1 Перед відправленням вантажного поїзда з проміжної станції або перегону, при стоянці 300 секунд (5 хвилин) і більш, машиніст зобов'язаний перевірити щільність ГМ поїзда при поїзному положенні керуючого органу крана машиніста з відміткою її значення і місця перевірки на зворотному боці «Довідки про забезпечення поїзди гальмами та справну їх дію ». Якщо під час перевірки щільності гальмівної магістралі поїзда машиніст виявить її зміну більш ніж на 20% в бік збільшення або зменшення від вказаного в «Довідці про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію» гальмами попереднього значення, виконати скорочене випробування автогальм.
Крім того перед відправленням вантажного поїзда довжиною понад 100 осей з проміжною стан-ції або перегону при стоянці більше 300 секунд (5 хвилин) виконати перевірку стану гальмівної магістралі шляхом постановки керуючого органу крана машиніста в положення, що забезпечує підвищення тиску в гальмівній магістралі вище зарядного тиску, з витримкою в цьому положенні протягом 3-4 секунд. Різниця показань тисків гальмівної та постачальної магістралей повинна бути не менше 0,5кгс / см 2 (0,05 МПа).
2 Дію автогальм на шляху прямування виконувати зниженням тиску в ЗрР вантажного навантаженого поїзда і поодиноко наступного локомотива, обладнаного повітророзподільниками вантажного типу, на 0,06-0,08 МПа (0,6-0,8 кгс / см 2) (0 , 7-0,8 кгс / см 2). вантажного порожнього - на 0,04-0,06 МПа (0,4-0,6 кгс / см 2) (0,5-0,6 кгс / см 2). вантажопасажирського і окремо наступного локомотива, обладнаного повітророзподільниками пасажирського типу - на величину 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс / см 2), встановлену для випробування гальм.
При проведенні перевірки дії гальм застосовувати допоміжне гальмо для збільшення тиску в гальмівних циліндрах і електричний гальма на локомотиві у всіх поїздах забороняється.
Після появи гальмівного ефекту і зниження швидкості на 10 км / год у вантажному навантаженому, вантажопасажирському поїзді і одиночному локомотиві і на 4-6 км / год у вантажному порожньому поїзді виконати відпускання гальм. Зазначені зниження швидкості, повинні відбуватися на відстані, що не перевищує встановленого техніко-розпорядчих документах власника інфраструктури (виробничими інструкціями).
Відпустка гальм після перевірки під час перевезення виконувати тільки після того, як машиніст переконається в їх нормальній дії.
Якщо після першого ступеня гальмування початковий ефект не буде отриманий в вантажному порожньому поїзді довжиною до 400 осей і вантажопасажирському протягом 20 секунд, а в інших вантажних поїздах протягом 30 секунд, негайно виконати екстрене гальмування і вжити всіх заходів для зупинки поїзда.
У разі необхідності перевірки дії автогальм в невстановлених місцях дозволяється виконувати її, як правило, на станційних коліях або при виїзді зі станції на першому перегоні, що має площадку або спуск з урахуванням місцевих умов. У цих випадках дія автогальм допускається оцінювати за часом зниження швидкості на 4 # 8209; 6 км / год у вантажному порожньому поїзді і на 10 км / ч в інших вантажних поїздах і одиночних локомотивах.
Це час встановлюється в техніко-розпорядчих документах власника інфраструктури (місцевої інструкції) на підставі експериментальних поїздок.
У разі виявлення незадовільної роботи гальм при оцінці їх дії за часом зниження швидкості застосувати екстрене гальмування і вжити всіх заходів для зупинки поїзда.
3 Залежно від результату перевірки дії автогальм машиніст при подальшому веденні поїзда вибирає місця початку гальмування і величину зниження тиску в гальмівній магістралі так, щоб не допустити проїзду сигналу із заборонним показанням, а сигнал зменшення швидкості і місце початку обмеження швидкості проходження пройти зі встановленою швидкістю.
4 Першу ступінь гальмування виконувати зниженням тиску в ЗрР: в навантажених поїздах - на 0,05-0,08 МПа (0,5 # 8209; 0,8 кгс / см 2) (0,6 # 8209; 0,7 кгс / см 2). на крутих затяжних спусках - на 0,06-0,09 МПа (0,6 # 8209; 0,9 кгс / см 2) (0,7 # 8209; 0,9 кгс / см 2). в залежності від крутизни спуску; порожніх - на 0,04 # 8209; 0,06 МПа (0,4 # 8209; 0,6 кгс / см 2) (0,4 # 8209; 0,5 кгс / см 2).
Другу сходинку, при необхідності, виконувати після закінчення не менше 6 секунд (5 секунд) після припинення випуску повітря з магістралі через кран машиніста.
Всі службові гальмування проводити із застосуванням положення керуючого органу крана машиніста, при якому відбувається підтримка заданого краном машиніста тиску стисненого повітря в гальмівній магістралі незалежно від витоків стисненого повітря з гальмівної магістралі після гальмування (IV положення).
Якщо кран машиніста має положення службового гальмування з уповільненою розрядкою зрівняльного резервуара (VА положення). то після отримання необхідної розрядки зрівняльного резервуара дозволяється затримувати керуючий орган крана машиніста в цьому положенні протягом 5-8 секунд перед переміщенням в положення, що забезпечує підтримку заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування (IV положення) з метою стабілізації тиску в ЗрР.
Наступні ступені гальмування при необхідності виконувати зниженням тиску в ЗрР в межах від 0,03 до 0,08 МПа (від 0,3 до 0,8 кгс / см 2) (від 0,3 до 1,0 кгс / см 2) .
Найкраща плавність гальмування поїзда забезпечується розрядкою гальмівної магістралі на початку службового гальмування на величину першого ступеня.
Повторні гальмування виконувати при прямуванні спуском у вигляді циклу, що складається з гальмування і відпустки при досягненні необхідної швидкості руху поїзда.
Якщо при відпускання автогальм становищем керуючого органу крана машиніста, що забезпечує підвищення тиску в гальмівній магістралі вище зарядного, час для підзарядки робочих камер повітророзподільників на рівнинному режимі було менше 60 секунд (1 хвилини), чергову ступінь гальмування виконувати зниженням тиску в ЗрР на 0,03 МПа (0,3 кгс / см 2) більше початкової ступені гальмування.
З метою попередження виснаження автогальм в поїзді під час руху спуском, на якому виконуються повторні гальмування, необхідно витримувати між торможениями час не менше 60 секунд (1 хвилини) для забезпечення підзарядки гальмівної магістралі поїзда. Для виконання цієї вимоги не робити часті гальмування і не відпускати автогальма при великій швидкості.
Час безперервного руху поїзда з постійною ступенем гальмування на спуску при включенні розподільників повітря на рівнинний режим не повинен перевищувати 150 секунд (2,5 хвилини). При необхідності більш тривалого гальмування збільшити розрядку ГМ (на 0,3- 0,5 кгс / см 2) і після достатнього зниження швидкості відпустити гальма. Виходячи з місцевих умов, за результатами експериментальних поїздок другого роду, зазначений час може бути збільшено і регламентовано в техніко-розпорядчих документах власника інфраструктури.
5 При управлінні гальмами на затяжних спусках 0,018 і крутіше, де встановлено зарядний тиск в гальмівній магістралі 0,52 # 8209; 0,54 МПа (5,3 # 8209; 5,5 кгс / см 2) (5,6 # 8209; 5,8 кгс / см 2) і розподільників повітря вантажного типу включені на гірський режим, перший ступінь гальмування виконувати при швидкості, встановленої в техніко-розпорядчих документах власника інфраструктури (місцевих інструкціях та режимних картах) зниженням тиску в ЗрР на 0,06 # 8209 ; 0,09 МПа (0,6 # 8209; 0,9 кгс / см 2) (0,7 # 8209; 0,8 кгс / см 2). а на спусках крутіше 0,030 - 0,08-0,10 МПа (0,8 # 8209; 1,0 кгс / см 2) (0,8 # 8209; 0,9 кгс / см 2). Далі силу гальмування регулювати залежно від швидкості руху поїзда і профілю колії. При цьому не виконувати повний відпускання автогальм, якщо до закінчення підзарядки гальмівної магістралі і виконання повторного гальмування швидкість поїзда перевищить встановлену.
При необхідності застосування повного службового гальмування, а також в процесі регулювальних гальмувань додатковими ступенями при проходженні по спуску не розряджати ГМ до тиску нижче 0,35 МПа (3,6 кгс / см 2) (3,8 кгс / см 2). Якщо з якої-небудь причини при прямуванні спуском тиск в гальмівній магістралі буде нижче 0,35 МПа (3,6 кгс / см 2) (3,8 кгс / см 2). зупинити поїзд, привести в дію допоміжне гальмо локомотива, після чого відпустити автоматичні гальма і заряджати ГМ на стоянці до початку руху поїзда (або протягом не менше 300 секунд (5 хвилин), якщо поїзд утримується допоміжним гальмом локомотива).
Після проходження поїздом затяжного спуску і переведення на станції його гальмівної магістралі на нормальний зарядний тиск оглядачі зобов'язані перевірити відпустку всіх автогальм у поїзді і перемкнути розподільників повітря в складі поїзда на рівнинний режим.
6 Допоміжне гальмо локомотива в разі його застосування відпускати ступенями з витримкою часу після відпускання гальм складу поїзда.
7 Перед гальмуванням зниженням тиску в ЗрР більш ніж на 0,10 МПа (1,0 кгс / см 2) при автоматичних гальмах попередньо привести в дію прилади пескоподачі.
8 Якщо після відпускання гальм виникає необхідність повторного гальмування, то ця відпустка в вантажних поїздах виконувати завчасно і при такій швидкості руху, щоб забезпечити необхідну зарядку гальм до повторного гальмування.
9 При проходженні вантажного поїзда із швидкістю понад 80 км / год і появі на локомотивному світлофорі жовтого вогню приводити гальма в дію зниженням тиску в ЗрР в навантаженому поїзді на 0,08-0,10 МПа (0,8-1,0 кгс / см 2), в порожньому - на 0,05-0,06 МПа (0,5 # 8209; 0,6 кгс / см 2). При меншій швидкості руху або більшої довжини блок # 8209; ділянок гальмування починати з урахуванням швидкості, профілю колії і ефективності гальмівних засобів на відповідній відстані від світлофора.
10 В вантажних поїздах після службового гальмування повну відпустку автогальма шляхом підвищення тиску в ЗрР до зарядного тиску при довжині поїзда до 100 осей і на 0,03 # 8209; 0,07 МПа (0,3-0,7 кгс / см 2 ) вище зарядного в поїздах довжиною понад 100 осей в залежності від умов ведення поїзда.
Після зниження тиску до нормального зарядного при необхідності повторити зазначене завищення тиску.
На незатяжних спусках, де застосовуються повторні гальмування і розподільників повітря у вантажному поїзді повинні бути включені на рівнинний режим, відпустку між повторними гальмуваннями виконувати підвищенням тиску в ЗрР до зарядного тиску.
Якщо гальма включені на гірський режим і повного відпустки не потрібно, то проводять ступінчасте відпускання переведенням керуючого органу крана в поїзне положення (II положення) до підвищення тиску в ЗрР при кожному ступені відпустки не менше ніж на 0,03 МПа (0,3 кгс / см 2). При тиску в гальмівній магістралі після чергової сходинки відпустки гальм на 0,04 МПа (0,4 кгс / см 2) нижче предтормозного зарядного виробляти тільки повний відпустку.
11 Після екстреного гальмування повний відпускання автогальм виконувати до отримання тиску в ЗрР вище зарядного тиску на 0,05 # 8209; 0,07 МПа (0,5-0,7 кгс / см 2) (3,0-3,5 кгс / см 2) у крана машиніста без стабілізатора і на 0,10-0,12 МПа (1,0 # 8209; 1,2 кгс / см 2) (6,5-6,8 кгс / см 2) при наявності у крана машиніста стабілізатора.
12 При довжині складу вантажного навантаженого поїзда понад 100 до 350 осей одночасно з початком відпускання гальм загальмовувати локомотив краном допоміжного гальма з тиском в гальмівних циліндрах 0,10 # 8209; 0,20 МПа (1,0-2,0 кгс / см 2) (1,5-2,0 кгс / см 2). якщо він не був загальмований раніше автоматичним гальмом локомотива і витримувати в загальмованому стані протягом 30-40 секунд, після чого відпустити ступенями локомотивне гальмо.
13 В поїздах у складі довжиною понад 300 осей не відпустити автогальма при швидкості менше 20 км / год до повної зупинки поїзда. Як виняток при прямуванні спуском, де є обмеження швидкості 25 км / год і менше, відпускання автогальм виконувати із завчасним, за 15 # 8209; 20 секунд, загальмуванням локомотива допоміжним гальмом.
14 Після зупинки поїзда із застосуванням автогальм необхідно витримати час з моменту переведення керуючого органу крана машиніста в положення повного відпускання до приведення локомотива в рух:
- за ступенем гальмування - не менше 90 секунд (1,5 хвилини) при розподільниках повітря, включених на рівнинний режим, і не менше 120 секунд (2 хвилини) при розподільниках повітря, включених на гірський режим;
- після повного службового гальмування - не менше 120 секунд (2 хвилини) при розподільниках повітря, включених на рівнинний режим, і не менше 210 секунд (3,5 хвилини) при розподільниках повітря, включених на гірський режим;
- після екстреного гальмування в поїздах довжиною до 100 осей - не менше 240 секунд (4 хвилин), понад 100 осей - не менше 360 секунд (6 хвилин).
При негативних температурах навколишнього атмосферного повітря час з моменту переведення керуючого органу крана машиніста в відпускний положення до приведення локомотива в рух збільшується в півтора рази.