Передня підвіска - незалежна, на двох поперечних важелях, з телескопічними амортизаторними стійками і стабілізатором поперечної стійкості торсіонного типу.
Нижній важелі внутрішньої сторони кріпиться до переднього підрамника через два сайлент-блоку, а з зовнішньої - з'єднаний з поворотним кулаком через кульову опору. Центральна частина нижнього важеля з'єднана через сайлент-блок виделкою амортизаторной стійки. До кузова автомобіля стійка передньої підвіски кріпиться трьома гайками.
Амортизаторная стійка складається з амортизатора, вилки, циліндричної пружини і верхньої опори. Вилка верхнім кінцем надіта на корпус амортизатора і закріплена стяжним болтом. Зовні до корпусу стійки приварена нижня опорна чашка пружини.
Циліндрична пружина своїм нижнім витком спирається на нижню опорну чашку, а верхнім - на верхню, закріплену на штоку амортизатора. Також на штоку амортизатора встановлені захищає шток амортизатора від пилу і бруду кожух, верхня опора стійки, що перешкоджає передачі вібрацій на кузов, верхня і нижня подушки амортизатора, що захищають кузов від різких ударів при пробої підвіски, а також дистанційна втулка, що перешкоджає стисненню подушок при затягуванні гайки штока амортизатора.
Деталі передньої підвіски: 1 - поворотний кулак; 2 - верхній важіль; 3 - амортизаторная стійка; 4 - штанга стабілізатора поперечної стійкості; 5 - передній підрамник; 6 - нижній важіль; 7 - стійка стабілізатора поперечної стійкості; 8 - вилка амортизаторной стійки; 9 - кульова опора
Верхній важіль з одного боку кріпиться до кузова автомобіля через два сайлент-блоку, з іншого - до поворотного кулака через кульову опору.
В отвір поворотного кулака запресований і зафіксований стопорним кільцем дворядний кульковий підшипник. Під внутрішнє кільце підшипника запрессована маточина колеса.
Кінці штанги стабілізатора поперечної стійкості за допомогою стійок стабілізатора з'єднані з нижнім важелем передньої підвіски. Штанга стабілізатора закріплена через гумові подушки на передньому підрамнику.
Моменти затягування різьбових з'єднань
Задня підвіска - автомобіля незалежна, багатоважільна, з амортизаторними стійками. З кожного боку автомобіля встановлено по чотири важеля: подовжній важіль, верхній важіль, нижній і передній поперечні важелі. Спереду поздовжні важелі через сайлент-блоки кріпляться до кузова автомобіля. У задній частині до поздовжнього важеля через сайлент-блоки кріпляться верхній і нижній важелі, які з внутрішньої сторони кріпляться до заднього підрамника також через сайлент-блоки.
Передній важіль через сайлент-блоки кріпиться з одного боку до кузова, а з іншого - до поздовжнього важеля перед його кріпленням до кузова. Болт кріплення важеля до кузова може бути зміщений щодо отвору, за рахунок цього забезпечується можливість регулювання сходження коліс. Кочення важеля забезпечує ефект підрулення задніх коліс при сильних кренах автомобіля.
Амортизаторная стійка знизу кріпиться до нижнього поперечного важеля через сайлент-блок, а зверху - до кузова автомобіля через верхню опору. Стійка складається з корпусу, в якому встановлений гідравлічний телескопічний амортизатор, циліндричної пружини і верхньої опори. Зовні до корпусу стійки приварена нижня опорна чашка пружини.
Циліндрична пружина своїм нижнім витком спирається на нижню опорну чашку, а верхнім - в верхню опорну чашку, закріплену на штоку амортизатора. Також на штоку амортизатора встановлена верхня опора стійки, що складається з корпусу і гумовою подушки. Подушка перешкоджає передачі вібрацій на кузов автомобіля. При «пробоях» підвіски хід штока амортизатора обмежується буфером ходу стиснення, виконаним з еластичної пластмаси.
На фланці поздовжнього важеля задньої підвіски трьома болтами закріплений маточинний вузол (корпус підшипника в зборі з підшипником маточини заднього колеса).
Деталі задньої підвіски: 1 - верхній важіль; 2 - передній важіль; 3 - поздовжній важіль; 4 - амортизаторная стійка; 5 - стійка стабілізатора поперечної стійкості; 6 - штанга стабілізатора поперечної стійкості; 7 - нижній важіль; 8 - задній підрамник