Подякували: 1 раз
Абрам Йосипович, ви або хрестик зніміть, або труси одягніть # 33; : Sarcastic:
Те немає гвинтів, тобто.
Наполегливий гвинт не призначений для прочинення заслінки, а призначений для установки максимально можливого закритого положення її. Але, на жаль, так само як і ви, думають більшість представників СТО, і цим, самі собі і клієнтам створюють (вносять) несправності. Повторюю ще раз, молибденовое покриття жодним чином не вибирає
залишки зазору (інакше б, його наносили на всю окружність п'ятака заслінки), при цьому, ви самі можете виміряти величину залишкового зазору на повністю закритій заслінці і порівняти її з довідковою товщиною нанесеного молібденового шару. Різницю в два порядки я вам гарантую.
Зрештою, існує стандартна фірмова процедура регулювання заслінки і там чітко описано, є гвинти, чи ні, і для чого кожен з них призначений.
"Молібден в дроселях 4g18 завдано тільки з однією метою - усунення ИЗНОСА труться (в горизонтальному напрямку)" - ну да # 33; Це єдиний дросель, в якому, з-за конструктивної хиби, присутній горизонтальний хід заслінки і вона через це сильно стирається сама і стирає корпус і молібден абсолютно цьому не перешкоджає, заслінка помітно стирається за 30тис # 33; Інші заслінки, що не мають в принципі, горизонтального ходу, через інший конструкції вузлів повороту, також мають молибденовое покриття, хоча у них, немає ніякого зносу.
Просто підхід разний- можна розібратися, як вузол працює і його відрегулювати, за заводською технологією, а можна
придумати щось, перше що прийшло в голову і втілити, не розуміючи, що буде далі.
Подякували: 246 раз
Питання у мене.
На гідропідсилювачі є датчик, завдяки якому, як я розумію, ЕБУ повинен підвищувати обороти ХХ при крученні керма. У мене цей провід не був підчеплений (стояв не рідний гидрач, зараз поставив нормальний з рестайла), провід підчепив, але обороти при крученні не підвищують, а знижуються, як і було з іншим гідрачём. При знятті дроти, реакції ніякої, при замиканні його на масу - теж. При будь-яких діях з них- ніякої реакції.
Регулятор ХХ - робочий: при навантаженні на генератор (включення ближнього світла фар) обороти трохи знижує на секунду - потім відновлюється. Коли машина котитися обороти теж підвищуються, коли зупиняється падають (добре помітно якщо машину на нейтрали катнути руками наприклад або наприклад при прогріванні машини почати рух). Мікросхеми в ЕБУ перепаять. Одним словом - ХХ працює.
Я б почав з вимірювання напруги на дроті. Якщо сигналом служить замикання на масу, то на вході повинен висіти якийсь позитивний потенціал (+5 або +12 В). Якщо немає - простежити до блоку на предмет обриву. Якщо +5 висять, обриву немає, і знайомі з вмістом блоку - перевірити вхідний транзюк (сам не бачив нутрощів блоку, але припускаю, що інформаційні ланцюга з усіх датчиків відв'язувати від ЦПУ повторителями).
Для проформи можна продзвонити датчик, щоб замикався при збільшенні тиску.
Обороти при прогріванні - 1500..1600 хв ^ (- 1).