Коди клапанів і коди наборчика для обслуговування варіатора.
27500-P4V-003 Клапан електромагнітний 4148,31
27600-P4V-023 Соленоид зчеплення 3410,77
25450-P4V-013 Фільтр коробки передач 299,15
25420-PET-003 Фільтр коробки передач 1029,36
21814-P4V-000 Прокладка піддону 175
Фотозвіт про ремонт варіатора на авто-Honda.
Проблеми, які були.
1. Плавання оборотів на холодну
2. Поштовх при рушання.
3. Вібрація при початку руху
Після того, як знову почалися вібрації, я почав вивчати сайти.
Скрізь була думка, цю проблему нічим не допомогти, окрім як заміною стартового пакета (26 тиров все включено), або відразу варіатора (більше 30 тиров бу), проблема не вирішувалася. Я вже почав збирати грошики на заміну стартового пакета, як натрапив на одну тему в хондамоторской конференції. У ній обговорювалося те, що всі проблеми йдуть не від ременя, і навіть не від стартового пакета. а від блоку соленоїдів.
Хоча деякі, як і я, чистили блок клапанів, але основні проблеми цим не вирішували.
Через деякий час з'явилася тема одного з постояльців форуму, про те, як була вирішена проблема косяків варіатора.
Він підтвердив, що всі проблеми йдуть від блоку варіатора, і що проблема вирішується притиранням клапанів.
До купи він запропонував допомогти, людям, які проживають в місті Єкатеринбурзі, в притирання клапанів, не безоплатно звичайно. Вирішив його попросити допомогти мені, тому що розбирати варіатор і чистити його - це не кнопки на комп'ютері жати.
Зідзвонився з ним. Домовилися про ремонт.
За одне з ремонтом вирішив перевести варіатор з ATF Z1, на HMMF.
У магазині купив 4 л рідини (2400р), докупив 0.5 л в хондамоторсе (як виявилося не вистачило 1л.).
Через екзіст купив фільтр великий (1150р), паперовий фільтр (350р), і прокладку піддону (150р). Домовився на рахунок підйомника і почався процес.
Примітка. підписи знизу фотографій, а не зверху.
1. Злити рідину з варіатора.
Спочатку треба зняти кришку з малого фільтра.
Беремо звичайний ключик на 10-ть і відкручуємо три болтика, знімаємо кришку, підставляємо баночку під рідину.
Для того щоб більше злилося рідини, то знімаємо з радіатора патрубок і відкручуємо піддон варіатора.
Знімаємо піддон.
Прокладання відразу в відро. вона одноразова
Чорна штучка - це другий (великий) фільтр.
Якщо вам треба просто поміняти рідину, то на цьому можна закінчити, зняти фільтр, поставити новий, і зібрати в зворотному порядку.
Ми далі знімаємо великий фільтр, там 4-ре болтика під ключ 10-ть і починаємо відкручувати сам стартовий блок, знімаємо його.
Добралися до самого блоку управління. зняли його і несемо блок, туди, де будемо його перебирати, в зручне місце, на стіл, верстак або щось подібне.
Ось він блок, знятий і лежить на верстаті.
Якщо робите в перший раз, то зауважте який роз'єм куди підключається.
Провід мають різний колір.
Від'єднується блок соленоїдів і треба зауважити який соленоїд, де стоїть.
На вигляд вони однакові.
Самі соленоїди і частина блоку з клапаном управління стартовим пакетом (вже знята).
Розбирання вже зняті соленоїди і блок управління стартовим
Посередині лежить блок клапанів управління тиском
Далі розбираємо блок.
Середня частина блоку клапанів з трьома клапанами їх видно і вже розкиданий блок клапанів.
Нижня частина блоку клапанів.
Частина блоку з клапанами, що відповідають за управління передавальним числом (за шківи)
Ну а далі процес притирання клапанів розмішуємо пасту ГОІ в маслі і починаємо притирати
На фото видно, приготовлені балончики з очищувачем карбюратора, для промивання блоку після притирання.
Продовжимо.
Частина блоку з клапанами, що відповідають за зміну передавального числа (за шківи), нижче середня частина блоку і частина блоку, що відповідає за управління тиском.
Нижня частина блоку і частина блоку керуюча стартовим.
Ось блок повністю розібраний, приготований до збірки
Ну а це вид варіатора без блоку, знизу.
Видно шківи з ременем, а також муфта переднього ходу.
Ну а тепер про найстрашніше ...
Про те, як варик прокидався, і починав жити новим життям.
Дуже схоже на людину. який захворів, але в принципі може жити, але краще зробити операцію, щоб жити краще. В загальному. у варика був важкий отходняк після операції.
Мене це дуже сильно налякало.
Нагадує реанімацію після операції.
Спочатку сильний поштовхи, при скиданні газу, відрубується варіатор, і переходить в аварійний режим. Довелося виїхати на трасу, і прокатати сотню кілометрів, щоб він прийшов в себе.
Хоча остаточно нормально працювати починає через день.
Ну ось і вся робота і варик ожив.