Чи можна поставити ЛТЕК на Хонда HR-V, якщо на ній не було спочатку встановлено ВТЕК.
Часто постає таке питання, "як переробити 105 сильну ХРВ, на ВТЕК (VTEC) і що для цього потрібно?"
Уже описував це на багатьох форумах
1 Змінюється головка блоку (ГБЦ) в зборі в місці з впускним і випускним колектором і форсунками, ну і природно усіма датчиками.
2 - Під випускний колектор змінюється і приймальня труба глушника.
3 - Змінюється і мізки (блок керування двигуном), з проводкою до двигуна (проводка можливо і не потрібна)
4 - За ціною це приблизно десь 25 - 30.000 рублів + робота за установку (якщо встановите самі, то це будуть ваші труди)
І у вас будить по паспорту і платити податки Ви будите як 105 к.с, а в реалі у вас будить 125. к.с VTEC
Як відрізнити зовні VTEC або НІ, тобто окрема тема і там є фотки. дивіться на сайті.
В іншому якщо є будь-які питання, то можете задавати їх тут і я постараюся вам на них відповісти.
Виникає питання "Чи дійсно такі великі відмінності в колекторах і в форсунках - втик і неВтик."
Як то приїхав з Новосибірська до мене один форумчанин і я вирішив йому подарувати форсунки, від машини з 8.000 км пробігу, знав що у нього Варик.
Ось він мені потім дзвонить з дому і каже, "поставив твої форсунки на сервісі, а виїхати не можу" Машина не їде. Стали розбиратися.
Потім з'ясували, що у нього праве кермо і ВТЕК на варике, а я йому дав звичайні 105 сильні форсунки
Ось і різниця в форсунках
Мізки я пробував ставив на ВТЕК від звичайної, то теж машина не працює, плавають обороти
Може бути і їздити так можна, але обороти гуляють, що машина майже глухне
Колектор випускний і приймальню трубу можна і не міняти, але так думаю що будить машина задихатися
Адже не дарма вони зробили, на 105 сил одиночну трубу і природно на колекторі один вихід, а у 125 сил вже подвійний вихід труби і колектора
Або таке питання "а чому ЛТЕК відрізняється. Японський від європейського ??"
У нього трохи колектор інший і дросельна заслінка на японському коштує як 105 сильному Європи, а це значить КХХ коштує не там де на Європі і не такий
Сама голова скоріше за все така, колінвал теж звичайний, як на Європі 105 сил
голову то я куплю від праворульки і комп теж буде від праворульки, значить все повинно працювати
Якщо поставити на Європу ВТЕК мізки від 105 сил, то машина працює, але трясеться мотор як божевільний, глухне
А на великих оборотах начебто працює і їхати можна
Так само і праве кермо і лівий, раз у правого керма немає имобилайзера на замку і в мізках, а на лівому є, то можливо що і терморегулятори проводки буде інша
Я часто перепаював ІМО і на одних мізках перепоял і все працює, а на інших ні фіга не працює
Потім розгледів і вийшло, що їх 2 види плат
Чи то по роках вони відрізняються, то чи фік знає чому
У нас мізки на праве кермо продають по 2.000 руб, а Європа 3 вже
Впускний колектор Японія
Впускний колектор Європа
Під номером 13 йде КХХ, на праворульки такого немає
Ось сьогодні подивився на мотор 105 сил Європа, варик, там датчик коліна стоїть, де і повинен стояти
Навіть є датчик детонації, а хто то тут на форумі писав, що датчики детонації стоять тільки на ВТЕК, а виявляється, що не тільки на ВТЕК
Так само виникали і такі питання "Цікавить таке питання по темі - якщо блок циліндрів немає від втекового мотора, то підійде він до ГБЦ з системою ВТЕК?
Цікавить саме підведення масла до соленоїда ВТЕК, а саме - чи є окремий канал для мастила для соденоіда в блоці циліндрів або підведення масла реалізований по каналу системи змащення ГБЦ? "
Блоки однакові і відмінностей немає.
Знайшов схемку включення ВТЕК на D16A, ось фото uploads / remzona / fotoforum / sxema.vtec-1.jpg
Зверни увагу на виділене, а саме котушку запалювання, ВТЕК відрізняється, там стоїть якийсь розподільник!