Як правило, рестайлінг спрямований на реалізацію одного з двох намірів. Коли автомобіль був «погано прийнятий» ринком або втрачає свої позиції, тоді проводять глибоку модифікацію - «ліфтинг», з метою викликати нову хвилю захоплення. В цьому випадку стилістичні зміни істотні. Якщо ж модель тепло прийнята клієнтами і зберігає свою популярність, то виробник обмежується «фейсліфтингом» - стриманими змінами в дизайні. Однак, разом з ним, нерідко впроваджують і технічні новинки останніх років. Саме останній випадок і стався з Honda CR-V.
Як кажуть керівники компанії, стилістичні зміни CR-V були проведені з урахуванням смаків європейських покупців. Найбільш помітні поновлення видно в передній частині автомобіля, де фари придбали більш витончені форми і стали зливатися з новими гратами радіатора. Допрацювали і передній бампер, який тепер візуально робить автомобіль ширше, і створюють ілюзію низького центру ваги.
В задніх комбінованих ліхтарях використовуються світлодіодні технології, а їх конфігурація додає тиловій частині кузова більш плавні тривимірні форми. Звертають на себе увагу і нові стильні легкосплавні диски, які підкреслюють поновлення в кузові.
Окинувши поглядом салон, здається, що всередині все залишилося, як раніше. Однак передня панель була трохи перероблена, а деякі пластикові деталі виготовлені з матеріалів кращої якості. Всі перемикачі і вимикачі знаходяться на своїх місцях, розташування яких інтуїтивно зрозуміле.
Рівень комфорту додатково підвищує зсувний підлокітник з 60-міліметровим діапазоном регулювання в поздовжньому напрямку. Усередині ховається USB-роз'єм і 12-вольта розетка, ну і, звичайно ж, відсік для зберігання дрібних речей і документів.
Найбільше нововведення в салоні - це система складання задньої лавки одним рухом руки. Точніше, для того, щоб трансформувати заднє сидіння, необхідно зробити два руху: по одному на кожну з частин дивана, розділеного в пропорції 60/40. Для цього слід потягнути за важіль, розміщений в багажнику на стороні стійки (фото зверху), або за стрічку, що стирчала з-під сидіння, яку видно після відкриття дверей (фото знизу). У кожному з випадків результат буде однаковий: спочатку сидіння йде вниз під кутом 90 градусів, а потім спинка падає на підлогу, утворюючи плоску поверхню. Як підсумок: обсяг «вантажного відсіку» збільшується з 589 до 1648 літрів, а довжина - до 1570 мм. Цього достатньо, щоб з легкістю розмістити два гірських велосипеда або чотири набори для гри в гольф.
Однак, під час перевезення упакованої зонтичної стійки, виявилося, що 150 сантиметрів - занадто мало. У будь-якому іншому автомобілі вирішити питання можна, розклавши праве переднє крісло. Але в Honda CR-V це не можливо, так як спинка складеного заднього сидіння встає вертикально, утворюючи високий поріг.
Оновлення торкнулися і шасі і гальмівної системи. За відчуттями різниці не помітно. Тим часом виробник заявляє, що з метою підвищення стійкості, колія передніх і задніх коліс була збільшена на 15 мм, а кут нахилу - на півтора градуси. Крім того, з метою підвищення точності управління, збільшено передавальне число рульового механізму на 8%. Завдяки цьому зменшився час відповідних реакцій з боку автомобіля при об'їзді перешкод на високій швидкості. Всі ці зміни дозволили поліпшити загальну маневреність, без втрати точності і спритності на більш низьких швидкостях.
Що вдалося помітити, так це зниження рівня шуму і вібрацій. Втім, про це сказано і в прес-релізі: збільшена товщина дверних ущільнювачів і килимових покриттів, оптимізовано розташування і кількість звукопоглинальних матеріалів в передній панелі, дверях і стійках кузова. Наступним кроком стала доробка ущільнення капота на передній стороні двигуна, для зменшення шуму від повітряного потоку. В результаті цих та ще декількох заходів в салоні Хонда CR-V рівень шуму зменшився на 6%.
У даній моделі було встановлено бензиновий блок потужністю 150 к.с. точно такий же, як і в дорестайлінгової версії. Двигун цілком зійде лише для ледачих поїздок в місті або на засніжених покриттях. На швидкісних шосе виникає гостра нестача тяги. Обгони на швидкостях понад 90 км / год даються не просто. Так, при спробі з ходу обігнати трійку авто на чолі з вантажівкою, що йде на підйом, перед кросовером раптово вискочив універсал з тими ж намірами. Обстановка змусила суттєво скинути швидкість. І після цього почалася «боротьба» двигуна з автомобілем. 190 Нм крутного моменту виявилося занадто мало для швидкого подолання пагорба і опору коченню і повітря. Швидкість наростала дуже плавно.
Зате в місті середня витрата палива склав приблизно 10,5-11 літрів на 100 км, в той час як на шосе результат не вразив - майже 9 літрів. Мабуть, позначилися висока швидкість і важкі обгони.
Таким чином, можна прийти до висновку, що 2-літрова версія Honda CR-V більше підійде для поїздок по місту спокійним і акуратним водіям. Вартість базової моделі 1 350 000 рублів.