Спочатку компресор був встановлений на мотор D15B VTEC 1.5 літровий мотор із змінною системою газорозподілу, зі стічними 130 силами. Була ідея побудувати бюджетний варіант бустового мотора, але не все так просто як здалося на перший погляд. Довелося вносити деякі зміни в конструкцію двигуна, а зокрема, заміна форсунка на більш продуктивні фірми RS 310 СС. Заменамозга автомобіля на ХОНДАТУ (чіп з можливістю редагування паливних повітряних карт і карт запалювання) Довелося позбутися кондиціонера машини, так як компресор ставилося на посадочні місця компрессоракондіціонера. Було встановлено мінімальний пайпінг (який йшов в комплект з компресор) пайпінг безкулера, також був установленBLOWOFF клапан швидкого скидання надлишкового тиску при закриваніядроссельной заслінки.
Наступним етапом стало поїздка на дино стенд, при перших налаштуваннях стало ясно, що доведеться встановлювати інтеркулер, так як повітря на 6-7 тис. Оборотів дуже сильно розігрівався і тим самимстрадало ККД двигуна і мошностние показання (доводилося чекати по півгодини поки компресор охолоне), також було обмежено тиску компресор шляхом установки відсічення мотора на 7500 об, так як понад етіхоборотов тиску компресор видавав понад 0.7 бару, для нас це було погано, так як дулі в стоковий мотор.
Далі був куплений кілер кит з пайп, довелося його трохи переробити, так як кит розрахований на турбо, акомпрессор розташований в іншому місці.
У підсумку на стенді на 1.5 моторі показало 190 сил і 210 крутного моменту.
Через рік я вирішив поміняти мотор і поставив мотор 2 літраB 20B 150 сил.
На нього також був прикручений це компресор тільки довелося трохи доопрацювати кранштейнкрепленія, все інше залишилося без зміни, форсунки були встановлені ті ж що і на1.5 літрів моторі 310сс, мізки теж залишилися старі.
На стенд до жалю не вийшло потрапити машина була налаштована на дорозі за методом валить тупить) на гонках машина вставала з машинами 200 сильними стабільно на відстань 402 метраобходіл на 2-3 корпусу, найпотужніший суперник був АКУРА РСХ 220сіл, об'їхав я його на 1 корпус , отже, на 2х літром моторі з компресор було приблизно більше 200 сил
Наступний етап на старий мотор 2 літра B 20 B (150сіл) була встановлена головка блоку циліндрів ссістемой ЛТЕК (до цього мотор був без цієї системи) голова B 18 c 4 GSR від мотора 1.8 160 сил. (Кпрімеру, такі гібриди атмосферні на стенді видавали близько 200 сил, за нашими розрахунками етотгібрід з компресором повинен видати сил 270- 290)
Були замінені форсунки на більш продуктивні 550сс, головка з блоку була посаджати на шпількімаркі ARP (в с струмі там болти коштують), щоб уникнути ризику підняття голови на бусте.
Сама головка блоку циліндрів була повністю отребілдіна, заміна клапанів, сідел клапанів, напрямних клапанів на бронзові, портіг голови.
Була встановлена пріматочная система вихлопу 76 радіусу і колектор 4-1 верхової, в данниймомент встановлюється впускний колектор фірми Сканк більш продуктивний, мізки моторабилі замінені з П28 хондата на П30 хондата.
Налаштування на стенді була часткова, так як не всі ще дороблено.
