Хто виграє від реконструкції Можайка?
Що отримають жителі в результаті розширення шосе і зведення естакади від ул.Петра Алексєєва до МКАД.
Можайское шосе - одна з найважливіших трас Москви, що зв'язує центр міста і його західну частину. Можайка продовжує Кутузовський проспект, проходить від перетину Рубльовського і Аміньевского шосе до МКАД, шосе має по чотири смуги руху в кожну сторону і одну смугу відведення.
Проект реконструкції пропонує розширення шосе до 12 смуг, будівництво естакади довжиною 2 кілометри (від ост. «Вул. Петра Алексєєва» до МКАД) і заміну п'яти підземних переходів на наземні, розташовані під естакадою, а також пристрій тунелю на перетині з МКАД.
Отже, користувачам громадського транспорту реконструкція шосе життя точно не поліпшить. Що ж станеться з приватним автотранспортом?
Історично сформована структура Москви, як і багатьох інших міст, - радіально-кільцева, коли основні дороги сходяться в центр міста. Це не може не створювати транспортних проблем в сучасній ситуації. Проектувальники НДВП Генплану намагаються «розвантажити» московські проспекти за допомогою збільшення кількості смуг і будівництва естакад і тунелів для організації швидкісного бессветофорном руху. Такі шосе є у всьому світі, називаються вони фрі-Веи і проходять поза межею міста, і вже точно не прорубувати через житлові вулиці. Навпаки, в межах міста швидкість намагаються знижувати, це робиться за допомогою світлофорів, що регулюють інтервали руху.
Чому будівництво нових доріг і розширення існуючих призводить лише до нового витка транспортного колапсу? Та тому, що при нерозвиненому громадському транспорті все більшу кількість людей вважає за краще приватний автотранспорт, а рано чи пізно кількість машин починає перевищувати фізичні параметри існуючих доріг, якими б широкими вони не були. Це питання всього лише кількох років, і цей процес неминучий. Якщо ж громадський транспорт комфортний і відділений від основного потоку - привабливість автотранспорту, вічно стоїть в пробці, знижується, і все більше людей пересідають на автобуси, тролейбуси і трамваї. Це не означає, що потрібно заборонити приватний автотранспорт, але стежити за дотриманням балансу необхідно - і не треба забувати про те, що автобус, тролейбус або трамвай перевозить в кілька разів більше пасажирів, а значить, і пріоритет повинен бути саме у нього.
Не ми перші робимо помилки в прагненні вирішити транспортні проблеми за допомогою будівництва нових доріг і розширення старих. У Пекіні кільцеві дороги будувалися одна за одною - зараз їх п'ять, але це не призвело ні до чого, крім забруднення повітря і транспортної перевантаження. Шанхай пішов іншим шляхом - в місті добре розвинена система громадського транспорту, і за якістю повітря він перевершує багато інших крупних міст. У багатьох містах Америки були запропоновані планування, що складаються з цілої павутини магістралей - і тоді почалися протести городян, які привели до змін проектів і навіть до скасування будівництва. Правда, було це в 1960-і і 1970-і роки, ну а ми підходимо до цього зараз. У Нью-Йорку кілька центральних магістралей так і не були побудовані, а деякі естакади зносяться і переробляються в пішохідні зони.
Якщо ні з автотранспортом, ні з громадським транспортом поліпшень в результаті реконструкції не передбачається, то цілком можливо, що якоїсь частини населення захочеться плюнути на автобуси, які стоять в пробці, і спробувати добиратися до метро на велосипеді. Дійсно - чому б не покататися до Слов'янського бульвару теплим літнім днем, а то і далі - по Кутузовському проспекту до Київської, зрозуміло, без велодоріжок це було б небезпечно. Однак за проектом будівництво велодоріжок уздовж шосе не передбачено. Зрозуміло, що проектувальники в нашому районі не були, проектують здалеку, не беручи до уваги інтереси жителів і місцеву ситуацію. Разом з тим можна помітити, що цієї весни в Москві все-таки почали з'являтися велопарковки та станції велопроката - правда, розташовані вони, в основному, в центральній частині міста. Можливо, варто оповістити влади про те, що життя є не тільки в центрі.
Може бути, від реконструкції шосе виграють жителі Підмосков'я? Адже двокілометрова естакада будується для швидкісного транзитного руху через наш район - можливо, хоч комусь від цього буде добре? Давайте подивимося, що відбувається відразу за МКАД. Тут шосе звужується, що створює так зване «пляшкове горлечко»: потужний потік транспорту упреться в це місце, утворюючи черговий затор, а оскільки навантаження на шосе зросте в зв'язку з залученням нового потоку машин, затор тут буде постійно. Якщо жителі прилеглих до МКАД територій з боку області захочуть зайнятися екстремальним велоспортом - для початку їм доведеться якимось чином подолати на велосипеді нову розв'язку Можайка з МКАД, а це буде зробити непросто.
Про місцеві жителів в якості прямих користувачів прилеглих просторів у нас думати не прийнято, хоча в першу чергу реконструкція торкнеться саме цю групу населення. Як позначиться будівництво на них? Нові бічні двох-трьохсмугові проїзди на Можайському шосе подекуди пройдуть практично впритул до житлових будинків, розширення шосе відбудеться за рахунок тротуарів і газонів, нова естакада довжиною 2 км і висотою 6-8 метрів знизить вартість житла і додасть криміногенності району, а ділянку між вулицями Кубинка і Толбухіна виявиться затиснутий між двома відрізками Північно-Західної хорди і естакадою. Кількість зелених насаджень серйозно зменшиться уздовж всього Можайського шосе: тут спиляно 1 749 дерев, а буде посаджено всього 422 (за даними висновків Мосгосекспертізи), що становить 22%. Під загрозою старий яблуневий сад у метро «Слов'янський бульвар», а адже за нього жителі боролися ще за часів Лужкова.
Виходить, ні користувачі громадського транспорту, ні автолюбителі, ні велосипедисти, не кажучи вже про пішоходів, яким доведеться переходити Можайка через підестакадного простір, від цієї реконструкції нічого доброго не отримають. Ціна, яку ми платимо за цей проект - знищення зелених зон загальною площею понад 4 га. З території природного заказника виключені ділянки «Долини річки Сетуни», скверу на вулиці Генерала Єрмолова, скверу біля Бородінської панорами, бульвару по Біловезькій вулиці, скверу на Можайському шосе, скверу на перетині Можайського і Аміньевского шосе, бульвару по Можайському шосе, бульвару на Мінській вулиці , бульвару на Кутузовському проспекті, скверу біля Тріумфальної арки.
Виникає питання: навіщо вкладати величезні гроші з бюджету в проект, результатом якого стануть ще більші пробки, забруднення атмосфери і фрустрація жителів? Хто заплатить за містобудівні помилки? Якби влада цікавили проблеми городян, вона б пішла на контакт з жителями, натомість проходять фіктивні публічні слухання з грубими порушеннями закону, а рішення приймаються без урахування думки людей, що живуть в районі. На пропозицію побудувати метро в Можайському районі, а на місці промзони «Кунцево» зробити нормальний ТПУ зі швидкісним трамваєм в центр міста влади відмовляють. Думка жителів, які зібрали тисячі підписів, ігнорується, натомість з'являються все нові і нові проекти - це і так звані транспортно-пересадочні вузли (ТПУ), які є, по суті, торговими комплексами, і гігантський торговий центр біля метро Слов'янський бульвар, при тому , що поблизу багато років пустує ТЦ біля станції Кунцево, і тому подібні проекти.
Ми, ініціативна група, вважаємо, що проект реконструкції Можайського шосе погано продуманий і не тільки не вирішує проблеми району, а й загрожує значними неприємностями в майбутньому. Ми вимагаємо перегляду проекту і створення робочої групи на рівні міста. Жителі прилеглих до шосе районів не повинні страждати через безграмотних рішень, орієнтованих виключно на транзитний потік з області, який буде лише посилюватися, що призведе до збільшення транспортної та екологічної ситуації в районі.
Email для зв'язку з питань Можайка [email protected]
Питання по пішохідному переходу між вулицею Гришина і будинком на Можайському шосе д.31 к.1 Ні у кого не виникло питання, що пішохідні перехід знаходиться в незручному для пішоходів місці?
Куди звернутися?
Пішоходи просто перебігають у цьому місці дорогу.
Від зупинки дуже далеко знаходитися пішохідний перехід.
Так є таке. Я там мало не збила дідуся, вибіг в темряві на дорогу.
Такі були зручні безпечні підземні переходи. Я сама ще маленькою перетинала Можайка без проблем. Тепер дитину одну на цю смугу перешкод не випустити.
Не розумію сенсу стільки будувати, щоб зробити одним автомобілістам світлофорів поменше, а іншим - побільше. При цьому громадському транспорту і пішоходам - світлофорів побільше. Крім відмивання грошей, причин в голову не приходить.
Якщо бути точним - НЕ відмивання, а крадіжки грошей / отримання підрядів тими, хто поставив Хусулліна.
Якщо не складно зробіть репост.
Може проблема вирішиться швидше. Дякую всім велике.
Наземний перехід розташований практично між двома автобусними зупинками. Дуже незручно. І під естакадою ходити жахливо некомфортно, ухил дорожнього покриття зроблений так, що по краях брудно-сніжна каша з водою по щиколотку, і не переступити, широко, або ж криги, що утворюються з води з водостоків. Потрібні терміново нормальні підземні переходи.
Ще один доказ, що при проектуванні люди нікого не турбували. Це ж будівництво заради бабла.
Собяніну треба піар-гасло, який йому придумали, переробити в: "Місто для бабла".
пляшкове горлечко - це з москви в область
В тому то і весь парадокс, що вранці в районі вулиці Багрицького Можайка варто в обох напрямках - в область після Рубльовки і в центр до Рубльовки і все це паралельно порожній естакаді. Це блоковане рух тримає Кутузовський починаючи від МКАД до Парку Перемоги.
Вранці по Можайка в область йде дуже великий потік машин, частина з яких йде на Горобинову, де зараз реконструкція і пробки, а інша частина йде на Борівське шосе і в область по Мінському шосе, де на МКАД і після неї наступне шийку.
Побудували таки сію розв'язку. У підсумку, вже пів години стоїмо в пробці на Горобинову, на яку, звичайно, з'їзд зробити не догадались. Сенс тут їздити немає.
Люди, все в наших руках. Нещодавно дізнався, що серед живуть на Нижегородській вулиці трапився мало не бунт, коли їм захотіли побудувати ще естакади, крім тих, що вже нагородили. Після чого естакади скасували. Зараз у них йде "розширення", з яким вони борються.
Хто хоче подивитися - це в районі платформи Калітнікі і зупинки Старообрядницька вулиця. У нас, мабуть, буде те ж саме. Ні ходити, ні дихати там неможливо. Ті, хто приїжджає в Рогожском слободу, заходять тепер з боку Шосе Ентузіастів, щоб тільки не йти через це р
Почалася реконструкція Аміньвского шосе. Вирубана основний зелений масив в Матвіївській районі. Трасу запускають практично під балконами житлових будинків. Люди в шоці. Всі втомилися від маячних ідей Уряду Москви. Мера не попереднього і сьогодення не цікавить думка мешканців. Найсмішніше що Собяніна ні хто не вибирав з жителів в мери.
Але погодитися з резервацією, яку побудували для жителів району дуже сложно.МЕТРО, тільки МЕТРО вирішить проблеми району і розвантажить дороги.
Заходжу на сайт дуже часто, практично, щодня, так як проблема дублера стосується і мене в тому числі. Дуже негативно ставлюся до "порожній" критиці без конкретних прикладів, а також до таких закликів, як перекриття Можайського шосе і т.д. Про наслідки стОит подумати як мінімум, а також задуматися, чи готові ви саме очолити організацію даного заходу.
І перестаньте, нарешті, "поливати" держава. Держава - це ми всі з вами, інакше це вже швидше резервацією потрібно називати. І судять про нього (про державу) не тільки з виборів, але і, по чистоті під'їздів в будинках.
Хотів би звернутися до організаторів сайту - чи є якась інформація по поданим раніше позовами до суду і чи існує якась програма заходів на найближчі місяці.
Ну що? чим справа кінчилася? злодії перемогло? починалося все так бадьоренько а в підсумку переросло в "кофтачка" завзятого
Якщо ви про реконструкцію Можайка, то я особисто не помітив сильного протидії з боку жителів. Але я впевнений, що висвітлення проблеми реконструкції Можайка допоможе нам у вирішенні наступних питань з дублером, ТПУ, реконструкцією Кутузовського проспекту і т.д.
Лас, можна по конкретніше для тих хто не знає нічого про "кофтачка" завзятого.
Добрий день, просто якийсь жах, перетнути Можайка неможливо. Вчора стояла на світлофорі 11 хв. дали зелене і тут же мчить КАМАЗ з В'яземській на нас, як діти будуть ходити в школу теж не зрозуміло. До моста не дійти, все перекрито, по землі теж. Потрібно виходити і перекривати Можайка, нехай ріпу свою почешат як бути далі !!
Олексій, вже зараз щосили об'їжджають. І так воно і буде! Дублер для автобусів і транзиту, двори-для місцевих жителів. А за вікном у нас буде гірше, ніж на МКАД, тому що навіть на МКАД немає 12 смуг, які будуть під нашими вікнами, та й житлових будинків на такій відстані як наші теж немає.
Добудували першу чергу молодогвардійської розв'язки. Починають другу, угодайте, куди вона піде? Правильно, на дублер.
це вже скрізь пишуть - дорога в обхід Одинцово - продовження північного дублера Кутузовського проспекту. а коли дублер почнуть будувати - хто знає - і як він пройде - по івана франка або по червоних зорь
Групи проти Північно-західної хорди: