Повільно, але вірно паровоз вітчизняної автоіндустрії йде на дно. Йому вже ніколи не вилізти з багатомільярдних збитків, як, втім, і не зробити по-справжньому якісний продукт. А все тому, що кращий радянський автозавод розвалюють цілеспрямовано.
Незважаючи на гучні прем'єри «іксобразних» новинок LADA Vesta і XRAY, якість яких за ці гроші явно залишає бажати кращого, справи у автоваза йдуть все гірше і гірше. Тольяттинці остаточно відмовилися від змісту дочірніх підприємств, закривши і ОПП, і ВІС-Авто, і LADA Sport, сяк-так намагаючись позбутися від скупчилися на їх майданчиках автомобілів. Ми вже не говоримо про скорочення виробничих процесів на головному конвеєрі, а також масові звільнення персоналу.
Заходи цілком очікувані і в якійсь мірі навіть виправдані - інакше як зводити кінці з кінцями відверто загинається заводу, чиї збитки перевалили за 73 млрд. Рублів? Але дозвольте, як пояснити той факт, що виробництво пятидверной LADA 4x4, яку практично ніхто не купує, переносять з ОПП на основну лінію? Іншими словами, в організацію випуску моделі, розійшлася за 8 місяців минулого року тиражем всього в 5500 екземплярів (звичайна «трехдверка» за той же проміжок часу знайшла майже 18 500 власників), менеджмент заводу для чогось продовжує вкладати чималі гроші.
Схоже, не дарма колишні співробітники заводу, а разом з ними і незалежні експерти, звинувачують вазовцев в розтраті виділених коштів на власні потреби. Але як би там не було, а перенесення длиннобазной «Ниви» на лінію LADA Prioraсостоялся.
До речі, про «Пріорі». Тут теж вимальовується не менше цікава картина. Машину «роздягли» майже повністю, залишивши, мабуть, лише кермо і сидіння, а сильно дешевше вона не стала. Судіть самі - гола, а з наступного місяця і єдина комплектація авто коштує всього на 40 000 рублів менше поточної версії і на цілих 60 000 дорожче раніше заяваленного прайса! Грубо кажучи, автомобіль став гірше в оснащенні-оформленні, але в ціні не змінився. Хід, звичайно, хитрий, але тільки на погляд заводчан - споживач ж навряд чи на нього поведеться. Та й акціонери навряд чи його оцінять.
Втім, ні вони, ні держава АВТОВАЗ вже не вірять: навряд чи хлопці з Зовнішекономбанку, РОСТЕХ і Renault-Nissan ще хоч раз пожертвують заводу копієчку. Якщо, звичайно, в розпилюванні коштів, в тому числі і платників податків, не зацікавлені вони самі. Стимулюючі заходи у вигляді програм пільгового автокредитування, утилізації та інших субсидій користь приносять крихітну - аж надто міцно застряг в боргах автобудівники.
А остання аудиторська перевірка і зовсім показала, що Волзький завод не в змозі здійснювати подальшу діяльність. Не допомогли ні скорочена до чотирьох днів робочий тиждень, ні зменшення зарплати співробітникам, яку, до речі сказати, ось-ось поріжуть ще на 20%.
Експерти впевнені, що самоліквідація автоваза неминуча. Хоча б для того, щоб дати зелене світло західним колегам-конкурентам з їх «Датсун», «Дастер», «Логаном» і тому подібними «Сандеро».
Більш того, в альянсі вже не раз говорили про те, що не хочуть, та й - до ворожки не ходи - не створюватимуть внутрішню конкуренцію між брендами, що, в общем-то, цілком виправдано. Тому панахида по вмираючому підприємству з піввікової історією - результат очікуваний. Питання часу, якого, як ми бачимо, у волжан майже не залишилося.
Хто буде наступним? Можливо, Павло Жукалов - він же віце-президент автоваза з безпеки, а можливо, діючий директор «LADA Іжевськ» Михайло Рябов. Ясно одне - будь це хоч генеральний директор КамАЗу Сергій Когогин, якого так само готують на місце Андерссона, на посаді президента Волзького автозаводу йому все одно довго не просидіти.
Якщо автогігант і не потоне повністю, то керівний пост однозначно займе черговий іноземець. Буржуям адже краще знати, як правильно розпорядитися російським автопромом.
А поки АВТОВАЗ тихенько доживає свій вік, його можна тріпати по повній: вважаємо, що виявлена щорічної ревізією недостача в сумі 19 000 000 рублів, нехай і у вигляді зниклих деталей і комплектуючих, ще далеко не останні матеріальні цінності, якими можна поживитися на підприємстві.