Honda Civic Hybrid - зелений «пелюстка»
«Воду треба починати цінувати раніше, ніж висохне колодязь». Б. Паскаль
Колись автомобілі з електричним приводом, що демонструються небагатьма автовиробниками на виставках, вважалися концептуальними моделями, які коли-небудь мали «вийти в серію». Для електричних автомобілів перспектива серійного виробництва в силу деяких обставин все ще далека, а от автомобілі з гібридними установками вже встигли набриднути, хоча на наших дорогах гібриди як і раніше в дивину.
Гібридний автомобіль передбачає, що в якості силового агрегату використовується симбіоз двох моторів - основний бензиновий і допоміжний електричний, а також батареї і установка, яка контролює потік енергії з електромотора і назад в нікель-металгідридні батареї, які заряджаються за рахунок кінетичної енергії автомобіля при гальмуванні.
Нішу гібридних автомобілів створив японський виробник Toyota, випустивши перший в світі серійний автомобіль Prius з гібридною силовою установкою. Саме завдяки цьому при розмовах про гібриди перше, що спадає на думку це «тоетовскій син». З цієї ж причини останній донині є головним гравцем ринку гібридних автомобілів.
Не дивлячись на приналежність до однієї ринкової ніші між тоетовскім гібридом і Honda Civic Hybrid є істотна відмінність. Якщо електромотор першого може працювати без допомоги бензинового двигуна при певних режимах їзди, то мотори Honda Civic Hybrid працюють паралельно - бензиновий двигун працює завжди, а електромотор виконує роль «асистента».
Зроблено це з кількох причин. По-перше, хондовци хотіли наділити свій гібрид традиційним відчуттям спортивності, на скільки гібрид можна охарактеризувати таким. На тлі свого конкурента Civic Hybrid дійсно динамічніше, але разом з цим менш економічний. Причому проявляються ці особливості протягом всієї еволюційної лінійки цих моделей. Друга і найважливіша причина - собівартість автомобіля. Honda Civic Hybrid дешевше і складно уявити коли дорожнеча Приуса стане вигідніше по відношенню до Honda Civic Hybrid за рахунок більшої економічності.
Все вищенаписане можна застосувати до всіх поколінням Honda Civic Hybrid. У кожного покоління є свої особливості, проте концепція залишається незмінною.
Під капотом у Honda Civic Hybrid першого покоління маловідомий двигун серії LDA, що працює в парі з електромотором. Тандем рідкого палива з електрикою видає близько 98 л.с. потужності і 167 Нм крутного моменту, 13 к.с. і 49 Нм з яких заслуга електричного «асистента». І якщо приріст потужності за рахунок електромотора не настільки значний, то про моменті таке язик не повернеться сказати. Причому, основний крутний момент електромотор видає на «низах» чого для крутильних моторів Honda зайвим вже точно не буде.
Фірмова назва хондовской гібридної технології - IMA, що розшифровується як Integrated motor assistant. Електрична складова (електромотор + блок батарей + блок управління електромощностей), головна особливість гібридного автомобіля, покликана допомогти основному бензиновому двигуну економити паливо.
Ідея технології IMA полягає в використанні енергії, яка в звичайних автомобілях йде в нікуди. Йдеться про гальма. При гальмуванні звичайного автомобіля, його кінетична енергія або гаситься опором мотора при гальмуванні двигуном, або перетворюється в тепло при нагріванні гальмівних дисків, тобто не використовується зовсім. Система IMA дозволяє накопичити частину цієї енергії в батареях, які знаходяться за спинкою заднього ряду сидінь. Досягається це за рахунок того, що при гальмуванні задіюється електромотор, який в даному випадку буде працювати як електрогенератор, перетворюючи кінетичну енергію автомобіля в заряд для батарей. І коли Honda Civic Hybrid буде потрібно знову прискорюватися - батарея віддасть запасені раніше енергію для роботи того ж електромотора, який тепер перейде в нормальний режим, тобто буде працювати саме як мотор. Електромотор товщиною 70 см розташований між бензиновим двигуном і коробкою передач, замість маховика.
Бензиновий двигун гібридного Honda Civic першого покоління теж наділений деякими особливостями. По-перше, це система секвентального запалювання i-DSi (дві свічки на циліндр), яку Honda застосовує на деяких двигунах L-серії. Друга особливість у здатності відключати 3 циліндра в моменти простою і при гальмуванні. Систему умовно називають pause-cylinder system і крім відключення циліндрів система нічого більше не вміє. Комплексне розгляд системи IMA залишимо для нової статті, а зараз продовжимо огляд автомобіля.
Повертаючись до огляду автомобіля Honda Civic Hybrid першого покоління відзначимо, що останній пропонується або з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач або з варіатором (CVT).
LDA1
1.3 i-DSI + pause-cylinder system + IMA
98 @ 5700
(85 бенз. + 13 ел.)
167 @ 3300
(118 бенз. + 49 ел.)
Є деякі відмінності і на приладовій панелі. На гібриді вона виглядає ефектніше. Крім цього, на гібриді задній ряд сидінь не відкидається, збільшуючи корисний простір багажника, тому що за сидіннями встановлені батареї. І якщо не брати до уваги, що Hybrid важче своїх побратимів в середньому на 100 кг, то на цьому відмінності закінчуються.
Основний принцип роботи гібридної силової установки IMA на новому Honda Civic Hybrid залишився тим же. Однак зміни все ж є - бензиновий двигун тепер розвиває не 85, а 95 к.с. а електромотор - не 13, а 20 к.с. В сумі це дає 115 к.с. що вельми непогано для автомобіля з 1.3 літровим двигуном. Ще одна цікава цифра - максимальний крутний момент в 167 Нм, який досягається вже при 2500 об / хв з яких тільки 123 Нм заслуга бензинового двигуна.
Загальна маса гібридного комплексу стала легше на 5% при тому, що сумарна потужність автомобіля зросла на 20%. На 30% зросла вихідна потужність батарей і вони стали компактніше, на 10% зросла енергія, яка повертається в батареї при уповільненні. Витрата палива в порівнянні з нинішнім гібридом Civic скоротився на 5%. Загальне збільшення віддачі системи досягнуто за рахунок деяких змін, як в самій системі рекуперації, так і в бензиновому двигуні.
Потужність електромотора збільшили за рахунок більш щільного розміщення плоских проводів в обмотках нового електромотора, при тому що його габарити залишилися незмінні. Бензиновий двигун змінився більш координально чином. Секвентальная система запалювання i-DSi залишилася, а ось на зміну pause-cylinder прийшов повноцінний 3-stage i-VTEC. яка передбачає 3 режиму роботи двигуна.
- 1. низькі і середні обороти для спокійної їзди,
- 2. високі обороти для максимальної потужності,
- 3. повне виключення газорозподілу - коли циліндри працюють в холосту за рахунок кінетичної енергії електромотора, а клапани повністю закриті.
Самий неощадливий режим - момент різкого прискорення, коли VTEC переводить роботу двигуна внутрішнього згоряння в режим максимальної потужності, також як і електромотор, який розвиває максимальну віддачу.
До речі, ще одне важливе нововведення в новому гібриді - окремий електромоторчик для кондиціонера. У попередньому Honda Civic Hybrid бензиновий двигун не відключався на холостому ходу при включеному кондиціонері. Завдяки окремому електромотора на новому гібриді ця проблема усунена.
Не дивлячись на безліч удосконалень в силовому агрегаті новий гібридний Honda Civic залишається вірним конструктивними особливостями і філософії IMA. Принципово змінено тільки зовнішній вигляд з інтер'єром. Втім, це заслуга не гібрида, а зміни покоління моделі Civic в цілому. А від бензинових побратимів гібрид відрізняється все тим же шильдиком, скромним спойлером на кришці багажника і «суцільними» литими дисками з невеликими прорізами. Ці зміни, за винятком шильдика змінюють аеродинаміку в кращу сторону, що в свою чергу сприятливо впливає на витрату палива.
Чи є у гібридів недоліки по відношенню до традиційних типів автомобілів? Якщо не брати до уваги, що Civic повинен бути більш динамічним, то основна проблема криється в його вартості. Порівнюючи витрати і вартість звичайного і гібридного Honda Civic можна з упевненістю сказати, що окупиться «зелена» Honda не раніше декількох п'ятиліть. Тому, купувати такі автомобілі варто тільки виходячи з екологічних міркувань.
Прийде час коли я буду готовий купити другу машину. Civic Hybrid неодмінно буде серед кандидатів. Якщо його вартість буде порівнянна зі стандартними бензиновими версіями. І тільки в якості другого, сімейного автомобіля. Задоволення від їзди для мене все ще важливий критерій.
Можна міняти на будь-які, які підходять за розмірами. Після рестайлінгу вже з заводу йдуть звичайні, не аеродинамічні, диски.