходові колеса закріплюють на валах з по-міццю шпонок, холості ходові колеса - на кручу-трудящих осях без шпонок, а гори-зонтальним ролики - на НЕ-рухомих осях в підшипн-ках. Для забезпечення пра-ності монтажу і зручності за-міни при експлуатації колеса, закріплені на валах, Монті-ють на сферичних подшип-никах в буксах.
З ростом вантажопідйомності крана збільшується число ходо-вих коліс, яке призначається на підставі розрахунку. Крани гру-зопод'емностью до 50 т мають чотири ходових колеса. Крани вантажопідйомністю 80-125 т при будь-яких прольотах і вантажопідйомністю 150 т з прольотом 18 м мають вісім ходових коліс, а крани вантажопідйомністю 150 т з прольотом більше 18 м і вантажопідйомністю 200 і 250 т мають по 16 коліс.
Мал. 46. Установка горизонтальних ро-ликів:
а-з двох сторін рейки, б-з одного боку рейки; 1 - рейка, 2-ролики, 3-ходовий колі-со крана
Мал. 47. Схема балансирного кріплення коліс: а-восьміколесний крана, б-шестнадцатіколесного крана
Жорстке кріплення ходових коліс до мосту крана завжди обус-ловлівает нерівномірний розподіл навантаження між ними, викликане нерівністю кранових шляхів або деформацією моста крана. Очевидно, що зі збільшенням числа коліс зростає нерав- номерного розподілу навантаження між ними. Тому в кранах великої вантажопідйомності (при установці восьми або шістнадцяти ходових коліс) для рівномірного розподілу навантаження ходових, коліс на рейки застосовують врівноважують балан-сири.
Ходові колеса в балансирах встановлюють попарно. Кожен з чотирьох балансиров восьміколесний крана шарнірно з'єднаний з мостом горизонтальною віссю (рис. 47, а). У шестнадцатіколес- них кранів ходові колеса кріплять за допомогою головних і малих балансиров (рис. 47, б). Головні балансири шарнірно кріплять до мосту крана горизонтальними нерухомими осями, а малі балансири шарнірно з'єднують з кінцями головних. На малих балан-Сірах попарно встановлені ходові колеса крана. Шарнірно уста-новлені балансири мають можливість повертатися! (Гойдатися) на осях, забезпечуючи при пересуванні моста крана його спирання на все ходові колеса і їх рівномірний навантаження незалежно від стану кранового шляху.
Ходові колеса в механізмах пересування кранів виготовляють головним чином зі сталі марок 75 і 65Г по ГОСТ 4543-71. Конструкція ходових коліс кранів і вантажних візків повинна виключати можливість сходу коліс з рейок. Для цього ходові колеса забезпечують одним або двома бічними фланцями - ребордамі, службовцями для напрямку руху колеса по рейці. Як правило, ходові колеса кранів виготовляють дворебордними. Одноребордні ходові колеса застосовують в опорних і підвісних візках кранів мостового типу і підвісних візках, що пересуваються по монорельсу. При використанні безребордних коліс функції реборд виконують горизонтальні напрямні ролики 2 з вертикальною віссю обертання (рис. 54, а). Ці ролики можуть котитися як по бокових поверхнях кранових рейок, так і по спеціальних напрямних, закріпленим на верхньому поясі підкранової балки.
Мал. 54. Ходові колеса: а - безребордних з напрямних горизонтальним роликом, б - дворебордними на кутовий буксе; 1 - приводний ходове колесо, 2 - направляючий ролик, 3 - напрямні пази під Платик, 4-підшипник кочення, 5-вал ходового колеса,
6 - букса
Знос кранових коліс походить від тертя реборд про головки рейок під час руху крана з перекосом, при порушенні правильності розташування коліс в плані (перекіс), взаємодії з зношеними деформованими рейками і ін. Істотно впливає на інтенсивність зношування колеса профіль його обода. При наявності плавних (по радіусу) переходів від бігової доріжки до реборда знос зменшується.
Приводні ходові колеса закріплюють на валах за допомогою шпонок, неприводні ходові колеса - на обертових осях без шпонок, а напрямні ролики - на нерухомих осях в підшипниках. Число приводних коліс визначають розрахунком.
Для забезпечення точності складання і зручності заміни при експлуатації ходові колеса встановлюють в буксах на радіальних сферичних дворядних підшипниках. Найбільшого поширення набула установка коліс на кутових буксах 6 (рис. 54,6). Букси закріплюють болтами на рамі візка, кінцевій балці або балансирі. Від зсуву при роботі крани букси утримують Платик, приварені до металоконструкції або балансира і взаємодіючі з пазами в буксах. Така фіксація установки забезпечує взаємозамінність букс і скорочує трудомісткість при заміні коліс за рахунок виключення часу на вивірку їх положення.
Найбільший діаметр поверхні доріжки катання ходового колеса по ГОСТу не повинен перевищувати 1000 мм. Від розмірів ходових коліс залежить несуча здатність і найбільша допустиме навантаження, яку вони можуть передати на рейки. Жорстке кріплення ходових коліс до мосту крана завжди обумовлює нерівномірний розподіл навантаження між ними, викликане нерівністю кранових шляхів або деформацією моста крана.
Тому установку візків і мостів на чотири ходових колеса застосовують тільки для кранів вантажопідйомністю до 50 т. Для кранів вантажопідйомністю 75 ... 125 т міст має вісім ходових коліс, а при вантажопідйомності від 150 і більше - шістнадцять.
Для забезпечення рівномірного розподілу навантаження між колесами застосовуються врівноважують балансири, використання яких призводить до збільшення висоти кінцевий балки моста і зменшення її горизонтальної жорсткості. В основу таких конструкцій покладені уніфіковані двоколісні візки - балансири зі знімними буксами (рис. 55). Шестнадцатіколесний кран має два головних і чотири малих балансира. Шарнірно встановлені балансири мають можливість повертатися (гойдатися) на осях, забезпечуючи при пересуванні моста крана його спирання на все ходові колеса і їх рівномірний нагру- ються незалежно від стану кранового шляху.
Мал. 55. Балансири восьміколесний (а) і шестнадцатіколесного (б) кранів
До атегорія: - Все інше про мостових кранах