Тут не буде полірування каналів, фрезерувальний обробки, стеклоструя, заміни напрявляются на які небудь бронзові, вимірювати вироблення распредвала, та й клапана ми ставитиме по дідівсько. а саме притирати.
Почнемо з того, на чому закінчили. Голова розібрана, нові клапана напоготові.
Саме час підчистити вікову бруд всередині голови. Беремо очищувач карбюратора, бензин і щітки.
І драім все місця, які не подобаються своїм виглядом.
У нас же бюджетний варіант ремонту, тому ніякої фрези. Тільки наждачка! Тільки хардкор!
Беремо рівний брусок, ми взяли від рубанка. Наждачку взяли дрібну, 450 зерен.
Головне що б тиск і область прилягання наждачки до металу була рівномірна.
Нам же потрібно, що б надлишки прокладки зчистити і інший нагар.
Таким же методом очищаємо і сам блок!
До речі, забіжу вперед, такий метод виявився дієвим і масло не тисне з під прокладки!
Тепер до суті. Клапана.
Нам знадобиться:
-притиральні паста. Ми взяли АБРО двох етапну. І всім відомий ВМПавто.
-Дриль зі зміною напрямку і швидкості.
-Так само варгане систему з шланга, що б з'єднати дриль і клапан. А так же шланг добре гасить коливання дрилі, щоб не розбити напрямні.
-Ну і терпіння! Це тут головне. Бо це заняття довге і дуже нудне, а це просто 8ми клапанник ...
ВМП заявляє, що їх паста відразу 2 в 1. І абразив і фінішна притирання, але на ділі виявилося, що двох етапна АБРО виявилася куди ефективніше, а ВМП ми використовували як зовсім фінішну притирання.
тож поетапно:
- Наносимо перший номер пасти (грубий абразив) по прилеглій частині клапана до сідла.
- Можна перед цим змастити направляючі маслом, для більш легкої роботи)
- Збираємо систему зі шлангом і починаємо з малої швидкості дрилі. періодично міняючи напрямок обертання.
- Головне не забуваємо імітувати роботу клапана, відкриваючи й закриваючи його повністю.
- Так само стежте за самою пастою, з її вигляду, так і по звуку тертя буде зрозуміло, коли її потрібно змінити.
- Завжди витирайте стару пасту з сідла, що б вона не перемішувалася з новою, та й що б срань не розводити.
- Міняйте напрямок і швидкість, гірше від цього не буде.
- На грубий абразив, при активній притирання потрібно хвилин 5 -10 часу.
- Далі все те ж саме, вже з наступного пастою.
- На фінальний абразив потрібно так само 5-10 хвилин.
- У підсумку, прилеглі порожнини на клапані і сідлі повинні бути матові і однотонні, з однаковою структурою.
Різницю видно на фото)
- У середньому на кожен клапан йшло по пів години часу, бо старі сідла і нові клапана. Тому так довго.
- Головне після притирання, витерти всю пасту, бо абразив дуже добре вміє створювати проблеми
- Тепер необхідно перевірити герметичність клапанів.
--Збираємо клапан, але поки без маслос'емного, для того що б не паритися потім, якщо клапан протікає.
--Заливаємо солярку або гас, і чекаємо хвилини 3-5
--Якщо течі немає, то розбираємо клапан, одягаємо Маслос'емниє, засухаріваем клапан і радіємо.
Але якщо текти всі же пішла, то такий клапан буде не герметичним і буде пропускати тиск.
- Тоді розбираємо і притираємо далі, фінальної пастою.
- І знову ж, не забуваємо все добре очистити від абразиву, текти може бути через його залишків на сідлі або клапані!
І в підсумку після всіх операцій, ви закінчуєте вже в сутінках, у вас не тече жоден клапан, і ви задоволені йдете спати)
А на наступний день, вже залишається дрібнота по збірці. Установка колекторів, виставлення фази ГРМ, та інше.
Так само беремо щупи і виставляємо зазори в клапанах.
Цих цифр повно в інтернеті, я вже й не пам'ятаю де ми її взяли, але знайшли швидко.
Після всього цього машина проїхала вже десь тисяч 15 і компресія з витратою в повному ідеалі.
Тому пам'ятайте: Якісно притерті клапана, запорука гарної компресії!
Дякую всім, що прочитали, а ми їдемо далі по хроніці)