Honda Civic саме в кузові EG5 - привабливий варіант для ентузіаста: непоганий дизайн, невисока ціна, доступність тюнінгу і великі перспективи в плані збільшення потужних характеристик. Правда, на ділі все виявилося не так просто ...
Перший млинець грудкою
Як тільки Сергій отримав водійське посвідчення в свої 18, він відразу купив самий бюджетний з тих Сивик, що знайшов у продажу. Машина за такі гроші, чесно кажучи, була морок, але при цьому без питань провозили господаря чотири місяці. Після оних Сергій все-таки віддав її в майстерню для ремонту кузовщини (як у всіх старих Сивик, у неї були гнилі арки), де вона благополучно і осіла на цілий рік. З вибором сервісу крупно не пощастило: минув рік обіцянок, за який нічого так і не було зроблено. Коли терпець урвався, Сергій вирішив розпиляти автомобіль і продати його по запчастинах, щоб відбити вкладені гроші і взяти кузов свіжіше. До слова, поки він його пиляв, ні краплі про це не пошкодував: машина виявилася наскрізь гнилою, як старий гриб.
Важка друга спроба
Після розпилу першого EG він відразу купив другий, з відносно «живим» кузовом. Зробивши коло по території гаражів, він відразу почав ... розбирати Хонду, щоб якнайшвидше привести її в порядок. На жаль, взявшись за кузовний ремонт, власник знову потрапив на чергового нехорошого людини, який брав гроші і нічого не робив. На першому і другому досвіді з малярами Сергій втратив дуже багато часу, фінансів і нервів, але все-таки необхідний мінімум робіт був нарешті виконано: арки переварили, а саму машину пофарбували, включаючи підкапотний простір.
У такому вигляді він забрав автомобіль назад в гараж, де взявся за технічні доопрацювання. За допомогою свого товариша замість стокового двигуна D15B був імплантований B16A2 від модифікації Civic EG9 - найдоступніший варіант з лінійки b-серії. Мотор переважили з машини в машину прямо на вулиці - свап виявився досить простий: викинути все старе і повісити все, що потрібно з нового. Агрегат без проблем завівся, і Сергій залишився дуже задоволений собою і виконаною роботою.
Після цього він самостійно перефарбував ну дуже погано пофарбований салон і неспішно встановив всі відсутні елементи в Сивик. Прийшла пора перших повноцінних тестів, Сергій уже вигнав машину на вулицю, і раптом ... Хонда перестала запускатися.
Приблизно місяць власник намагався розібратися, в чому справа, своїми силами, але після довгих спроб реанімувати автомобіль все ж звернувся за допомогою в RRR Customz. Механіки сервісу знайшли і виправили проблеми в проводці, і Сергій забрав машину. Однак після першого «прохвата» мотор знову перестав запускатися. На цей раз причиною виявився провернути вкладиш, який, мабуть, уже й був в такому положенні ще при покупці двигуна.
третій візит
Після настройки Хонди на діностенд відбувся перший пробний виїзд на кільцеву трасу в Мячково. Він наочно дав зрозуміти, що заважає автомобілю на треку і в чому він потребує. Мінусів виявилося чимало: не було блокування в коробці передач (при проходженні поворотів і виході з них одне колесо втрачало зчеплення з асфальтом і зривалося в букс, що не дозволяло реалізовувати потужність двигуна і негативно позначалося на передбачуваності поведінки автомобіля), гума була поганенькі ( «держак »на кільці грає одну з головних ролей), а задні гальма були надто потужними (при їзді по місту гальма з диском 262 мм грали позитивну роль, на кільці ж на Сивик з його легкої задньою частиною задні колеса блокувало, вони перетормажівалі, внаслідок чого втрачався контроль над авто). Тому напередодні зими машина знову була повністю розібрана.
У четвертий раз - вже звично
Оскільки зі сторонніми малярами Сергій більше мати справ не збирався, він став сам собі маляром, знову перефарбував подкапотку і салон (з метою побудувати машину ще більш якісно) і почав все збирати назад по уму, з урахуванням накопиченого досвіду. В черговий раз вирішив замінити серце свого EG5, вибравши мотор B16B від Honda Civic EG9, так як він крутиться вище і вже в заводському варіанті краще підходить для кільця. До мотору купив коробку передач від Honda Integra Type R Spec 98 з головною парою 4,7, найгучніший вихлоп Buddy Club R Spec, алюмінієвий радіатор і різні інші корисні речі (задню розпірку жорсткості x-бар, керамічні колодки, кермо і ківш). У підвісці були встановлені нові стійки Tein, пружини Ohlins і стабілізатори від Honda Integra Type R Spec 96, більш жорсткі щодо стічних. І ще Сергій трохи полегшив кузов: видалив ручне гальмо, нішу для запаски, задні кронштейни сидіння і домкрата, зайві кронштейни в подкапотке і важкий люк, замість якого тепер красується пластикова заглушка. Капот, крила і кришку багажника замінив на пластикові.
Нарешті на трек
Тепер практично всі роботи по автомобілю Сергій робить самостійно, виконуючи і роль маляра, і роль механіка. Плани на подальші доопрацювання - довести до розуму той, що є, скинути ще трохи ваги, налаштувати підвіску, додати трохи аеродинаміки (встановивши відповідні за формою пороги і губу) і трохи збільшити потужність мотора. Загалом, є куди рухатися, а поки потрібно продовжувати тренуватися.
На питання, що для нього найголовніше в його проекті, власник відповідає: «Отримувати задоволення від процесу побудови і від безпосередньо катання! І тоді все буде виходити! »А як ради початківцям, які хочуть побудувати EG для кільця, він рекомендує:« Головне не думати про найкрутіших запчастинах, припускаючи, що це допоможе отримати більше задоволення і зробить тебе краще. На самому початку головне - встановити в своє авто необхідний мінімум для заняття спортом і їхати на трек, щоб удосконалювати себе ».
Список доробок:
- Двигун B16B від Honda Civic EG9
- Впускний колектор від Honda Integra Type R Spec 98
- Холодний впуск Password JDM з фільтром AEM
- Вихлоп Buddy Club R Spec
- Маслокулер
- Радіатор алюмінієвий Blackracing
- КПП S80 від Honda Integra Type R Spec 98
- стійки Tein
- пружини Ohlins
- Стабілізатори від Honda Integra Type R Spec 96
- Передні гальмівні диски 282 мм з керамічними колодками, супорти від Honda Prelude
- Ручне гальмо видалений
- сидіння Bride
- Ремені безпеки Takata
- Японський кермо з виносом
- салон розібраний
- X-подібна распорка жорсткості
- Капот, крила, кришка багажника - пластик
- Люк видалений, замість нього пластикова заглушка
- Кузов, салон та підкапотний простір перефарбовані
- У бамперах зроблені отвори, що поліпшують охолодження і аеродинаміку
- Диски ВСМПО Time Attack
- Шини Hankook Ventus R-S3
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...